Forum Kawasaki

Bonjour,
Aujourd'hui j'ai installé des durits aviation en inox tressé sur les freins de mon ZR7-S. Les raccords banjo sont anodisés bleus et les vis de gaine rouges. L'intérieur est en téflon et le tout est recouvert d'un tuyau transparent de protection. J'aime bien le petit côté racing que cela confère à la moto. J'en ai mis sur toute les motos que j'ai possédées. Je vous joins des photos :

(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1536866146.jpg)

(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1536866161.jpg)

(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1536866171.jpg)

(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1536866206.jpg)

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Arnaud nous a réaliser un Tuto complet sur la pose des durites aviation a voir sur cette page (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,1352.0.html)

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c vrai que ca donne un cote sympa moi j aime bien
niveau install c est dur ou pas ? :confused:

Non ce n'est pas difficile. Il faut juste être rigoureux car cela concerne les freins et faire attention de ne pas faire couler du liquide de frein sur la moto car cela abime la peinture.

top cool les durits aviation  :-*
a tu vu une grande dif avec  :confused:

et tu n'as pas fait de photo de la mise en place...cela aurait pu faire un tuto sympa... :'(

sinon ça le fait plutôt bien je trouve, esthetiquement... :wink:

La différence vient surtout du fait que j'ai suprimé le répartiteur placé sur le té de fourche et que j'ai vidangé le liquide usé pour le remplacer par du neuf. Si tu ajoutes à ça que j'ai purgé soigneusement le circuit, éffectivement le levier est plus ferme avec une attaque plus franche mais la puissance du freinage n'est pas supérieure. Il faut être hônnète, les durits aviation n'améliorent pas le freinage mais modifient la sensation au levier et empèchent qu'il devienne spongieux lors de gros freinages répétés. Moi j'aime bien et en plus j'adore le look.

J'aime bien le look aussi ! Les raccords anodisés ça rend vraiment bien !  :cool:
Mais dit moi y'a pas que les durites avia qui sont neuves ! Le pneu arrière aussi... :wink:

Citation de: cornaire le 03 Septembre 2006 à 01:23:49
Moi j'aime bien et en plus j'adore le look.

+1 :-*

Je n'ai pas fait de photos car il aurait fallut que je me nettoie les mains à chaque fois que j'aurais utilisé l'APN. Cela aurait été fastidieux pour purger le circuit. Le liquide de frein c'est trés sale et trés corrosif, il faut le surveiller avec attention. De plus la manip est simple et je ne pense pas qu'un tuto soit vraiment nécessaire pour ça.

et moi qui faisait le canard sur les tetines ... <D

Citation de: MAMOU le 03 Septembre 2006 à 01:27:17
J'aime bien le look aussi ! Les raccords anodisés ça rend vraiment bien !  :cool:
Mais dit moi y'a pas que les durites avia qui sont neuves ! Le pneu arrière aussi... :wink:

Bien vu... L'avant est neuf également.  :wink:

et pourquoi pas une belle plaque pour tonreservoir de liquide de frein


(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg372.imageshack.us%2Fimg372%2F4641%2Fcouvrezr7nh5.jpg&hash=0f8e7cad9c5976cba2e49ba08f40f2aac20d0304)

J'ai peur que cela fasse trop et en plus je trouve le prix éxagéré. Il faut choisir parfois pour ne pas surcharger la ligne. Ceci dit ces plaques sont superbes. J'aime bien les accessoires mais j'essaie d'avoir une moto relativement sobre. A mon avis c'est ou les durits anodisées, ou la plaque de maitre cylindre alu mais pas les deux à la fois.

super les photos !  :-*
je suis tres interessé pour faire la meme chose, mais...
on est d'accord, l'avantage, c surtout le look. le gain en perf pour un usage "balade" doit etre mineur...
donc j'hesite car g vu que ca coute assez cher...  ss
as tu des infos sur la marque et le prix des durites AV / AR ?

Merci !  :wink:

salut cornaire
je vois que l'on a eu la meme occupation hier car moi aussi j'ai monté des durites avia a l'avant.
je confirme que l'operation n'est pas tres compliquée mais que le plus reste la purge du circuit.
temps total une grosse heure
pour les durites j'ai mis du brembo Goldline à 58 € trouvé sur www.equipmoto.com
les delais de livraison sont correct (1 semaine)

Salut cornaire, je pense moi aussi changer les duritres pour de l'avia (je peux les toucher à 20 euros piece) mais je ne sais pas si enlever le répartiteur sur la fourche est conseillé ?
en tout cas ça me tente beaucoup...

Geronimo, as-tu des photos de tes durits montées ?  58€ c'est vraiment pas cher pour des Brembo ! Tu as les avants et l'arrière pour ce prix ?

Mercuro, le look avec les durits aviation n'est pas tout, la sensation au levier est plus agréable et plus rassurante car lorsque tu freines tu sens bien tes plaquettes serrer les disques. Le levier est ferme et tu n'as plus la sensation que ton freinage est "téléphoné" entre le levier et la roue. De plus ton freinage est endurant : le levier ne ramollit pas lors d'une utilisation intensive dans une descente pleine de virages par exemple, surtout à deux sur la moto. Et cela même si tu te ballade sans attaquer. Par contre, il ne faut pas réver, le freinage n'est pas plus puissant : tu as toujours le même maitre cylindre, les même étriers et les même plaquettes ! Moi j'en ai mis sur toutes les motos que j'ai eu. J'aime bien cette rigueur du freinage. Par contre c'est la première fois que j'en prends des anodisées. C'est un peu plus cher mais je les ai commandé au japon sur ebay et je les ai payées en dollars. Le cours du dollar étant bas par rapport à l'Euro c'est franchement intéressant en ce moment.

Djbed, 20€ c'est pas cher. Je suppose que c'est en les confectionnant toi même avec de la durit au mètre et en sertissant des olives. Certains artisans font cela mais je n'en connais pas. Par contre je connais quelqu'un qui travaille dans l'aéronautique qui m'en a récupéré une fois pour une autre moto et elle ne fonctionnaient pas car la taille intérieure était trop grosse et mon circuit n'était pas assez en pression.
Pour ce qui est du répartiteur, d'habitude je le conservais et j'achetais 3 durits pour l'avant, mais cela devient de plus en plus difficile à trouver car les fabricants proposent souvent des kit avec 2 durits. Tous les pilotes virent le répartiteur pour courir et même les constructeurs n'en mettent plus d'origine. Regarde sur une Z750 et sur toutes les nouvelles Kawa : une durit descend du maitre cylindre vers un étrier et une deuxième durit repart de cet étrier pour rejoindre l'autre. Franchement je ne vois pas de différence à l'utilisation sans le répartiteur. Par contre je trouve que c'est plus facile à purger. Peut-être que Geronimo pourra confirmer...

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg87.imageshack.us%2Fimg87%2F4314%2Fimg8465vc9av1.jpg&hash=2351f680800dfdd2d5505baf038ff61a0037ac4d)

j'adore comment ca fai !! c'est vraiment jolie ! :-*

Une dernière info : j'ai acheté plusieures marques de durits aviation pour les différentes motos que j'ai possédées et je trouve que les mieux sont les Goodridge. Elles sont vraiment bien finies et inspirent confiance. En plus elles sont garanties à vie et sont livrées avec un certificat. Mais elles sont chères...

le kit comprend deux durites avia pour l'avant.
je n'est pas trouvé utile de changer l'arriere.
par contre a tu enlevé le repartiteur? si oui comment as tu fait

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg87.imageshack.us%2Fimg87%2F5848%2Fdurite06ip5.th.jpg&hash=35d71d5af505364d124fd2ea82a61fed151f979f) (http://img87.imageshack.us/my.php?image=durite06ip5.jpg)

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg87.imageshack.us%2Fimg87%2F3938%2Fdurite07jq6.th.jpg&hash=87392a8a45c7f643991f167ca58d189236347588) (http://img87.imageshack.us/my.php?image=durite07jq6.jpg)

Citation de: geronimo le 03 Septembre 2006 à 23:12:29

par contre a tu enlevé le repartiteur? si oui comment as tu fait

Je l'ai dévissé et j'ai refixé la patte qui tient le cable de compteur avec des vis plus courtes.

Cornaire,

oui, je suis sur que le freinage est meilleur, je voulais juste dire que je roule comme un papy  <D
de toute facon, rien n'est trop bo pour ma Zr 7 cherie, ton install dechire, je ve la meme !!   :biggrin:

@ bientot !

Citation de: Mercuro le 04 Septembre 2006 à 09:04:22
Cornaire,

rien n'est trop bo pour ma Zr 7 cherie,

@ bientot !

Et si tu nous la faisait voir ta belle...?  :wink:

tout de suite ! :)

juste pour nte dire que ca fait chouette ta modif, ca  a de l'allure!!!

Citation de: juju32 le 04 Septembre 2006 à 18:20:30
juste pour nte dire que ca fait chouette ta modif, ca  a de l'allure!!!

Merci juju32

Je viens de lire vos poste et j'ai commandé dans la foulé 2 durites Avia pour mon Zr7  :-D :-D :-D :-D

Citation de: arnaud06 le 04 Septembre 2006 à 23:49:28
Je viens de lire vos poste et j'ai commandé dans la foulé 2 durites Avia pour mon Zr7  :-D :-D :-D :-D

Où et de quelle marque arnaud06 ?

J'ai pris les Brembo a 58€+6€ de port chez www.equipmoto.com

Quelqu un a t' il essayer les plaquettes de GPZ 1100 plus tendre ?

Citation de: arnaud06 le 05 Septembre 2006 à 00:12:47
J'ai pris les Brembo a 58€+6€ de port chez www.equipmoto.com

Bon choix. Tu nous feras des photos ?

Citation de: arnaud06 le 05 Septembre 2006 à 00:13:50
Quelqu un a t' il essayer les plaquettes de GPZ 1100 plus tendre ?

  :confused:

j ai lu aussi que cela ete possible dans une revu je crois  :smilie:

Citation de: arnaud06 le 05 Septembre 2006 à 00:13:50
Quelqu un a t' il essayer les plaquettes de GPZ 1100 plus tendre ?

au fait rien a voir avec le sujet peux tu en ouvrir un nouveau ?  :wink:

Je vient de recevoir mes durites avia de chez equipemoto en réalité se sont des SEMC distribué par Brembo mais a 58 € c'est pas cher il y a même le liquide de frein dot 4 (mais j'avais déja acheté du dot5.1) montage se weekend !!!!!!

Citation de: arnaud06 le 15 Septembre 2006 à 15:53:28
Je vient de recevoir mes durites avia de chez equipemoto en réalité se sont des SEMC distribué par Brembo mais a 58 € c'est pas cher il y a même le liquide de frein dot 4 (mais j'avais déja acheté du dot5.1) montage se weekend !!!!!!

si tu as un pote avec toi, penses a faire des photos pendant le boulot si tu peux...merci  :-D

Oh oui se serait sympa! J'aimerais bien en monter également mais je sais pas trop comment faire si tu pouvais nous faire un petit tuto se serait cool  :)

c est que cela manque de tuto en ce moment  :'(

arnaud nous à réalisé un super tuto pour la pose des durites avia a voir ICI (http://www.zr-7.org/forum/index.php?topic=1352.0)

Moi, je pense purger mon circuit frein, ça lui fera pas de mal. J'ai la rmt (jai un epu de mal à dechiffrer ce qu'ils disent pour purger les freins, bref) et j'ai vu le tuto. Pour vider le cicrcuit,  si je comprends bien, il suffit juste de dévisser les vis de purge.
Mais pour remplir, il faut une seringue? J'en ai pas chez moi (je tourne plus au café...  <D ), on en trouve où en pharmacie?
Et avec la seringue, pas de risque de bulle d'air?
Et enfin, il faut quelle quantité de dot4 pour remplir le circuit?

Pour la vidange c'est trés simple pas besoin de seringue tu appuis sur la poignet de frein et tu ouvres la vis de purge de l'étrier (sur le quel tu aura monté un petit tuyau)
Une fois la poignet a fond tu referme la vis et tu relache la poignet ainsi de suite jusqu'a se que tu vois le nouveau liquide arriver (tu remplis le maitre cylindre au fure et a mesure) et tu le fait des 2 cotés
un petit bidon suffi de Dot 4 ou 5.1

Citation de: arnaud06 le 04 Octobre 2006 à 09:31:48
Pour la vidange c'est trés simple pas besoin de seringue tu appuis sur la poignet de frein et tu ouvres la vis de purge de l'étrier (sur le quel tu aura monté un petit tuyau)
Une fois la poignet a fond tu referme la vis et tu relache la poignet ainsi de suite jusqu'a se que tu vois le nouveau liquide arriver (tu remplis le maitre cylindre au fure et a mesure) et tu le fait des 2 cotés
un petit bidon suffi de Dot 4 ou 5.1

Merci  :), car j'ai jamais purgé depuis que je l'ai (10000km) et l'ancien proprio, si il l'a fait, l'a fait il y a longtemps.

Salut, je vends mes durits aviation anodisées rouges et bleues qui sont en photo au début de ce sujet. Si vous êtes interressés allez voir ce lien : http://www.zr-7.org/forum/topic-1377-0.html.

Salut à tous,

Ce we j'ai changé mes durites de frein avant d'origine par des durites avia (elles sont bleues, gaine et vis).
J'ai viré le répartiteur pour une durite sur chaque étrier.
Et bien c'est quand même nettement mieux niveau freinage.

Je recommande.

Désolé je n'ai pas de photos (je n'ai pas d'APN).    :  -  p
Mais c'est à peu près la même chose que celles que cornaire a posté (en bleu...).
++

Hop petit détérage de topic :-D
Juste pour savoir si vous aviez des bonnes adresses pour des durites Avia pas trop cher, le lien de cornaire datant pas mal est HS, si parmis vous vous avez des bons plans faites profiter ;)

Salut,

Vas voir su ps-performance, c'est là que je les avais acheté elles sont de bonne qualité.
Mais ils sont fermés jusqu'au 3 septembre inclus.

http://store.ps-performance.com/boutique-moto/home.php?cat=3329

++

PS-Performance......... Pas la meilleur réputation sur le net, je leurs fait pas trop confiance moi :-\
Sinon 75€ les durites, un peu cher, personne n'a d'autres bon plans?

Ils sont belge une fois...   ;)
ça va ils sont bien et pour le prix elles sont de couleur  (gaine + vis).

++

A part equipmoto et ps-performance, pas d'autres bons plans ?

j'ai quand même trouvé ça sur ebay  (http://cgi.ebay.fr/kit-durit-aviation-moto-AV-AR-SUZ-YAM-HONDA-KAWA_W0QQitemZ170145931215QQihZ007QQcategoryZ79078QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem):


Qu'en pensez vous ?

Sinon, c'est dommage qu'equipmoto ne propose pas de kit av+ar

Citation de: nico95 le 03 Septembre 2007 à 23:35:04
A part equipmoto et ps-performance, pas d'autres bons plans ?

j'ai quand même trouvé ça sur ebay  (http://cgi.ebay.fr/kit-durit-aviation-moto-AV-AR-SUZ-YAM-HONDA-KAWA_W0QQitemZ170145931215QQihZ007QQcategoryZ79078QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem):


Qu'en pensez vous ?

Sinon, c'est dommage qu'equipmoto ne propose pas de kit av+ar

99€ AV+AR c'est sûr c'est pas trop cher (encore que :-\ ), mais ne pas pouvoir choisir sa couleur de gaine déjà pas top, mais c'est surtout les banjos en acier que je trouve moyen.... Vaut mieux des banjos en inox ;)

Je viens de commander un Kit AV equipmoto (Goldline Brembo à 58 €)

C'est l'occasion de faire une purge et de moderniser ma belle !

Tu pourras faire des photos des durites et donner ton avis sur la qualité? J'hésite à les prendre ;)

Pas de soucis pour les photos.

Pour la qualité, je me dis que c'est du Brembo !

Citation de: nico95 le 06 Septembre 2007 à 09:03:05
Pas de soucis pour les photos.

Pour la qualité, je me dis que c'est du Brembo !

+1 Brembo c'est Brembo meme si c'est du bas de gamme, ça reste du Brembo, leur reputation n'est plus a faire.
Il y a un certain savoir faire derriere qdmm.  ;)

nico quand tu commande c'est ou que tu choisi la couleur des banjos?
Je veus aussi les prendre mais ya pas de chois de couleur alor j''hésite.

Y a pas le choix mais c'a m'a pas dérangé

normalement les durits sont couleur carbone avec les banjos or, et c'est très bien

A propos, je ne les ai pas encore reçu.

Moi j'ai commandé les mienne chez ps performance, vu que c'est principalement esthetique j'ai pu choisir la couleur.
Dès quelle seront en place jvous fait des photos

Eh bien ça y est ! tout est monté  :biggrin:

En fait, c'est aussi simple que ce qu'on m'avait décris.

Voici quelques photos de ca que j'avais commandé :

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg511.imageshack.us%2Fimg511%2F1255%2Fp1020124id7.jpg&hash=ff4e86a4e9bdcd40124cff3c1f51cab4e9ceba66)

En fait, je me suis trompé au moment de la commande, j'ai acheté le kit AV 2 durites + 1 kit AV 1 durite ; J'ai cru qu'il s'agissait du kit AR (j'avais mal lu). Et bien j'ai appelé le magasin, qui m'a dit : Aucun soucis ! vous aurez un Kit AR. Ca fait donc 58€ l'avant et 29€ l'arrière. C'est quand même bizarre que sur le site il n'y ai pas le kit AR ! cf: http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-durites-frein-moto-brembo.html

En tout cas, pas de retard de livraison, catalogue offert, pas mal equipmoto ... Et dans les kit, il y a même le DOT4 !

Voici donc le résultat :

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg258.imageshack.us%2Fimg258%2F7699%2Fp1020132uh9.jpg&hash=86737e066570fe768ce828a850d7b63bd8a6090b)

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg511.imageshack.us%2Fimg511%2F8657%2Fp1020131co3.jpg&hash=7bfe3a77f2347cbffc445fb484484b3328bd1fda)

Quelques astuces pour les novices :
- Quand vous enlèverez le liquide pour changer les durites, pensez à démonter l'étrier pour le vider complètement (ce serait dommage de mélanger le nouveau liquide avec de l'ancien !)
- Utiliser un morceaux de durit bcp plus long que celui fourni pour mettre sur la vis de purge

Premières impressions :

Pas mal, ca donne l'impression de mieux freiner, sans doute parce que la poignée est beaucoup plus ferme.

Il me reste à virer le répartiteur que je trouve disgracieux. Le problème, c'est qu'il sert d'ancrage pour le phare

Citation de: nico95 le 18 Septembre 2007 à 22:37:54

Il me reste à virer le répartiteur que je trouve disgracieux. Le problème, c'est qu'il sert d'ancrage pour le phare

heu...... non pas du tout. Le phare est sur l'araignée...  ;)

:bravo: pour ton montage !  ;) et maintenant :motard:  ;)

Au fait Nico, c'est moi ou sur la photo les durites elles font pas trop tressées, elles ressemblent beaucoup (esthétiquement) à celles d'origine non? on le voit pas le "tressé"?  ???

En fait les tresses sont recouvertes d'un matière plastique, et le tout ressemble un peu à la couleur carbone.

j'ai monté des durites avia goodridge avec du liquide dot5.1 et des plaquette carbonne lorraine hier.
quelques explications:
j'ai eu un petit souci au niveau des olives coté etrier: du liquide fuyais.
ce n'ai qu'apres avoir peté un peu les plombs que je m'aperçus que les olives des durites avia étaient legerement moins large que celles d'origines.
les vis (banjo je crois...) était donc vissé a fond dans l'étrier et ne devais pas bien écraser les rondelles en cuivre qui servent d'étanchéité.
j'ai donc du remettre une épaisseur de rondelles coté etrier.
voila sinon je ne regrette pas cette modif car elle ameliore le filing et que mon liquide commençais a avoir une sale couleur.
en esperant que mon post pourra servir a d'autre qui on ou aurront le meme probleme.
tcho bonne route et gazzzz

p.s: moi j'ai remonter le repartiteur sur lequel se vis une plaque (arraignée???) qui  maintient effectivementle phare.
mais bon il ne sert que d'entretoise pour les vis le repartiteur apres...

Moi aussi j'ai enfin recu mes durit hier, vraiment pas rapide les belge de PS-performance, ce soir j'vai essayé de les instalé.

Moi j'ai des durits avia Brembo, à l'avant comme à l'arrière, et j'en suis toujours très content :)


Hors-sujet :

CitationMoi aussi j'ai enfin reçu mes durits hier, vraiment pas rapide les belge de PS-performance, ce soir j'vai essayé de les installer.

Pour les durits et les ressorts de fourche, ils ont été rapides, mais là je leur ai commandé un amortisseur hyperpro (vers le 15 septembre) qui n'arrivera que fin octobre  :( Le problème viendrait de chez Hyperpro qui est en rupture de stock  :red:. Affaire à suivre donc...

:V:

Petit HS ON :
Ps-Perf on leurs réputation sur le net, entre les commandes qui mettent 3 mois à arriver et celles qui n'arrivent pas.... Ce n'est pas nouveau comme affaire :-\
Petit HS OFF

Sinon pour me rattraper du HS, moi aussi j'ai des Durites Avia goodridge qui vont arrivées, j'ai réussi à en avoir pour pas cher j'espere ne pas avoir trop de pb pour les monter, je vous ferais un petit résumé ;)

Première tentative de montage.....
J'ai reussi a tout monter mais le prob c'est de remettre le liquide.
J'ai pas encor reussi.
En utilisant un système avec anti retour et en remplissant par le bocal ca marche?
J'ai pas très bien saisie le système avec la serringue.

Citation de: guigui le 03 Octobre 2007 à 21:11:40
Première tentative de montage.....
J'ai reussi a tout monter mais le prob c'est de remettre le liquide.
J'ai pas encor reussi.
En utilisant un système avec anti retour et en remplissant par le bocal ca marche?
J'ai pas très bien saisie le système avec la serringue.

:search: :sifflet: :-D

http://www.zr-7.org/forum/index.php?topic=748.0    Purge du liquide de frein

sinon pour + de reponses a tes question fait un tour par ici (http://www.zr-7.org/forum/index.php?topic=2206.0) paragraphe "Freins"  ;)

Bonne lecture  :biggrin:

ouai ça m'interresse de savoir si t'as eu les memes soucis que moi raico.
peu etre que je les ai mis a l'envers.
si oui un conseil met les olives les plus larges en bas si il y en a des plus larges...

merci ZED-r j'avais dejas trouver les deux lien, je voulai juste confirmation que le truc ac le clapet marchait vu que mnt moi j'ai plus de liquide du tout.
Apparament ouai dc merci, j'irai en acheter un après le taf.

Hello !
Bon j'en avais déja parlé sur un autre topic... Je sais plus lequel  :-[
J'ai acheté mes durits chez un industriel pres de toulouse. 2 durits pour l'avant (suppression du répartiteur) avec les banjos qui vont bien à priori, les joints et la vis double pour le maitre cylindre...
J'en ai eu pour 54 €.
Par contre je prefere donner l'adresse en MP donc si vous êtes interessés pas de soucis contacter moi... (timstripes ;) )
Reste plus qu'a monter le matos et tester...
tchuusssss

Ca y ai j'ai réussi hier soir ac l'aide d'un copain mecano, 0(0 ben moi je trouve les frein bien mieux maintenant j'ai vraiment un meilleure feeling qu'avec les durit d'origine.
Je vous metterai des foto dès que j'ai le temps.

Bon, j'ai un "petit" problème, j'ai profité du week-end pour refaire mon sytème de freinage :
Netoyage complet des etriers + Joints de pistons neufs + durites Avia + Plaquettes neuves
Niveau matos ca donne ca :

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.zimagez.com%2Fminiature%2Fimg001936.jpg&hash=8ff4d5677f8c47a2dcaa2424093a98e6a8cf078f) (http://www.zimagez.com/zimage/img001936.php)  (https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.zimagez.com%2Fminiature%2Fimg002537.jpg&hash=d3ead15c937e3787e81adf105218fae104050d9a) (http://www.zimagez.com/zimage/img002537.php)

Le seul problème, j'ai la course de ma poignée qui à horriblement diminué !!! Avant la resistance sur la poignée du au freinage se faisait environs à mi-course, maintenant elle se fait au 2/3!!!
Moi qui freinais à 2 doigts, je peux même plus car j'ai la poignée qui bute sur les autres doigts. Je comprend pas, je n'ai aucune fuites, les joints sont en places, la purge est nikel.... Je pense que vu l'état de mes ancien joint et vu la difficulté que j'ai eu à extraire les pistons ils devait être grippés, ce qui fais que désormais qu'ils reviennent bien, la course de ma poignée soit plus longue, pensez-vous que ce soit normal et que ca va revenir après un certains "rodage", comment allonger la course de ma poignée? Parce que là va falloir carément que je réapprenne la conduite....

ça serait pas aussi lié au changement de durit => le principe des durits avia c'est pas justement d'augmenter la reponse des freins en evitant la deformation de la durit classique sous l'effet de la pression du liquide de frein ?

enfin je dis ça mais j'y connais pas grand chose en mecanique  :sifflet:

Tu n'as pas changé ton maitre cylindre ???

moi, je commencerais par revoir la purge !

tu as viré le repartiteur ???

quand tu as retirétes pistons, tu l'as fait avec quoi  ???

Citation de: Zed-R le 01 Décembre 2007 à 18:34:52
moi, je commencerais par revoir la purge !
tu as viré le repartiteur ???
quand tu as retirétes pistons, tu l'as fait avec quoi  ???

La purge est nikel, pas une bulle d'air dans le système. Le répartiteur à sauté, j'ai 2 durites qui partent du MC pour arriver chacune à son étrier. Pour les pistons, il y en à 1 qui à sauté explusé en compressant le levier de freins, les autres était trop grippés je les ai enlevés à la pince.

Citation de: raoul le 01 Décembre 2007 à 18:27:54
ça serait pas aussi lié au changement de durit => le principe des durits avia c'est pas justement d'augmenter la reponse des freins en evitant la deformation de la durit classique sous l'effet de la pression du liquide de frein ?
enfin je dis ça mais j'y connais pas grand chose en mecanique  :sifflet:

Ben je sais pas trop, mais bon ca me semble bizare quand même, le levier de freins commence à freiner à même pas 3cm de la poignée, et en forcant je peut toucher la poignée avec le levier, il me semble pas que ça le fasse chez tout le monde ???

Citation de: MAMOU le 01 Décembre 2007 à 18:30:15
Tu n'as pas changé ton maitre cylindre ???

Non non, MC d'origine (pas assez de sioux :( )

Citation de: Raikohrican le 01 Décembre 2007 à 21:48:03

Citation de: Zed-R le 01 Décembre 2007 à 18:34:52
moi, je commencerais par revoir la purge !
tu as viré le repartiteur ???
quand tu as retirétes pistons, tu l'as fait avec quoi  ???

La purge est nikel, pas une bulle d'air dans le système. Le répartiteur à sauté, j'ai 2 durites qui partent du MC pour arriver chacune à son étrier. Pour les pistons, il y en à 1 qui à sauté explusé en compressant le levier de freins, les autres était trop grippés je les ai enlevés à la pince.

Citation de: raoul le 01 Décembre 2007 à 18:27:54
ça serait pas aussi lié au changement de durit => le principe des durits avia c'est pas justement d'augmenter la reponse des freins en evitant la deformation de la durit classique sous l'effet de la pression du liquide de frein ?
enfin je dis ça mais j'y connais pas grand chose en mecanique  :sifflet:

Ben je sais pas trop, mais bon ca me semble bizare quand même, le levier de freins commence à freiner à même pas 3cm de la poignée, et en forcant je peut toucher la poignée avec le levier, il me semble pas que ça le fasse chez tout le monde ???

Citation de: MAMOU le 01 Décembre 2007 à 18:30:15
Tu n'as pas changé ton maitre cylindre ???

Non non, MC d'origine (pas assez de sioux :( )

entouré d'un chuffon la pince j'espere !!!
Car si les piston sont marqués, ils sont mauvais !

Normalement, si la purge est bien faite, ou nikel, ton "point dur" devrait etre plus tot !
C'est ta 1ere purge ???

tes signes, sont des signes d'une purge pas tip top !
Maintenant, comme tu veux, si t'es sûr de toi, ok, mais je persiste a dire que ta purge n'est peut-etre pas si nikel que ça !
Surtout avec plaquettes neuves et durites avia.
Sur mon ZR (apres un bon boulot) 2 doigts et la poignée a peine touchée, ça freinait direct !

A toi de voire, ce n'est qu'un avis !  ;) :V:

Non non c'est pas ma 1ère. Pourtant à la purge ya pas à chier ya plus une seule bulle d'air qui sort.... Je vais réésayer mais bon, pour moi ca vient d'ailleurs....

Bon, ben je m'y suis remis ce matin, j'ai refais une petite purge, pas l'ombre d'une bulle d'air... Peut être le MC qui est trop faible et qui n'arrive pas à envoyer correctement le liquide.... J'en parlerais avec les mécanno Kawa, je vais aller les voirs dans 15 jours je verrais bien ce qu'ils en pensent :-\

T'a pas une durite avec un petit point haut ce qui expliquerai le problème.

Ci c'est le cas tu ne peut pas purger cette bulle elle reste la ou elle es  :sifflet:

Pour contrôler regarde bien qu'elle monte bien comme y faut Qu'il n'y et pas un endroit ou une bulle peut rester !!!

Citation de: Raikohrican le 02 Décembre 2007 à 12:23:32
Bon, ben je m'y suis remis ce matin, j'ai refais une petite purge, pas l'ombre d'une bulle d'air... Peut être le MC qui est trop faible et qui n'arrive pas à envoyer correctement le liquide.... J'en parlerais avec les mécanno Kawa, je vais aller les voirs dans 15 jours je verrais bien ce qu'ils en pensent :-\

mouai...

qdmm bizare que ce soit ton MC surtout qu'avant, ça marchait, et maintenant bcp moins bien...

Citation de: Kawasien le 02 Décembre 2007 à 12:34:18
T'a pas une durite avec un petit point haut ce qui expliquerai le problème.

Ci c'est le cas tu ne peut pas purger cette bulle elle reste la ou elle es  :sifflet:

Pour contrôler regarde bien qu'elle monte bien comme y faut Qu'il n'y et pas un endroit ou une bulle peut rester !!!

J'ai bien vérifié ça, mais les durites sembles correctes. Je les aient secouées un peu justement dans l'éventualité où une bulle se serait coincée, mais ça n'a pas l'air de venir de là...
Ca donne ca en gros :

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg106.imageshack.us%2Fimg106%2F5688%2Fimg0026me9.th.jpg&hash=ecb0e480c8d8fdc688a00eebfb336c821c58540d) (http://img106.imageshack.us/my.php?image=img0026me9.jpg) (https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg233.imageshack.us%2Fimg233%2F7693%2Fimg0027tc5.th.jpg&hash=769d688c0a59e16559768e55e0c5050939def5aa) (http://img233.imageshack.us/my.php?image=img0027tc5.jpg) (https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg233.imageshack.us%2Fimg233%2F9276%2Fimg0028my8.th.jpg&hash=62e5aaabf94159331498fe560e4f60e10a713cc2) (http://img233.imageshack.us/my.php?image=img0028my8.jpg)

Citation de: Zed-R le 02 Décembre 2007 à 12:35:14
mouai...

qdmm bizare que ce soit ton MC surtout qu'avant, ça marchait, et maintenant bcp moins bien...

C'est sûr, mais le fait que les durites soient de compositions différentes, elles néscéssites peut être une plus grosse force pour déplacer le liquide?

Sinon, dernière hypotèse, mon liquide est un peu vieux, je pense pas que ca agisse sur la course mais sait-on jamais.... Je vais attendre de voir ce qu'ils me disent chez kawa :-\

moi je vois que le cheminement du liquide est plus long, car il commence au levier sur 2 durits diff jusqu'à l'étrier,

normalement, il y a une seule durit qui par de l'étrier puis division au niveau du garde boue..

de plus, pas même distance à droite et à gauche...

donc pas même pression, il y a un équilibre négatif qui se fait.

essaie de démonter une durit et de freiner seulement sur un disque, pour voir!


pardon, c'est un peu du van damme, mais pas très construit aujourd'hui ;)

Citation de: timstripes le 02 Décembre 2007 à 14:39:27
moi je vois que le cheminement du liquide est plus long, car il commence au levier sur 2 durits diff jusqu'à l'étrier,

normalement, il y a une seule durit qui par de l'étrier puis division au niveau du garde boue..

de plus, pas même distance à droite et à gauche...

donc pas même pression, il y a un équilibre négatif qui se fait.

essaie de démonter une durit et de freiner seulement sur un disque, pour voir!


pardon, c'est un peu du van damme, mais pas très construit aujourd'hui ;)

rien a voire !!!

J'avais le meme montage, et pas du tout de soucis.
Le circuit plus long comme tu dis, demande juste plus de liquide c'est tout.
donc ta théorie n'est pas bonne.

Par contre :

Citation de: Raikohrican le 02 Décembre 2007 à 13:15:01

Citation de: Kawasien le 02 Décembre 2007 à 12:34:18
T'a pas une durite avec un petit point haut ce qui expliquerai le problème.

Ci c'est le cas tu ne peut pas purger cette bulle elle reste la ou elle es  :sifflet:

Pour contrôler regarde bien qu'elle monte bien comme y faut Qu'il n'y et pas un endroit ou une bulle peut rester !!!

J'ai bien vérifié ça, mais les durites sembles correctes. Je les aient secouées un peu justement dans l'éventualité où une bulle se serait coincée, mais ça n'a pas l'air de venir de là...
Ca donne ca en gros :

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg106.imageshack.us%2Fimg106%2F5688%2Fimg0026me9.th.jpg&hash=ecb0e480c8d8fdc688a00eebfb336c821c58540d) (http://img106.imageshack.us/my.php?image=img0026me9.jpg) (https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg233.imageshack.us%2Fimg233%2F7693%2Fimg0027tc5.th.jpg&hash=769d688c0a59e16559768e55e0c5050939def5aa) (http://img233.imageshack.us/my.php?image=img0027tc5.jpg) (https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg233.imageshack.us%2Fimg233%2F9276%2Fimg0028my8.th.jpg&hash=62e5aaabf94159331498fe560e4f60e10a713cc2) (http://img233.imageshack.us/my.php?image=img0028my8.jpg)

Citation de: Zed-R le 02 Décembre 2007 à 12:35:14
mouai...

qdmm bizare que ce soit ton MC surtout qu'avant, ça marchait, et maintenant bcp moins bien...

C'est sûr, mais le fait que les durites soient de compositions différentes, elles néscéssites peut être une plus grosse force pour déplacer le liquide?

Sinon, dernière hypotèse, mon liquide est un peu vieux, je pense pas que ca agisse sur la course mais sait-on jamais.... Je vais attendre de voir ce qu'ils me disent chez kawa :-\

t'as pas changé ton liquide ??? t'as remis ce que tu avais avant ???
la meme quantité ou tu as comblé ???

Quand on fait une purge, on remis du liquide neuf et on repart de 0 pour faire le niveau !!!!! :V:

Citation de: timstripes le 02 Décembre 2007 à 14:39:27
moi je vois que le cheminement du liquide est plus long, car il commence au levier sur 2 durits diff jusqu'à l'étrier,
normalement, il y a une seule durit qui par de l'étrier puis division au niveau du garde boue..
de plus, pas même distance à droite et à gauche...
donc pas même pression, il y a un équilibre négatif qui se fait.
essaie de démonter une durit et de freiner seulement sur un disque, pour voir!
pardon, c'est un peu du van damme, mais pas très construit aujourd'hui ;)

Comme le dit Zed-R ta théorie n'est pas bonne. Tout simplement parce que même si une durite est + longue que l'autre, elles sont remplies toutes 2 de liquide. Le fait d'actionner la poignée de frein déplace le liquide dans les étriers pour pousser les pistons, donc peut importe les longueur ca revient au même ;)

Citation de: Zed-R le 02 Décembre 2007 à 15:10:41
t'as pas changé ton liquide ??? t'as remis ce que tu avais avant ???
la meme quantité ou tu as comblé ???
Quand on fait une purge, on remis du liquide neuf et on repart de 0 pour faire le niveau !!!!! :V:

Nan j'ai pas remis celui que j'avais avant. C'est juste que j'avais déjà purger l'année dernière et j'avais pas fini mon bidon, donc là j'ai remis du liquide de ce même bidon. Mais de toute facon ca ne changerais rien au fait que la poignée tire longue...  :?:

CitationC'est juste que j'avais déjà purger l'année dernière et j'avais pas fini mon bidon, donc là j'ai remis du liquide de ce même bidon.

Je voudrais pas mettre mon grain de sel dans ton histoire de freins Raiko, mais à moins d'avoir un laboratoire chez toi avec des conditions de stockage parfaites, je pense qu'un bidon de liquide de frein de cet âge est bon pour la poubelle....
Surtout car il a déjà été ouvert, que de l'air y est entré et que même si tu l'as bien refermé et stocké au sec, son seuil de température d'ébullition a dû sérieusement baisser....

Moi je dis ça, je dis rien hein, mais je pense que ce n'est pas très raisonnable...! :sifflet: ;)

 

Citation de: timstripes le 02 Décembre 2007 à 14:39:27
moi je vois que le cheminement du liquide est plus long, car il commence au levier sur 2 durits diff jusqu'à l'étrier,

normalement, il y a une seule durit qui par de l'étrier puis division au niveau du garde boue..

de plus, pas même distance à droite et à gauche...

donc pas même pression, il y a un équilibre négatif qui se fait.

Non c'est un circuit fermé la pression et la même partout

Citation de: Raikohrican le 02 Décembre 2007 à 15:49:42
Nan j'ai pas remis celui que j'avais avant. C'est juste que j'avais déjà purger l'année dernière et j'avais pas fini mon bidon, donc là j'ai remis du liquide de ce même bidon. Mais de toute facon ca ne changerais rien au fait que la poignée tire longue...  :?:

Bien sur va voir ce topic (http://www.zr-7.org/forum/index.php?topic=4428.msg85594#msg85594) tu va comprendre

Citation de: piero le 02 Décembre 2007 à 16:44:03

CitationC'est juste que j'avais déjà purger l'année dernière et j'avais pas fini mon bidon, donc là j'ai remis du liquide de ce même bidon.

Je voudrais pas mettre mon grain de sel dans ton histoire de freins Raiko, mais à moins d'avoir un laboratoire chez toi avec des conditions de stockage parfaites, je pense qu'un bidon de liquide de frein de cet âge est bon pour la poubelle....
Surtout car il a déjà été ouvert, que de l'air y est entré et que même si tu l'as bien refermé et stocké au sec, son seuil de température d'ébullition a dû sérieusement baisser....

Moi je dis ça, je dis rien hein, mais je pense que ce n'est pas très raisonnable...! :sifflet: ;)

Certes j'y ai pensé, mais comme tu le précises, en admetant que l'humidité ai prise dans le liquide, ca n'agirais que sur le point d'ébulition, qu'elle rapport avec la course de mon levier???

C'est surtout qu'il c'est charger en humidité et c'est ça qui rend le levier mou

Citation de: Kawasien le 03 Décembre 2007 à 10:33:27
C'est surtout qu'il c'est charger en humidité et c'est ça qui rend le levier mou

Tu crois? De toute manière je vais carément passer chez kawa pour prendre mon rdv, je leur soumettrais mon cas et referais une purge sous leurs conseils avec du liquide neuf je verrais bien, mais en effet c'est la seule chose que je vois qui pourait causer ca  :?:

Citation de: Kawasien le 02 Décembre 2007 à 17:39:02
Bien sur va voir ce topic (http://www.zr-7.org/forum/index.php?topic=4428.msg85594#msg85594) tu va comprendre

Tu l'a pas lu c'est pas possible ci non tu ne dirai pas ça

Citation de: Kawasien le 04 Décembre 2007 à 00:08:35
Tu l'a pas lu c'est pas possible ci non tu ne dirai pas ça

Si si, est comme je l'ai déjà dit plus haut, l'humidité n'interfère que ce sur le point d'ébulition selon ton texte, ce qui donc techniquement n'a rien à voir avec la course du levier ;)

Va chercher bonheur chez KAWA  :sifflet: :sifflet:

J'ai fait le meme montage que toi y'a pas longtemps et pas de soucis... ptet que ton MC est HS, ou alors comme les autres ta purge a merdé  :-D

Citation de: djbed le 04 Décembre 2007 à 15:03:55
J'ai fait le meme montage que toi y'a pas longtemps et pas de soucis... ptet que ton MC est HS, ou alors comme les autres ta purge a merdé  :-D

Pas d'accord, sinon il aurait eut les sympthomes avant de changer ses durites !!  ;)

Citation de: Zed-R le 04 Décembre 2007 à 15:11:48
Pas d'accord, sinon il aurait eut les sympthomes avant de changer ses durites !!  ;)

+1

Citation de: djbed le 04 Décembre 2007 à 15:03:55
J'ai fait le meme montage que toi y'a pas longtemps et pas de soucis... ptet que ton MC est HS, ou alors comme les autres ta purge a merdé  :-D

J'ai demandé conseil à Mr KAWA :-D
Donc soit un ou des joints de pistons ont bougés, ce qui ferait que ces derniers rentrent trop en phase de repos et donc je perd de la course sur le levier, soit il reste de l'air. L'hypothèse du liquide vieillis parait peu probable, mais dans le doute j'ai acheté un nouveau bidon (1/4L cette fois <D) comme ca no soucy. Donc je verrais bien je ferais ca ce week-end, je commencerais par vérifier si les joints se sont pas fait la male et si les pistons ne rentrent pas trop (cette hypothèse me parait peu propable, dans le sens où lorsque je suis passé des mes anciènnes à mes nouvelles plaquettes ils étaient vachement sortis et j'en ai ch**** pour enfiller les étriers sur les disques), soit il reste de l'air (pourtant la purge me semblait nikel ??? ), où alors le liquide est vachement plus pourrie que ce que je pensais, mais je vais changer le liquide par les vis de purges, comme ca je serais certains qu'il ne reste plus d'air :)
Sinon toi djbed, ta une course de combien à peu près?

Quand j'avais les étrier d'origine et le mètre cylindre d'origine la course était nul ça bloquer presque de suite  :'( :'( :'(. Avec des durite avia

il se peut que ça soit quand même un problème de maître cylindre
quand tu as fait ta purge, as-tu pompé avec la poignée de frein jusqu'au fond ?
logiquement, il faut pomper sans dépasser la moitié de la course du levier (à peu près). Pourquoi ? parce que les coupelles ne travaillent pas habituellement jusqu'au fond du cylindre et elles risquent de se retourner ou se couper si elles vont trop loin pendant une purge trop musclée
si c'est ce qui s'est passé, procure-toi un kit de réparation maître cylindre ou achète un MC d'occase dans une casse

J'ai entendu parler de ca. Les mécanos Kawa m'ont dit de pomper à fond... Difficile d'entendre 2 sons cloches :-\

Citation de: Raikohrican le 04 Décembre 2007 à 19:35:32
J'ai entendu parler de ca. Les mécanos Kawa m'ont dit de pomper à fond... Difficile d'entendre 2 sons cloches :-\

qui ???

Citation de: Raikohrican le 04 Décembre 2007 à 19:35:32
J'ai entendu parler de ca. Les mécanos Kawa m'ont dit de pomper à fond... Difficile d'entendre 2 sons cloches :-\

ils voulaient que tu rachètes un MC chez eux alors  <D

plus sérieusement, je suis un peu sceptique...  :o mais je ne suis pas mécano :-D

Citation de: davidles le 04 Décembre 2007 à 19:40:17
ils voulaient que tu rachètes un MC chez eux alors  <D
plus sérieusement, je suis un peu sceptique...  :o mais je ne suis pas mécano :-D

Je pense que ca a une incidence si tu appui comme un taré fou furieux sur la poignée, en utilisation classique ca crains pas trop. C'est comme l'ébulition du liquide, quelqu'un qui fais pas de circuit et à une conduite classique n'est pas trop inquiété avec ca....
Après t'entend dire qu'il faut pas cromprésser à fond, et d'autres te disent que ca craint rien.... Va savoir qui a tord ou pas ???

Citation de: Zed-R le 04 Décembre 2007 à 19:37:15
qui ???

Ben les mécanos de chez Kawa Tours ;)

Citation de: davidles le 04 Décembre 2007 à 19:18:32
il se peut que ça soit quand même un problème de maître cylindre
quand tu as fait ta purge, as-tu pompé avec la poignée de frein jusqu'au fond ?
logiquement, il faut pomper sans dépasser la moitié de la course du levier (à peu près). Pourquoi ? parce que les coupelles ne travaillent pas habituellement jusqu'au fond du cylindre et elles risquent de se retourner ou se couper si elles vont trop loin pendant une purge trop musclée
si c'est ce qui s'est passé, procure-toi un kit de réparation maître cylindre ou achète un MC d'occase dans une casse

+1 et même +1000

Ci tu a besoins j'ai un MC en état !!! Je te le ferai a prix motard  :sifflet: :sifflet:

Citation de: Raikohrican le 04 Décembre 2007 à 19:46:34

Citation de: davidles le 04 Décembre 2007 à 19:40:17
ils voulaient que tu rachètes un MC chez eux alors  <D
plus sérieusement, je suis un peu sceptique...  :o mais je ne suis pas mécano :-D

Je pense que ca a une incidence si tu appui comme un taré fou furieux sur la poignée, en utilisation classique ca crains pas trop. C'est comme l'ébulition du liquide, quelqu'un qui fais pas de circuit et à une conduite classique n'est pas trop inquiété avec ca....
Après t'entend dire qu'il faut pas cromprésser à fond, et d'autres te disent que ca craint rien.... Va savoir qui a tord ou pas ???

Citation de: Zed-R le 04 Décembre 2007 à 19:37:15
qui ???

Ben les mécanos de chez Kawa Tours ;)

je ne parlais pas de l'utilisation, c'est pendant la purge qu'il ne faut pas pomper jusqu'au bout de la course de poignée

Citation de: davidles le 04 Décembre 2007 à 19:51:44
je ne parlais pas de l'utilisation, c'est pendant la purge qu'il ne faut pas pomper jusqu'au bout de la course de poignée

Au temps pour moi, je pensais qu'il y avait un risque juste durant l'utilisation ??? Dans ce cas, à croire certains mécano il se prenent pas la tête et pompent à fond, pourtant beaucoup n'ont pas de problème avec leurs MC. Avec la frequence réduite de purges tu penses vraiment qu'il y a un risque?

Citation de: Kawasien le 04 Décembre 2007 à 19:48:29
+1 et même +1000

Ci tu a besoins j'ai un MC en état !!! Je te le ferai a prix motard  :sifflet: :sifflet:

Ah ouai quel genre? Tu peux me filer les détails en mp on sait jamais ;)

Citation de: Raikohrican le 04 Décembre 2007 à 19:46:34

Citation de: davidles le 04 Décembre 2007 à 19:40:17
ils voulaient que tu rachètes un MC chez eux alors  <D
plus sérieusement, je suis un peu sceptique...  :o mais je ne suis pas mécano :-D

Je pense que ca a une incidence si tu appui comme un taré fou furieux sur la poignée, en utilisation classique ca crains pas trop. C'est comme l'ébulition du liquide, quelqu'un qui fais pas de circuit et à une conduite classique n'est pas trop inquiété avec ca....
Après t'entend dire qu'il faut pas cromprésser à fond, et d'autres te disent que ca craint rien.... Va savoir qui a tord ou pas ???

Citation de: Zed-R le 04 Décembre 2007 à 19:37:15
qui ???

Ben les mécanos de chez Kawa Tours ;)

t'es marrant, tous ???

philippe, jean, romain... etc etc ???

juste un petit up....concernant kawa Tours. :-[.....heureusement Jean n'est plus la .. Oo:...je vous expliquerai .. Oo:...par mp

Fin du HS.....désolé....

Citation de: antoine le 04 Décembre 2007 à 19:59:30
juste un petit up....concernant kawa Tours. :-[.....heureusement Jean n'est plus la .. Oo:...je vous expliquerai .. Oo:...par mp

Fin du HS.....désolé....

Vas y crache le morceaux :-D (en mp bien sûr)

Citation de: Zed-R le 04 Décembre 2007 à 19:59:02
t'es marrant, tous ???

philippe, jean, romain... etc etc ???

Ben oui tous ceux de l'atelier, mais là tu part HS ;)

Citation de: Raikohrican le 04 Décembre 2007 à 19:56:47

Citation de: davidles le 04 Décembre 2007 à 19:51:44
je ne parlais pas de l'utilisation, c'est pendant la purge qu'il ne faut pas pomper jusqu'au bout de la course de poignée

Au temps pour moi, je pensais qu'il y avait un risque juste durant l'utilisation ??? Dans ce cas, à croire certains mécano il se prenent pas la tête et pompent à fond, pourtant beaucoup n'ont pas de problème avec leurs MC. Avec la frequence réduite de purges tu penses vraiment qu'il y a un risque?

ça ne doit pas être les leurs alors  :biggrin:

risque il y a, oui  :-\ après, je ne dis pas que c'est ça sur ta moto, le seul moyen de le savoir est de réparer et de voir si ça change quelque chose

l'hypothèse des joints d'étrier ne me semble pas tenable (pour ne pas dire pas sérieuse  :sifflet: ), celle d'une bulle d'air qui se baladerait pas vraiment non plus: même s'il y en avait une petite quelque part, ça ne changerait pas l'amplitude de la course, mais plutôt le feeling (beaucoup plus spongieux)

Citation de: davidles le 04 Décembre 2007 à 20:16:16
l'hypothèse des joints d'étrier ne me semble pas tenable (pour ne pas dire pas sérieuse  :sifflet: ), celle d'une bulle d'air qui se baladerait pas vraiment non plus

+1

Citation de: davidles le 04 Décembre 2007 à 20:16:16
ça ne doit pas être les leurs alors  :biggrin:
risque il y a, oui  :-\ après, je ne dis pas que c'est ça sur ta moto, le seul moyen de le savoir est de réparer et de voir si ça change quelque chose
l'hypothèse des joints d'étrier ne me semble pas tenable (pour ne pas dire pas sérieuse  :sifflet: ), celle d'une bulle d'air qui se baladerait pas vraiment non plus: même s'il y en avait une petite quelque part, ça ne changerait pas l'amplitude de la course, mais plutôt le feeling (beaucoup plus spongieux)

Ca m'aide pas vraiment ce que tu me dit :-D
Toute facon je peux pas vraiment dire pour l'instant, quand j'aurais tout vérifier j'y verrais un peu plus clair. Toujours est-il que je ferais gaf à l'avenir à m'arrêter à mi-course. Le problème, c'est que comme je n'ai pas de "pression" au levier avant justement la mi-course, ca va avoir du mal à pomper pour la purge :-\

Citation de: Raikohrican le 04 Décembre 2007 à 20:24:39
Ca m'aide pas vraiment ce que tu me dit :-D
Toute facon je peux pas vraiment dire pour l'instant, quand j'aurais tout vérifier j'y verrais un peu plus clair. Toujours est-il que je ferais gaf à l'avenir à m'arrêter à mi-course. Le problème, c'est que comme je n'ai pas de "pression" au levier avant justement la mi-course, ca va avoir du mal à pomper pour la purge :-\

oui, on peut aller un peu plus loin (pour qu'un peu de liquide puisse sortir), mais vaut mieux pas à fond dans tous les cas

Citation de: davidles le 04 Décembre 2007 à 20:52:08

Citation de: Raikohrican le 04 Décembre 2007 à 20:24:39
Ca m'aide pas vraiment ce que tu me dit :-D
Toute facon je peux pas vraiment dire pour l'instant, quand j'aurais tout vérifier j'y verrais un peu plus clair. Toujours est-il que je ferais gaf à l'avenir à m'arrêter à mi-course. Le problème, c'est que comme je n'ai pas de "pression" au levier avant justement la mi-course, ca va avoir du mal à pomper pour la purge :-\

oui, on peut aller un peu plus loin (pour qu'un peu de liquide puisse sortir), mais vaut mieux pas à fond dans tous les cas

Et je confirme !!! Il ne faut pas aller en bout de cours!!! Le MC n'aime pas

Bon... Dernières news peu réjouissantes :(
J'ai vérifié l'état de mes joints de pistons, ils avaient l'air ok, alors j'ai procédé au remplacement du liquide de frein. J'ai fais comme une purge en rajoutant le liquide au fur et à mesure dans le MC donc pas de bulles d'air (de plus il n'y en à pas eu lors de la purge, donc l'anciènne était belle et bien nikel). Le problème c'est que j'ai toujours une course de fou :'(
Donc, soit ca vient belle et bien des  joints et il faut que je recommence tout, soit ca vient du MC qui est trop "faible" pour déplacer le liquide... Il est vrai que cette dernière hypotèse pourait être probable dans le sens où, lorsque j'ai fais ma purge j'ai bien fais gaffe de pomper jusqu'à mi-course du levier, et le liquide se déplacait peu dans le tuyau, pas comme lorsque j'arrivais plus sur la fin de course (pas facil d'expliquer ca par écrit :-\ ). Mais je ne peux être sûr de rien. Alors je me tâte de tout redémonter pour vérifier mes joints et tout recommencer :o Je vais attendre mon rdv chez Kawa le 14 pour leur demander leurs avis...
En attendant voilà en gros de quoi illustrer mes propos :

Là c'est en position relâché, sur molette 1 (donc jusque là c'est comme chez tout le monde) :

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg155.imageshack.us%2Fimg155%2F1311%2Flevier01ws3.th.jpg&hash=c1821c37e04d10ecafd3ad31b65685e2e4b26643) (http://img155.imageshack.us/my.php?image=levier01ws3.jpg)

Là c'est lorsque je commence à avoir la resistance du levier, toujours en molette 1, on voit qu'il y à un sacrée course :o (et encore c'est le début de resistance, faut bien rajouter 1/2cm pour avoir un freinage puissant) :

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg404.imageshack.us%2Fimg404%2F86%2Flevier02ff6.th.jpg&hash=c43127f9fc9fb3f5ce198b63e8817cbf372f6868) (http://img404.imageshack.us/my.php?image=levier02ff6.jpg)

Et là c'est la débandade, en molette 4, autant dire que sur un freinage puissant le levier peut toucher le guidon :'(

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg214.imageshack.us%2Fimg214%2F1263%2Flevier03ly4.th.jpg&hash=8c1eae49e530840eb8f9554539936d1984283ee1) (http://img214.imageshack.us/my.php?image=levier03ly4.jpg)

A noter que lorsque j'ai purger j'étais en molette 4, mais apparement ca na rien joué du tout :(

T'a plus qu'a changer les joint du maitre cylindre  ;)

Citation de: Kawasien le 06 Décembre 2007 à 15:23:09
T'a plus qu'a changer les joint du maitre cylindre  ;)

???
Quels joints? Y a pas de joints? Et puis pourquoi j'ai pas de fuites?

Ça s'appelle un kit de restauration pour maitre cylindre

Et ca changeras quoi? Si mon MC n'est pas assez puissant ca me reviendras toujours au même :-\
Et une idée du prix?

25 30 €  il et assai puissant c'est pas le problème. Mais ci tu a tout refait il reste un truc qui va pas ci tes étrier marche bien pas de fuite ça peut venir de la.

En fessent très attention tu enlève la poignée de freins et tu enlevé le premier joint que tu voie,
c'est un cache poussière et tu regarde ci il n'y a pas des traces de liquide.
Tu verra déjà ci il a un problème mais ça ne ce voie pas forcement.

Ci non y te reste cette solution (http://www.ps-performance.com/boutique-moto/product.php?productid=22472&cat=1333&page=1)  :-D :-D 

En plus prix en baisse il y a encore pas longtemps il était a 199€

Citation de: Kawasien le 06 Décembre 2007 à 15:39:45
25 30 €  il et assai puissant c'est pas le problème. Mais ci tu a tout refait il reste un truc qui va pas ci tes étrier marche bien pas de fuite ça peut venir de la.

En fessent très attention tu enlève la poignée de freins et tu enlevé le premier joint que tu voie,
c'est un cache poussière et tu regarde ci il n'y a pas des traces de liquide.
Tu verra déjà ci il a un problème mais ça ne ce voie pas forcement.

Ci non y te reste cette solution (http://www.ps-performance.com/boutique-moto/product.php?productid=22472&cat=1333&page=1)  :-D :-D 

En plus prix en baisse il y a encore pas longtemps il était a 199€

Mouais un peu cher, pour ce prix je peux dégoter un MC de sportive d'occasion :-\
Je suis sûr de rien encore pour les etriers, mais ca parait bizare... De plus de tous ceux qui ont changés leurs durites personnes n'est venus me dire par rapports à leurs levier ça m'aide pas vraiment :'(
Je vais soumettre les différentes hypotèses aux pro, je verais bien ce qu'il peuvent me conseiller. Ca me gonfle un peu moi qui voulais un système propre remis à jour je me retrouve avec un système moi bien qu'au dépard :(

Excuse moi je t'ai pas répondu.
Là je suis en position 4 sur le levier, et j'ai (à la louche) 1,5cm de course morte en bout de levier... et il reste 2,5cm de course entre la poignée et le levier quand je freine à fond (toujours à la louche). J'ai essayé hier en position 1, et la ça freine direct ;)
Tres franchement je vois pas ce que ça pourrait être à par une bonne quantité d'air dans le circuit, vu que tu n'a pas de fuite...
Bon courage !

Citation de: Raikohrican le 06 Décembre 2007 à 15:47:01
Mouais un peu cher, pour ce prix je peux dégoter un MC de sportive d'occasion :-\

C'est de meilleur qualité que le MC d'origine
Et c'est du matos de sportive en plus il et radial !!!
Je vais te conseiller de la merde  Oo:

Citation de: Raikohrican le 06 Décembre 2007 à 15:47:01

De plus de tous ceux qui ont changés leurs durites personnes n'est venus me dire par rapports à leurs levier ça m'aide pas vraiment :'(

Citation de: djbed le 04 Décembre 2007 à 15:03:55
J'ai fait le meme montage que toi y'a pas longtemps et pas de soucis... ptet que ton MC est HS, ou alors comme les autres ta purge a merdé  :-D

Et moi aussi j'avais fait le changement avant la grosse modif je n'ai eu aucun souci de ce genre  ;)

lorsque j'ai vidangé mon frein de scoot, le levier de frain n'avait plus aucune efficacité ...
en fait, c'etait le liquide qui avait pris l'humidité !

tu utilise du liquide neuf à chaque fois ?

Citation de: djbed le 06 Décembre 2007 à 15:53:01
Excuse moi je t'ai pas répondu.
Là je suis en position 4 sur le levier, et j'ai (à la louche) 1,5cm de course morte en bout de levier... et il reste 2,5cm de course entre la poignée et le levier quand je freine à fond (toujours à la louche). J'ai essayé hier en position 1, et la ça freine direct ;)
Tres franchement je vois pas ce que ça pourrait être à par une bonne quantité d'air dans le circuit, vu que tu n'a pas de fuite...
Bon courage !

Ah ouai? Juste pour un changement de Durites? Donc en effet une sacrée différence avec moi :-\

Citation de: Kawasien le 06 Décembre 2007 à 15:53:49
C'est de meilleur qualité que le MC d'origine
Et c'est du matos de sportive en plus il et radial !!!
Je vais te conseiller de la merde  Oo:

Je te parlais pas du MC radial mais du kit de restauration ;)

Citation de: Gand le 06 Décembre 2007 à 15:56:16
lorsque j'ai vidangé mon frein de scoot, le levier de frain n'avait plus aucune efficacité ...
en fait, c'etait le liquide qui avait pris l'humidité !
tu utilise du liquide neuf à chaque fois ?

Comme je l'ai expliqué j'avais un liquide un peu vieillot au dépard. Là j'ai purgé l'ancien et remis du neuf mais je n'ai aucun changement :(

Je commence à me demander si c'est pas ces étriers finallement....  :?:

Citation de: Raikohrican le 06 Décembre 2007 à 16:01:05
Je te parlais pas du MC radial mais du kit de restauration ;)

Désoler pas compris

Par contre le nettoyage des étriers et des pistons tu l'a fait avec quoi ???

Citation de: Kawasien le 06 Décembre 2007 à 16:03:44
Désoler pas compris

Par contre le nettoyage des étriers et des pistons tu l'a fait avec quoi ???

J'ai gratté les saletée accumulées avec un tournevis plats. 8 ans de merdes collées j'avais pas trop le choix. Les pistons je l'ai ai également frotés à la laine fer pour enlever le plus possible de poussière, puis avec du sopalin.
Selon vous, lors du remontage, le fais d'avoir enfoncé les pistons trop loin pourait-il jouer un rôle? Dans le sens où s'ils sont trop loin dès le dépard, avec les joints tout neufs ils se rentreraient trop à chaque fois et me ferais perdre de la course au levier (comme me l'a soumis un mécanno)? c'est vrai que je les avaient enfoncés pas mal :-\

Je voulais dire a tu mis un produit dessus ???


Edite

Je ne pense pas pour les piston

Citation de: Kawasien le 06 Décembre 2007 à 16:12:02
Je voulais dire a tu mis un produit dessus ???

Non non aucun produit. J'ai juste librifier le piston et la chambre du piston avec du liquide de frein avant de les réenfoncer

Très bien  :pouce:

Alors je voie pas le truc des piston trop loin j'y croie pas.

Reste plus qu'a vérifier ton taff sur les étriers. Mais vu ce que tu dit je voie pas pour quoi il y aurai un problème a ce niveau

Tente de changer le maitre cylindre je voie que ça, il à peut être prix une charge pendant la première purge   ??? ???

Dernières nouvelles de mes (més)aventures :o
Alors, comme j'ai amené le brelon chez kawa pour passer en full, j'en ai profité pour relancer la question du levier. Selons eux, le MC n'était pas en cause et ca pouvais venir que des pistons/joints. Au passage ils ont fait une 'tite purge avec leur machine (la vache ca va vite 0(0 ) mais comme je m'en doutais la mienne était archi nikel dès le dépard.
Donc ce matin redémontage complet, renéttoyage complet, et au moment de tout remonté pour faire la purge pas moyen d'avoir de liquide qui remonte le long de la vis de purge Oo: Fatalement ce que je craignais arriva, le MC pompe plus rien. Bocal démonté et rempli et sans durites de reliées, je pompe le levier et j'ai un tout minime filet qui coule >/:<
J'ai essayé de le démonter, mais alors le circlip qu'il y a ladedans c'est de la folie, mon père va éssayer de le démonter à son boulot mais il faut un outils spéciale qu'ils auront pas je pense.
Donc voilà, le point positif c'est que j'ai isolé la cause, le point négatif c'est que là le MC est mort. J'en ai trouvé un sur le net pas cher, je vais devoir attendre un peu avant de rerouler :(

j'ai pas tout compris....

Tu as mené la moto chez kawa ...et tu l'a redemontée apres... Oo:

Pourquoi ...? elle ne marchait pas en sortant du garage ?

Citation de: cpg le 15 Décembre 2007 à 22:15:31
j'ai pas tout compris....

Tu as mené la moto chez kawa ...et tu l'a redemontée apres... Oo:

Pourquoi ...? elle ne marchait pas en sortant du garage ?

Je me cite :

Citationcomme j'ai amené le brelon chez kawa pour passer en full, j'en ai profité pour relancer la question du levier

J'ai emmener la moto chez kawa pour tout autre chose, c'est juste qu'en j'en ai profiter pour discuter du pb de frein avec eux, mais ils y ont rien fait ;) J'ai commencé cette entreprise, je la finie. Pour le peux que je maîtrise en mécanique, je le fais moi même et je le résouds par moi même si j'ai un problème. De toutes manières, j'ai discuté avec eux et ca servait pas à grand chose de leur ramené sachant qu'ils auraient fais la même chose que moi (pour le curage/néttoyage de la chambre des pistons), ils m'ont même montré leurs matos et filé des astuces, de ce point de vue ca me servait à rien de leurs laisser :)

d'accord.... ;)

Citation de: cold.apok le 31 Décembre 2007 à 11:35:50
salut,

que pensez vous de ces durites?

http://cgi.ebay.fr/kit-durites-freinage-durite-avia-pour-bol-dor_W0QQitemZ360009301935QQihZ023QQcategoryZ79078QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem?_trksid=p1638.m118 (http://cgi.ebay.fr/kit-durites-freinage-durite-avia-pour-bol-dor_W0QQitemZ360009301935QQihZ023QQcategoryZ79078QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem?_trksid=p1638.m118)


:V:

C'est du Goodridge, comme celles que j'ai monté, c'est de la très bonne came tu peux y aller ;)
Celles de l'annonce sont pour Honda Bol d'or faudrait demander à ce qu'il te les fasses pour ZR-7, tu va devoir te séparer du répartiteur (ce qui n'est pas vraiment un mal), ca te feras en gros une de 75cm et une de 85cm.

Citation de: Raikohrican le 15 Décembre 2007 à 15:59:15
Dernières nouvelles de mes (més)aventures :o
Alors, comme j'ai amené le brelon chez kawa pour passer en full, j'en ai profité pour relancer la question du levier. Selons eux, le MC n'était pas en cause et ca pouvais venir que des pistons/joints. Au passage ils ont fait une 'tite purge avec leur machine (la vache ca va vite 0(0 ) mais comme je m'en doutais la mienne était archi nikel dès le dépard.
Donc ce matin redémontage complet, renéttoyage complet, et au moment de tout remonté pour faire la purge pas moyen d'avoir de liquide qui remonte le long de la vis de purge Oo: Fatalement ce que je craignais arriva, le MC pompe plus rien. Bocal démonté et rempli et sans durites de reliées, je pompe le levier et j'ai un tout minime filet qui coule >/:<
J'ai essayé de le démonter, mais alors le circlip qu'il y a ladedans c'est de la folie, mon père va éssayer de le démonter à son boulot mais il faut un outils spéciale qu'ils auront pas je pense.
Donc voilà, le point positif c'est que j'ai isolé la cause, le point négatif c'est que là le MC est mort. J'en ai trouvé un sur le net pas cher, je vais devoir attendre un peu avant de rerouler :(

Suite, et malheureusement pas fin de l'hisoire :(
J'ai (enfin) reçu mon MC d'occase. Il provient d'un Z750 mais c'est exactement le même modèle que sur nos ZR-7 (et sur Z1000, ER-6, bref une bonne tripotée de Kawa). Celui-ci fonctionne, malheureusement..... même problème. Toujours une course de malade au levier :'( Donc, j'en suis toujours au même point. Je vais repasser chez Kawa leurs demander s'ils peuvent me préter vite fais un MC plus puissant et monter voir. Si ca vient pas de là, je vais remonter mes anciennes durites tant pis :( Peut être que le répartiteur jouait un rôle dans cette affaire. En tout cas j'avais redémonter mes joints de pistons, regratté et reremis ça comme il faut, c'est pas possible ca vient pas de là....
Cette histoire me fais bien chier quand même  :red:

 :'( :'( :'(

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsmileys.sur-la-toile.com%2Frepository%2FMessages%2Fup-jongleur.gif&hash=f96fd261b57b0252ea4009f54b755748af4e958d)


j'ai remplacé mes durites d'origine par des durites "aviation" : l'opération est assez simple, le plus pénible à faire c'est de vidanger le circuit (bien protéger autour du MC)

Il me reste plus qu'a ajouter un collier elec pour éviter qu'une durite soit en contact avec mon garde boue et ça sera ok


concernant l'efficacité au freinage je dirais ça après une balade un peu plus longue  ;)

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsmileys.urpix.fr%2Fsmileys%2FMessages%2Fup1.gif&hash=15981abe31196ecc54b54723e7223d65a713c5d1)

Salut,

petite question, je voudrai changer mes durits pour des avia en alu anodisées, seulement j'ai lu par ci par là que celles en alu se fendaient souvent (casse) et qu'il valaient mieux prendre des inox ??? Quelqu'un aurait-il un retour d'expérience ???

Bonjour,
Je pense que tu parles des raccords (banjos) en alu ou en inox. Je n'ai jamais entendu  dire qu'ils se fendaient ou se cassaient sauf en cas de chute ou de mauvais serrage. J'en ai eu de plusieurs sortes sur mes motos et je n'ai jamais eu de problèmes. Maintenant, c'est vrai que je préfère les raccords en inox qui ont une meilleure finition, qui font moins tuning que les raccords alu anodisés et qui vieillissent mieux (pas de décoloration). Mais j'insiste, des raccords alu de bonne marque ne se fendent pas ...   :)

C'est ce qui me semblait mais apparemment les banjos alu de Goodr*** pour ne pas citer de marque  :sifflet:  ont cette réputation, il parait même que c'est un problème connu chez eux.
Apres y a t-il de meilleures marques ? J'y connait pas grand chose  :-[

Enfin je voulais savoir si ça vous disait quelque chose, mais si tu me dis que ça craint pas tant mieux.

Merci de ta célérité  :)

Goodridge est une trés bonne marque de flexibles tressés sinon la meilleure. Leurs produits sont garantis à vie et sont livrés avec une carte numérotée que tu peux donner au prochain propriétaire de ta moto lors de la revente afin qu'il continue à bénéficier de cette garantie. Tous les plus grands teams de compétition s'équipent chez Goodridge. Personnellement j'ai eu des durits aviation de plusieures marques sur mes motos et ce sont les Goodridge que j'ai trouvées les plus sérieuses. Par contre j'ai toujours eu des Goodridge en inox et jamais en alu.

 :incline: merci à toi pour tes lumières

je prendrai donc ce que j'avais prévu à la base

:V:

Une fois qu'elle seront installées, :photo: n'oublie pas de faire péter les photos ...  ;)

Va déjà falloir que j'ai la tune avant  <D c'est pas gagné et il faut que j'achète mon kit chaine avant, pour l'instant je me renseigne.

Mais je n'y manquerai pas.  ;)

Citation de: cornaire le 01 Septembre 2008 à 12:08:12
Je n'ai jamais entendu  dire qu'ils se fendaient ou se cassaient sauf en cas de chute ou de mauvais serrage

+1

pour éviter ça quand j'ai changé mes durits j'ai utilisé une cle dynamo pour serrer au couple de serrage indiqué (suffisamment mais sans dégrader les raccords)

perso, j'ai installé des France Équipements et j'ai rencontré aucun soucis

Perso j'l'ai ai fait monter lors de la dernière révision...  :-[ :sifflet:

Impressions : Le freinage n'est pas plus puissant (enfin un tout petit peu, mais pas de quoi s'relever la nuit) par contre il est vachement plus constant.  Pour avoir un freinage plus puissant, il faut remplacer le maître cylindre.  Par contre il ne m'a pas changé l'arrière, vu l'effort minimal qui est demandé sur le frein arrière.  Mais j'vais le faire quand même, au moins point de vue esthétique.  Sinon, mon zr est équipé en "Hel", d'après lui très bonne marque.  Pas de fioritures, les durites sont grises métalique (âme en teflon et tresse en acier inox, gaine transparente et non colorée), et les raccords ont la même couleur.  Par contre, nos machines n'ayant rien de sportif (ben non, soyons honnête) il est impensable d'avoir un freinage de trappeur sans changer tout le système.  Moi ce que je voulais, c'est pouvoir freiner de la même manière deux fois de suite.  :-D  Et puis il faut dire que le durcicement de la fourche (huile plus épaisse et ressorts de soupapes) joue aussi sur le freinage je trouve.

C'est pas un peut court les ressort de soupapes dans la fourche  :-D :sifflet: :sifflet:

je vous fait un copier/coller de ce que j'ai trouvé ailleurs, je peux ? Sinon, ben, virez le post.

CitationJe m'explique : j'achète pour mon srad un kit de durites avec banjos anodisés bleues, le kit en question est un modèle avec "montage direct " c'est à dire que contrairement au montage d'origine il y a 2 durits qui partent du maitre cylindre pour rejoindre chacune un étrier ( freinage plus performant : dixit mon cons )

Le montage se passe sans problème, les banjos sont sérrés à la clef dynamo..

Essai sur route, au bout d'environ 200 bornes , freinage appuyé en entrée de virage ( de trappeur , il est vrai ) gros claquement et liquide de frein partout sur le casque et la bécane !!
Dans la foulée je me fait un arrêt au frein arrière et boîte digne de rossi 

Je constate que le banjo situé au niveau du maître cylindre est pété en 2 !!

Retour au bercail et visite au magasin : le vendeur me dit avoir déja connu le problème avec une moto de piste et il téléphone à goodridge, ... il lui ai répondu que les banjos alu sont plus fragiles que les aciers et qu'ils m'envoient des banjos inox !!
ils connaissaient le problème ! 

après un post dans un autre fofo , je reçoit plusieurs MP , de membres aillant eu la même casse !
alors MEF ! si vous prenez du goodridge , prenez des banjos inox directement

vous en pensez quoi ? Je me doute bien qu'il n'y aucun problème sur les banjos inox, tout le monde me le dit,$ mais ceux en alu ? Puisque ce sont ceux que je voulais

Citation de: Kawasien le 01 Septembre 2008 à 14:12:32
C'est pas un peut court les ressort de soupapes dans la fourche  :-D :sifflet: :sifflet:

Il sont mis en supplément.  Au lieu de changer les ressorts de fourche (qui coutent un pont) ou de mettre un "bloc" sous les ressorts pour les durcir, le mécano place des ressorts de soupapes (2 de chaque coté je pense).  Le ressort d'origine est plus dur et s'use moins que si il y avait un bloc en dessous...  Et pi c'est moins cher que de tout changer...


EDIT

Citation de: Killbabié le 01 Septembre 2008 à 14:16:47
je vous fait un copier/coller de ce que j'ai trouvé ailleurs, je peux ? Sinon, ben, virez le post.

CitationJe m'explique : j'achète pour mon srad un kit de durites avec banjos anodisés bleues, le kit en question est un modèle avec "montage direct " c'est à dire que contrairement au montage d'origine il y a 2 durits qui partent du maitre cylindre pour rejoindre chacune un étrier ( freinage plus performant : dixit mon cons )

Le montage se passe sans problème, les banjos sont sérrés à la clef dynamo..

Essai sur route, au bout d'environ 200 bornes , freinage appuyé en entrée de virage ( de trappeur , il est vrai ) gros claquement et liquide de frein partout sur le casque et la bécane !!
Dans la foulée je me fait un arrêt au frein arrière et boîte digne de rossi 

Je constate que le banjo situé au niveau du maître cylindre est pété en 2 !!

Retour au bercail et visite au magasin : le vendeur me dit avoir déja connu le problème avec une moto de piste et il téléphone à goodridge, ... il lui ai répondu que les banjos alu sont plus fragiles que les aciers et qu'ils m'envoient des banjos inox !!
ils connaissaient le problème ! 

après un post dans un autre fofo , je reçoit plusieurs MP , de membres aillant eu la même casse !
alors MEF ! si vous prenez du goodridge , prenez des banjos inox directement

vous en pensez quoi ?

M'en fout les miens sont déjà inox et c'est pas du Goodridge  :-D
et de toute façon j'freine jamais, y a que les lâches qui freinent...  J'ai des freins sur le zr au cas ou j'le prête  :sifflet: :-D <D

je me demandais....
à part être joli, ça sert à quoi ?

ces sont des durits "blindées" (dans une tresse en métal en fait) ce qui fait qu'elles ne peuvent pas se dilater ...
quel que soit le nombre de freinage que tu fais, le ressenti ne change pas car les durits ne bougent pas !

ok.
merci.
je vais finir par en savoir, des choses, avec le fofo !

perso j'ai des goodr**** et elles ont des epaisseurs differentes de banjo (olive) a chaque extremité faut juste faire gaffe de les monter dans le bon sens (j'ai eu une fuite a l'etrier en les montant).
sinon j'en suis tres content et j'adore le rendu plus ferme a la poignée "meilleur feeling"
a+ et gaaazzzzzzzz

Citation de: shot74 le 01 Septembre 2008 à 20:37:28
perso j'ai des goodr**** et elles ont des epaisseur differentes de banjo (olive) a chaque extremité faut juste faire gaffe de les monter dans le bon sens (j'ai eu une fuite a l'etrier en les montant).
sinon j'en suis tres content et j'adore le rendu plus ferme a la poignée "meilleur feeling"
a+ et gaaazzzzzzzz

alu ou inox ?

inox  ;)

UP
serait il possible de mettre des liens pour l'achat de durit ?
merci

j'ai trouvé ça :

france eqipement (http://www.franceequipement.com/cgi-bin/fe/produits/freinage/kit_durites.pl?marque=KAWASAKI&cylindre=750&modele=ZR%207%20'2000-)

racing distribution (http://www.racing-distribution.com/C11_durites-avia-motos.html)

ps-performance (http://store.ps-performance.com/boutique-moto/home.php?cat=1402)

mototuningshop (http://www.mototuningshop.com/Pi%c3%a8cesMoto/tabid/488/CategoryID/67/List/0/catpageindex/2/Level/a/ProductID/698/Default.aspx?SortField=ProductName%2cProductName)

mais y a plein de magasins sur google en fait, moi je cherche des goodridge, mais je trouve pas encore sur internet.

trouvées finalement: alu (http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-durite-moto-goodridge-aviation.html), acier chrome (http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-durites-frein-moto-goodridge.html), acier plaqué (http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-durite-aviation-moto-goodridge.html)

france-motard (http://www.france-motards.com/produit.php?partie=moto&r=77&s=206&p=1330)

pieces auto moto (http://www.pieces-auto-moto.com/categorysmoto.aspx?cat1=freinage-moto&cat2=durites-aviation&cat3=kawasaki&orderby=&page=3)  il faut re-selectioner le modèle

ebay (http://cgi.ebay.fr/Durite-de-freins-avant-aviation-pour-Kawasaki-ZR-7_W0QQitemZ170258689323QQcmdZViewItem?_trksid=p3286.m20.l1116)

motodiscount (http://www.motodiscount.fr/advanced_search_result.php?categories_id=6619&manufacturers_id=&ctrl_groupe1=&groupe1_id=23&cylindree=750&groupe2_id=730&keywords=&x=44&y=5)

shop.brestunt (http://shop.brestunt.com/achat/index.php?catid=90)

PS preformance oula y faut avoir le temps (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php?topic=4085.msg151071#msg151071)  <D <D :sifflet: :sifflet:

Ps c'est le cas de le dire Il faut tout lire c'est rigolo  :-D :sifflet: :sifflet:

sais pas  :desole: jamais commandé, mais tu fais bien de le me dire  :sifflet: j'ai failli

c'est pas entièrement leur faute mais sa met les boules !!
Tout sa a cause d'une adresse !!

Sa ne m'était jamais arriver avant  :sifflet: :sifflet:


Il y'a aussi JP MOTOSPORT (http://www.motos-accessoires.com/catalog/)

Avec la réduction (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php?topic=5305.msg119433#msg119433) qui va bien

je trouve pas les durites sur ton lien  :-[

Bien j'ai fait confiance au bosse  :-[ :-[


Faut regarder l'avant dernier ligne sur le second lien.

Bosse on peut en savoir plus  :?: :?:

Peut être leur faire un mail pour savoir si c'est pas des commande spécial  :desole: :desole:

:pouce: super merci pour les liens
pour ps performance je suis au courant de leur lenteur :red: ça fait 1 mois et demi que j'ai commandé mes plaquettes de frein :marteau:

Citation de: shrek le 23 Septembre 2008 à 10:24:55
:pouce: super merci pour les liens
pour ps performance je suis au courant de leur lenteur :red: ça fait 1 mois et demi que j'ai commandé mes plaquettes de frein  :marteau:

;)

ah ouais quand même  Oo: c'est plus de la lenteur là  :'(

surtout en sachant que mes plaquettes sont aussi épaisses qu'une feuille de papier à cigarette
je te laisse deviné ce que je fais avec la moto en ce moment
RIEN  
bouhouohou    :'(   :'(    :'(   :'(  :'(



------------------------------------------------------------------------
suis sur le site de ps performance
pour la durit avia avant, il ne parle que d'1 durit, si je comprend bien il supprime le répartiteur...
mais la question que je me pose:
" si cette pièce existe pourquoi l'enlever? "

Bien il ne sert pas a grand chose !! C'est juste le montage d'origine.

Par contre une c'est pas possible !!

C'est soie trois et tu conserve le répartiteur.

Soie deux et tu le vire.

Soie comme moi !! Une qui part du maitre cylindre vers un étrier et une autre qui va d'un étrier a l'autre.
Gaff dans mon cas le montage et spécial. un peut chiant a purger. (Mais c'est juste une question de graviter)
Et il faut commander des banjo différent pour le raccordement des deux durit sur l'étrier.

Mais je peut te donner les angles des banjo pour ma solution  ;)   

Citation de: shrek le 23 Septembre 2008 à 10:32:36
surtout en sachant que mes plaquettes sont aussi épaisses qu'une feuille de papier à cigarette
je te laisse deviné ce que je fais avec la moto en ce moment
RIEN  
bouhouohou    :'(   :'(    :'(   :'(  :'(



------------------------------------------------------------------------
suis sur le site de ps performance
pour la durit avia avant, il ne parle que d'1 durit, si je comprend bien il supprime le répartiteur...
mais la question que je me pose:
" si cette pièce existe pour l'enlever? "

si c'est juste une durite, c'est pour l'arrière normalement

et le repartiteur comme dit kawasien, tu peux le dégager, ça fait pas de différences

Je suis bien intéressé pour sauter le pas également.
Au début j'ai été tenté de les faire moi-même, mais je ne suis pas très joueur... alors j'ai trouvé quelqu'un qui peut me les faire, par contre il lui faut quelques infos techniques que vous avez surement en stock quelque part...  :-D

Il lui faudrait les angles des banjos:
- pour les 2 banjos du maître cylindre AV
- pour les banjos des étriers AV
- pour le banjo du MC arrière
- pour le banjo de l'etrier arrière
et il m'a aussi demandé les pas de vis (10×100 ou 10×125)?

à vot' bon cœur!  ;)

prix compétitif?
tu as du fournir des infos techniques?

zut je n'ai pas de bulletins de salaire!  :'(

j'avais compris  ;)

Citation de: cold.apok le 08 Juillet 2009 à 15:07:11

orientation sexuelle... V:

dans tout les sens  :sifflet:
:dehors:

Déterrage.  :-[
Le lien dans le premier post vers le tuto est HS.

---

D'autres retours et bonne adresses pour ces durites aviat ?  :?:

lien réparé..... ;)

:up:

Vu que c'est l'hiver pour de bon, que mes plaquettes de frein commencent à se faire vieilles et que ma brêle passe plus de temps dans le garage que sur la route, je pense que je vais profiter des prochaines vacances pour améliorer légèrement mon freinage. Par contre j'ai tellement lu de pages du forum sur ce sujet que je m'embrouille totalement.  :-\ Du coup je voulais savoir si quelqu'un pouvait me guider un peu dans mon choix de matos.

Niveau durites avia (c'est pour ça que je poste ici), je comptais prendre des Venhill sur eBay (http://cgi.ebay.fr/Venhill-brake-line-kit-for-kaw-ZR7S-01-02-RACE-spec-/200543627393?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2eb154e881#ht_5758wt_813). Elles m'ont l'air d'être le meilleur rapport qualité/prix du moment (62€ le kit AV). Par contre, est-ce que vous connaissez cette marque? ??? Les seuls avis que je trouve sur internet ont l'air encourageants, mais bon...

Niveau plaquettes, je suis encore plus perdu que pour les durites; je voudrais un meilleur freinage mais sans bouffer mes disques de frein à vitesse grand V (comme c'est le cas avec les plaquettes frittés, d'après ce que j'ai compris). Est-ce que vous avez une marque de plaquettes à recommander? Et sinon, quel modèle vaut-il mieux prendre? Pour ZR-7(S)? Pour ZZR? Pour GPZ1000?

Il me semble que les plaquettes pour GPZ était bonnes sans bouffer le disque... 

 :)salut a tous pour les durit avia j'ai trouver ça si ça peut faire plaisir:

http://www.motoracingevolution.com/contents/fr/d16_durites-aviation-k.html (http://www.motoracingevolution.com/contents/fr/d16_durites-aviation-k.html)

68 av
et 99 av et arr

Citation de: Pierreafeu le 13 Décembre 2010 à 08:52:07
:)salut a tous pour les durit avia j'ai trouver ça si ça peut faire plaisir:

http://www.motoracingevolution.com/contents/fr/d16_durites-aviation-k.html (http://www.motoracingevolution.com/contents/fr/d16_durites-aviation-k.html)

68 av
et 99 av et arr

C'est 68,90€ + 5,70€ de FdP donc presque 75€ pour ton kit de durites AV.
En soit, 13€ de différence ça ne représente pas grand chose. Mais quand tu fais le rapport, ça représente plus de 20% du prix de mes durites donc ça me dérange un peu.  :-\

Citation de: Happy_Wizard le 12 Décembre 2010 à 21:10:03
:up:

Vu que c'est l'hiver pour de bon, que mes plaquettes de frein commencent à se faire vieilles et que ma brêle passe plus de temps dans le garage que sur la route, je pense que je vais profiter des prochaines vacances pour améliorer légèrement mon freinage. Par contre j'ai tellement lu de pages du forum sur ce sujet que je m'embrouille totalement.  :-\ Du coup je voulais savoir si quelqu'un pouvait me guider un peu dans mon choix de matos.

Niveau durites avia (c'est pour ça que je poste ici), je comptais prendre des Venhill sur eBay (http://cgi.ebay.fr/Venhill-brake-line-kit-for-kaw-ZR7S-01-02-RACE-spec-/200543627393?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2eb154e881#ht_5758wt_813). Elles m'ont l'air d'être le meilleur rapport qualité/prix du moment (62€ le kit AV). Par contre, est-ce que vous connaissez cette marque? ??? Les seuls avis que je trouve sur internet ont l'air encourageants, mais bon...

Niveau plaquettes, je suis encore plus perdu que pour les durites; je voudrais un meilleur freinage mais sans bouffer mes disques de frein à vitesse grand V (comme c'est le cas avec les plaquettes frittés, d'après ce que j'ai compris). Est-ce que vous avez une marque de plaquettes à recommander? Et sinon, quel modèle vaut-il mieux prendre? Pour ZR-7(S)? Pour ZZR? Pour GPZ1000?

:up: :'( :'( :'( :'( :up:

Vous en pensez quoi de ces durites? Et quelles plaquettes vous conseillez? ???

Pour les durites çà à l'air d'être du sérieux si tu regarde le site de la marque : http://www.venhill.co.uk/ (http://www.venhill.co.uk/)

Après je n'ai pas cherché d'avis sur le net. Je pense que toutes les durites aviations doivent se valoir, la différence peut se faire dans la qualité des joints.

Sinon pour les plaquettes, je doit changer les miennes également mais je n'ai pas encore cherché donc je ne peux pas te conseiller. Perso je pense reprendre celles d'origine, après tout on est sûr qu'elles sont faites pour cela pas comme les marques bizarre que l'on trouve sur le net parfois. :V:

Des goodrich; c'est top ! :pouce:

Citation de: Happy_Wizard le 12 Décembre 2010 à 21:10:03
Niveau durites avia (c'est pour ça que je poste ici), je comptais prendre des Venhill sur eBay (http://cgi.ebay.fr/Venhill-brake-line-kit-for-kaw-ZR7S-01-02-RACE-spec-/200543627393?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2eb154e881#ht_5758wt_813). Elles m'ont l'air d'être le meilleur rapport qualité/prix du moment (62€ le kit AV). Par contre, est-ce que vous connaissez cette marque? ??? Les seuls avis que je trouve sur internet ont l'air encourageants, mais bon...

:up: parce que j'ai finalement commandé les Venhill et que j'ai une question à propos des durites "aviation"; je viens de recevoir les miennes mais elles me semblent particulièrement courtes.
En théorie ça devrait être la bonne longueur, vu que j'ai commandé un modèle spécial "Kawasaki ZR-7S 01-02". Mais vu que je les ai achetées sur eBay et que je ne vais pas les installer avant le mois prochain, je voulais savoir si quelqu'un ayant un système de durites de type racing (les 2 durites partent directement du maître-cylindre, sans répartiteur sur le circuit) les avait mesurées.
Les miennes font 70-75 cm de long.

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg585.imageshack.us%2Fimg585%2F3007%2Fduritesvenhill.jpg&hash=9966e962ca55ae694efe0694381c5b5c4d25dd24)
(je mets une photo pour ceux qui voudraient voir à quoi ressemble le kit que j'ai commandé)

y fait mieux maintenant,mais je t'y mesure demain matin....

Sa à l'air bon je trouve  Oo:

pour aller du MC aux etriers, elles ont l'ai courtes.
mais pour aller du repartiteur aux etriers ca semble bon.

C'est la photo je pense

Tu pourrais pas les mesurer Happy que l'on sache combien elles font ?

pour info, sur le Z, ma durite qui va du mc a l'etrier droit fait 820mm d'oeil a oeil.
la deuxieme enjambe le garde boue.

Citation de: kekenn le 25 Janvier 2011 à 23:25:33
C'est la photo je pense

Tu pourrais pas les mesurer Happy que l'on sache combien elles font ?

Bah c'est déjà fait: elles font 70cm pour la plus courte et 75cm pour l'autre.  :sifflet:

Désolé ;)

du coup ca semble court pour un montage sans repartiteur et long pour un montage avec...

t'as essayer de les presenter sur la brelle? par dessus les actuelles, sans rien demonté. ca te donnera une idée...

Encore lui ? ben oui  :-[

Alors 2 ptites questions ...

Qu'est ce que vous pensez de ça:
http://www.motoracingevolution.com/contents/fr/p23_durites-aviation.html (http://www.motoracingevolution.com/contents/fr/p23_durites-aviation.html)
Histoire de pouvoir choisir la couleur des raccords et de la  gaine :)

Le seul truc qui me dérange c'est le : "fabriquées suivant les côtes exactes de votre moto" Du coup, est ce que les côtes ne serait pas les mêmes que celle d'origine avec le répartiteur ?
Quelles sont les côtes des durites aviations sans répartiteur sur zr7 ?

Ensuite, quel est l'avantage du liquide dot 5.1 plutôt que du dot 4 ? Et une marque est elle mieux qu'une autre ?

Mais c'est que personne ne répond en plus !!!!
Je sais que je n'avance pas à moto, mais il me faut des freins quand même ;)

Allez quoi, que je mette mon zr en état :) Il faudrait qu'il retrouve le gout du bitume tout de même. (enfin les pneus, pas le reste...)

alors, le dot 5.1 a une temperature d'eblition plus haute que le 4, mais il tolere bien moins l'humidité et il est necessaire de e changer regulierement (tout les ans grand mini)
pour de la route, le dot 4 est largement suffisant.
pour tes durites, la elles sont cheres, essaye la:
http://one-racing.fr/catalog/product_info.php?cPath=38_44_162_213_962&products_id=4390&osCsid=374fad4526ec73db22ccf3944c7ffc4f (http://one-racing.fr/catalog/product_info.php?cPath=38_44_162_213_962&products_id=4390&osCsid=374fad4526ec73db22ccf3944c7ffc4f)
les kits av se composes de 2 durites au depart du MC, sans repartiteur.
la visserie est fournie
tu leur precise en commantaire:
la longueure que tu souhaite pour tes 2 durites av
la couleur et l'angle de tes banjos et c'est tout bon.

je viens de leur commander les miennes.  ;)

+1 avec KFS, surtout pas de dot 5.1, le ZR fonctionne avec du dot 4.

Pour les durites, effectivement les tiennes sont chères, regarde celles de KFS, elles ont l'air bien mieux  ;)

Pis les joins du MC (maitre cylindre de freins) ainsi que les coupelles du zr n'aime pas trop le 5.1

Bref, met du dot 4 comme préconisé (j'en rajoute une couche)  :-D

Je ne connaissais pas ce site:)

En effet, ça revient à 14€ moins cher, à voir les frais de port (je viens juste de survoler le site)  :)
Par contre, je n'ai aucune idée de la longueur des durites avant, et durite arrière (car je compte assortir la moto) et non plus de l'angle qu'il faut  :( Donc si on pouvait encore m'aider sur ce coup là ...

Et donc, merci à tous, j'ai bien compris qu'il fallait mettre du dot 3 dans le zr ......  :dehors2:

Vous voyez quand on vous secoue, il y a des bonnes infos qui sortent ...
J'habite loin de chez vous, je crain rien ... Nananananèreuh !

Citation de: dwarfy le 21 Février 2011 à 21:49:48
Je ne connaissais pas ce site:)

En effet, ça revient à 14€ moins cher, à voir les frais de port (je viens juste de survoler le site)  :)
Par contre, je n'ai aucune idée de la longueur des durites avant, et durite arrière (car je compte assortir la moto) et non plus de l'angle qu'il faut  :( Donc si on pouvait encore m'aider sur ce coup là ...

Le mois dernier quand j'ai mesuré les miennes elles faisaient 70cm et 75cm pour le frein AV et je trouve que celle de droite (la plus courte) et un tout petit peu trop courte et l'autre un tout petit peu trop longue. Donc si tu demandes 71cm et 74cm pour l'avant je pense que ça devrait le faire. Et si tu es gentil, je prendrais des photos demain pour montrer ce que ça représente une fois monté.  ;)

Plus gentil que moi c'est pas possible .... je suis l'amour incarné !
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fdauphine85.d.a.pic.centerblog.net%2Fhelbtlu1.gif&hash=6ea26f727dcf1d1bc6008edcd4477a652a74f670)

Citation de: dwarfy le 22 Février 2011 à 01:41:36
Plus gentil que moi c'est pas possible .... je suis l'amour incarné !
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fdauphine85.d.a.pic.centerblog.net%2Fhelbtlu1.gif&hash=6ea26f727dcf1d1bc6008edcd4477a652a74f670)

Citation de: dwarfy le 21 Février 2011 à 21:49:48
[...]Vous voyez quand on vous secoue, il y a des bonnes infos qui sortent ...
J'habite loin de chez vous, je crain rien ... Nananananèreuh !

:sifflet: :sifflet: :sifflet:

pour info, sur mon site, c'est les meme que sur le liens precedent, juste moins chere.
sinon, contact les et demande leur si le jeu av kawasaki du site va sur le zr-7 je sais que ca passe sur Z750

Happy_Wizard : Cafteur !

Okidac, je vais me renseigner pour tout ça, ça me branche bien d'avoir des banjos bleu et la tuyauterie façon carbone (comme je vais en mettre un peu sur la selle confort ...)

Merci à tous :)

Farfouy le bisounours ;)

Citation de: dwarfy le 22 Février 2011 à 16:37:10

Okidac, je vais me renseigner pour tout ça, ça me branche bien d'avoir des banjos bleu et la tuyauterie façon carbone (comme je vais en mettre un peu sur la selle confort ...)

tu risque d'etre surpris des miennes... :sifflet:
fin de semaine elle sont la normalement...

photo photo !

ce week end si je les montes...

 :up:
je veux commander mes durites chez silverperformance mais ils me demandent les longueurs des durites, hors moi quand le mesure celles d'origine je ne trouve pas vraiment les mêmes valeurs qu'Happy_Wizard...
quelqu'un pourrait-il me donner des mesures sur un zr7 N (je sais pas trop si ce sont les même que le S) ??? car je ne voudrais pas me planter en commandant...  :sifflet:
:pouce:

mesure les toi. une ficelle, tu fais le chemin, tu te laisse 2-3cm de marge et hop, le tour est joué...

c'est ce que j'ai fait mais j'ai l'impression que je dois prendre plus long que 70 et 75 cm...t'as raison
je vais prendre 3 cm de marge de chaque coté, au cas où  :-\

cette marge sert aussi en cas de delestage de l'avant. ca evite de mettre les durites en tenssion si la fourche est en detente maxi...

J'ai contacté le site, et du coup, si jamais vous souhaitez des durites Hel-performance, voici les toutes couleurs possible :

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg18.imageshack.us%2Fimg18%2F3397%2Fcouleurshel.th.jpg&hash=431cc2193d7e3e40af691aab434c15473984ec96) (http://img18.imageshack.us/i/couleurshel.jpg/)

Vouala vouala :)

Je me posé la question cette aprem en regardant les fixations du phare en bas ou ce trouve le répartiteur de freinage, ma question est quand on installe des durites avia sans le répartiteur comment sa ce passe pour la fixation du phare? on fait un system de cale ?

oui, ou tu laisse le repartiteur, sans durites dessus...

Citation de: KFS-1 le 22 Février 2011 à 16:48:12

Citation de: dwarfy le 22 Février 2011 à 16:37:10

Okidac, je vais me renseigner pour tout ça, ça me branche bien d'avoir des banjos bleu et la tuyauterie façon carbone (comme je vais en mettre un peu sur la selle confort ...)

tu risque d'etre surpris des miennes... :sifflet:
fin de semaine elle sont la normalement...

Citation de: dwarfy le 22 Février 2011 à 17:27:19
photo photo !

ben oui quoi :)

elles sont sur mon topic.
au debut, elles devaient avoir des banjos noir au mc et or aux etrier, mais j'ai finalement eu des banjos inox partout (problemes de delais)

Je deterre un peu...quoi que...
bref j'ai bien envie d'offrir des durites aviations a ma zr7 et oui demain elle fete ses 50.000...
Pensez vous que c'est un achat disons utile? quelle marque?

bonne questions ça m'intéresse pour le futur  :sifflet:

A vrai dire, en prenant la peine de farfouiller le forum, il en ressort que poser des durites avia et des plaquettes tendre sur le zr7 ameliore le freinage, du moins son feeling a condition que fourche et amorto sois bien entretenu, donc sans pur autant de changer d'etrier ou de mc.

Donc ce n'est que bénéfique, esthétiquement et techniquement parlant

esthétiquement sur !!! mais techniquement c'est peut être l'effet placebo

Aussi...

Pourtant il y a un réel gain du moment que ce qui est autour suis (fourche, disques ect...)

C'est sur, n'aller pas poser de l'avia sur une meule qui a une suspatte de 70 000 km ou même les disques ce serai ridicule

La situation:
-je l'ai acheter a 42000...
- jamais fais de vidange de fourche...
- jai juste changer les plaquettes (500bornes)...
-disque d'origine je pense donc pas neuf...
Je me demande donc si ca vaut le coup d'investir pres de 80-100e pour ca..

Heuuuuu 100€  ???

http://www.motoracingevolution.com/contents/fr/d16_durites-aviation-k.html (http://www.motoracingevolution.com/contents/fr/d16_durites-aviation-k.html)

Après tout va dépendre aussi si ru compte garder encore un peu ta meule, peut être que tes durites sont poreuses et donc autant les remplacer par l'avia

Mon faz' a 54000 et vu les tronches des durites j'ai préférer investir mais la fourche est reviser

Ma moto j'aimerais la garder le plus longtemps possible...
Voir meme jusqua ce que ma soeur passe le permis moto...
La moto est d'apres moi superbe...
Depuis que je l'ai je la bichone avec mon pere...

Pour ce qui est de la fourche je me le tenterais bien mais ca me parait gros comme tache...

les duites avia sont encore moins chere la:
http://one-racing.fr/catalog/product_info.php?cPath=38_44_162_213_962&products_id=4390&osCsid=9f4e5407808048aedb9d99ed43efaa91 (http://one-racing.fr/catalog/product_info.php?cPath=38_44_162_213_962&products_id=4390&osCsid=9f4e5407808048aedb9d99ed43efaa91)

apres selon moi la vidange de fourche tu devra y passer, tes durites si elle sont d'origines et que tu veux garder la meule, faudra les changer aussi, et pareil pour les disques a la longue.
donc a mon avis oui pour les durites avia et une vidange de fourche assez prochaine...

Av/Ar ca fait 85 € environ sur les 2 sites

ouai, mais one racing je connais et j'ai jamais eu aucun soucis, l'autre je ne connais pas...

one racing sont meme tres arrangeant.
pour les durites du Z, je voulais des banjos anodisé, et j'avais payer pour (+5€) ils m'ont appeler pour me dire que les delais sont long et tres incertains pour les banjos anodisé, et par contre ils avait les inox.
du coup ils m'avait proposé un avoir, et comme je voulais commander une douillepour axe de roue av, ils m'ont dit ok, pas d'avoir et la douille c'est cadeau (elle vaut 16€)

Donc je valide ou non? :biggrin:

valide quoi? l'investissement de durites avia?
-> oui
une vidange de fourche
-> oui
un controle de l'usure des disques et des plaquettes?
-> oui

 :biggrin:

J'ai commander sur le lien que j'ai mis, 1 semaine et demi de délai, bien emballer avec tout le nécessaire de montage, et debiter apres avoir reçu la commande.

C'est pas comme chez brestunt ou il t'envoye que la moitié du colis  :sifflet:

Très instructif ce post !

Après avoir abandonné l'idée de poser un sabot (cher le bout de plastique et la plupart ne couvrent pas le dessous des collecteurs!!  :red: ); il m'était venu à l'idée de me renseigner sur un filtre KN/Green/BMC/DNA etc et durite avia à l'avant.

Le 20 de ce mois, la moto part en révision complète + purge liquide de refroidissement et freins et vidange huile de fourche; et je me tâte donc..

Si le garagiste me dit qu'un nettoyage du filtre suffit pas, mais qu'il faut changer >> K&N pour le filtre à vie et la sonorité un peu plus rauque (?)

Si les durites sont pourries, à voir pour des hell.. Mais je pense qu'avec la purge et ptêt de nouvelles plaquettes je devrai déjà avoir un freinage changé !

En tout cas merci de toutes ces réponses et adresses ! ;-)

Allez, un bon déterrage. :)

Je viens de parcourir les 12 dernières pages de ce topic. (des photos ont disparues et certains liens ne sont plus actifs  :'( )

Je pense changer mes durites un jours par des durites avia du genre: http://boutique.2a4.fr/kit-direct-2-durites-avant-1-durite-arriere/56769-kawasaki-zr7s-2001-2005-kit-direct-aviation-moto-2-durites-avant-1-durite-arriere.html (http://boutique.2a4.fr/kit-direct-2-durites-avant-1-durite-arriere/56769-kawasaki-zr7s-2001-2005-kit-direct-aviation-moto-2-durites-avant-1-durite-arriere.html)

Par contre, j'ai déjà fait une purge de frein sur une installation existante mais tout remplacer... J'ai lu que certains utilisent une seringue ou un "outil spécifique" pour qu'il n'y ait pas de bulle d'air. Quelqu'un peut de m'expliquer comment faire pour éviter les bulles d'air? Où trouver cet outil si besoin etc.?

Comme ça le jour où je serais décidé...  ;)

Merci

Pas besoin d'outils spécifique.

Tu changes tes durites. Ensuite tu fais une purge du maitre cylindre, pour cela désserer légèrement le banjo au niveau du bocal, tu places un chiffon et tu pompes jusqu'à ce que la poignée soit dur.

Ensuite rebelotte, purge au niveau des étriers et voilà le tour est joué.

D'autres te confirmeront, mais je ne pense pas dire de bêtise.

Edit : C'est bien expliqué ici, sauf que tu changes tes durites avant tout simplement.

http://www.highside-moto.com/episode-01.html (http://www.highside-moto.com/episode-01.html)

Salut,

Déterrage de topic ^^
Juste une question : je vois que certains parle de 70-75cm de longueur de durite de frein
Or, j'ai mesuré avec un fil ce matin, et moi j'ai plutot du 40-45cm par durite (il y en a 3 sur la ZR7)
Peut-on me confirmer que c'est du 40-45cm par durite que du 70-75cm ?
Car soit j'ai mesuré je ne sais pas quoi, soit je sais pas lire des chiffres sur un mètre...lol

Merci d'avance

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg11.hostingpics.net%2Fthumbs%2Fmini_438330Duriteavia.jpg&hash=9bc1b56df54a3efea0ecf964bac532447a2bcfe9) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=438330Duriteavia.jpg)

C'est juste qu'on vire tous le répartiteur, qui est une grosse merde. On se retrouve donc avec 2 grandes durites qui partent directement du maitre cylindre, c'est bien plus efficace. Et dans ce cas, c'est 75 cm.

Citation de: nErur le 06 Juin 2015 à 17:34:47
C'est juste qu'on vire tous le répartiteur, qui est une grosse merde. On se retrouve donc avec 2 grandes durites qui partent directement du maitre cylindre, c'est bien plus efficace. Et dans ce cas, c'est 75 cm.

Ah... D'accord,, je comprends mieux maintenant :)
Merci nErur ;)

Du coup, dans le cas où tu vires le répartiteur, la durite de gauche (quand on est assis sur la moto) doit être un chouilla plus longue que celle de droite, car le maitre cylindre est plus loin, et encore plus lorsqu'on tourne le guidon aussi, donc une durite de 80cm il faudrait plutot, non ?

Merci d'avance pour les réponses ;)
A+

J'ai trouvé ça car mon frein est spongieux-mou, alors beaucoup me disent que je devrais changer mon piston de MC :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fthumbs%2Fmini_840090kitmc.jpg&hash=d8369f70762927662db27d26ef49cccf6debfb47) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=840090kitmc.jpg)

Et voici les durites que j'ai trouvé :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fthumbs%2Fmini_756342Duriteavia2.jpg&hash=da1bd19ebbeb900401cba27aaee17175ae9ee86c) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=756342Duriteavia2.jpg)
site : http://www.silverperformance.fr/kit-avant-deux-durites-frein-aviation-hel-passage-racing-machine-avec-disques-avant-p-10737.html (http://www.silverperformance.fr/kit-avant-deux-durites-frein-aviation-hel-passage-racing-machine-avec-disques-avant-p-10737.html)

Mais la vis du kit, sera pas trop courte si on y met 2 durites ?

C'est bien comme kit, c'est ce que j'ai sur le ZR7 et sur le R1. Pour la poignée molle, tu peux effectivement refaire ton maitre cylindre, mais bien souvent, ça vient des étriers. Maintenant, avec de bonnes plaquettes, même si le levier est un peu mou, tu peux avoir un bon feeling et surtout une grosse puissance de freinage ;)

Citation de: nErur le 07 Juin 2015 à 00:52:23
C'est bien comme kit, c'est ce que j'ai sur le ZR7 et sur le R1. Pour la poignée molle, tu peux effectivement refaire ton maitre cylindre, mais bien souvent, ça vient des étriers. Maintenant, avec de bonnes plaquettes, même si le levier est un peu mou, tu peux avoir un bon feeling et surtout une grosse puissance de freinage ;)

Ok, je vais prendre le kit "2 durites".
Et pour le kit de réparation de MC, je pense que ça fera pas de mal.
Oui cela peut provenir des étriers pour l'effet "mou", mais que faire pour enlever ça, en dehors de devoir changer d'étrier...
Merci ^^

Pense à prendre une vis double banjo pour le maitre cylindre !

Citation de: nErur le 07 Juin 2015 à 12:01:16
Pense à prendre une vis double banjo pour le maitre cylindre !

Ok
Mais ça à l'air dêtre compris dans le kit ;)
je cite la description du site :
Composition du kit "Racing":
- Deux durites aviation: téflon tressé inox sertie avec les banjos Inox.
- 3 vis inox (une longue pour le maitre cylindre puis deux courtes pour les etriers)
- 7 joints aluminium
A+

Je songe aussi à le faire et j'ai repéré un kit je crois chez 2@4.

J'ai juste peur au montage car je ne sais pas comment m'y prendre pour qu'il n'y ai pas de bulle d'air dans le circuit... :'(

Pourras tu prendre des photos ou faire un tuto stp  ;) ?

c'est pas au montage mais au remplissage que tu risque d'avoir des bulles.
perso je rempli a la seringue par les vis de purge des etriers, comme ca ca chasse l'air vers le haut et donc le bocal...

Pour le tuto, je ne sais pas, mais je pourrais faire un ptit feedback de la manoeuvre à suivre.
Par contre, le truc de la seringue, je vois pas comment vous faites. Vous mettez la seringue au niveau de la vis de purge de l'étrier et vous remplissez par là ?
Sinon, j'avais plutot dans l'idée de faire ça "classic", par le maitre cylindre, comme lors d'un changement de liquide de frein. A la différence qu'ici, tout les durites seront vides... Faut que je vois pour éviter la bulle :(

Le problème justement c'est que le système est vide. Et donc la grande difficulté consiste à l'amorcer. Et s'il n'est pas amorcé, le liquide de descend pas, d'où l'utilisation d'une seringue (et un petit bou de tuyau !). Une fois amorcé et pré-remplit, moi je suis avec une purge traditionnel pour avoir un résultat parfait.

Citation de: nErur le 09 Juin 2015 à 10:21:43
Le problème justement c'est que le système est vide. Et donc la grande difficulté consiste à l'amorcer. Et s'il n'est pas amorcé, le liquide de descend pas, d'où l'utilisation d'une seringue (et un petit bou de tuyau !). Une fois amorcé et pré-remplit, moi je suis avec une purge traditionnel pour avoir un résultat parfait.

Ah, d'accord :)
Merci pour l'explication, j'avais pas vu ocmme ça (suis un peu con..) lol
Faut que je recherche l'équipement pour (seringue et tuyau)
A+

pour la seringue, tu va en pharmacie et tu demande la plus grosse qu'ils ont (50ml en genrale)

Citation de: KFS-1 le 10 Juin 2015 à 09:07:58
pour la seringue, tu va en pharmacie et tu demande la plus grosse qu'ils ont (50ml en genrale)

bon après quand tu suit la revue technique ça se fait super bien .... :sifflet:

Citation de: KFS-1 le 08 Juin 2015 à 15:49:10
c'est pas au montage mais au remplissage que tu risque d'avoir des bulles.
perso je rempli a la seringue par les vis de purge des etriers, comme ca ca chasse l'air vers le haut et donc le bocal...

+ 1 ça marche bien cette technique  ;)

Citation de: j1000 le 10 Juin 2015 à 20:22:19

Citation de: KFS-1 le 08 Juin 2015 à 15:49:10
c'est pas au montage mais au remplissage que tu risque d'avoir des bulles.
perso je rempli a la seringue par les vis de purge des etriers, comme ca ca chasse l'air vers le haut et donc le bocal...

+ 1 ça marche bien cette technique  ;)

Ok j'irais en pharmacie demain pour la seringue.

Par contre, la technique, j'ai un peu plus de mal, pourtant j'ai suivi le tuto ici : https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,1352.0.html (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,1352.0.html)
Mais je vois pas trop.

Pour une purge classique, je mets un tuyau au niveau de l'étrier, j'ouvre la vis étrier, je pompe a demi-course la poignée, je ferme la vis d'étrier, je relache la poignée. Et ainsi de suite jusqu'à ce que le nouveau liquide apparaisse.

Mais quand on fait par une seringue, en commençant par l'étrier, comment on fait ?
On met du liquide dans la seringue (aucun dans le MC du coup), on ouvre la vis d'étrier, on pousse la seringue, on ferme la vis d'étrier, et ainsi de suite jusqu'à ce que le liquide arrive dans le MC c'est ça ?

Autre question, c'est bien du 75cm les deux durites ou je dois en prendre une plus longue ?
Merci beaucoup pour vos réponses ;)

Citation de: RalienZ le 10 Juin 2015 à 23:27:19
Mais quand on fait par une seringue, en commençant par l'étrier, comment on fait ?
On met du liquide dans la seringue (aucun dans le MC du coup), on ouvre la vis d'étrier, on pousse la seringue, on ferme la vis d'étrier, et ainsi de suite jusqu'à ce que le liquide arrive dans le MC c'est ça ?

ouvrir la vis de purge - pousser le piston de la seringue-fermer la vis de purge-remplir la seringue
c'est ca!
des que du liquide arrive, tu passes a l'autre etrier pour remplir l'autre durite

Citation de: KFS-1 le 11 Juin 2015 à 09:00:50

Citation de: RalienZ le 10 Juin 2015 à 23:27:19
Mais quand on fait par une seringue, en commençant par l'étrier, comment on fait ?
On met du liquide dans la seringue (aucun dans le MC du coup), on ouvre la vis d'étrier, on pousse la seringue, on ferme la vis d'étrier, et ainsi de suite jusqu'à ce que le liquide arrive dans le MC c'est ça ?

ouvrir la vis de purge - pousser le piston de la seringue - fermer la vis de purge - remplir la seringue
c'est ca!
des que du liquide arrive, tu passes a l'autre etrier pour remplir l'autre durite

Ok, donc c'est bien comme je l'ai décrit, merci pour la confirmation, j'étais pas sûr...
:)

Et quand tu dis ca

Citation de: KFS-1 le 11 Juin 2015 à 09:00:50
des que du liquide arrive, tu passes a l'autre etrier pour remplir l'autre durite

C'est dès que le liquide arrive dans le maitre-cylindre, c'est bien ça ?
Ouais je préfére poser des questions connes que de faire n'importe quoi avec mes freins :p

Sachant qu'avec une grosse seringue, tu n'auras pas besoin de la re-remplir, et du coup, tu t'assures de ne pas faire rentrer d'air.

Question, à propos de la méthode de la seringue: si on a un montage en pont (1 durite va du MC à l'étrier droit et 1 durite va de l'étrier droit au gauche) et qu'on met la seringue sur l'étrier gauche, on est sûr de chasser tout l'air d'un coup? ???
J'ai toujours fait mes purges de LdF en remplissant par le haut, mais j'avoue que si je pouvais gagner 30 minutes sur cette manip', ça m'arrangerais bien. :?:

Tu seras quand même obligé de faire une purge par le haut, même avec la seringue. Mais quand tes durites sont vides, tu gagnes beaucoup de temps parce que tu amorces ton système. N'oublie pas que tu peux avoir des bulles dans tes étriers, d'ou la nécessité de les rentrer à fond et de faire une purge individuelle.

Ah ok. Bon bah je vais continuer à remplir par le haut, alors; ça me fait perdre un peu de temps, mais au moins je suis sûr de pouvoir finir avec un seul bidon de liquide. Et puis bon, j'ai jamais eu de galère de poignée molle après une vidange, donc c'est que je dois bien m'y prendre. ;)

Citation de: nErur le 11 Juin 2015 à 20:13:09
Sachant qu'avec une grosse seringue, tu n'auras pas besoin de la re-remplir, et du coup, tu t'assures de ne pas faire rentrer d'air.

Alors plusieurs questions car pas clair malgré les explications ... désolé

Installation de la durite sur l'étrier avec la seringue rempli de liquide
On ferme le bocal du MC
On ouvre la vis de l'étrier
On pousse le liquide avec la seringue : tout le liquide de la seringue ? Le MC ne sera pas rempli normalement lors de ce 1er "poussage"
On ferme la vis de l'étrier : on actionne le frein ou pas à ce moment ?
On rempli la seringue du liquide et on refait la manip

Il faut répéter ces actions jusqu'à obtenir un peu de liqide dans le MC, c'est ça ?
Mais pas forcément le remplir, c'est ça ?

Ensuite on fait de même pour le 2emme étrier.
Là, potentiellement, le MC devrait commencé à bien se remplir avec une nouvelle dose de liquide, non ?

Enfin, on doit faire la technique normal avec : Ouverture de la vis - Appuie levier frein - Fermeture vis - Relacher le levier frein

Merci pour les précisions ;)
Autant, une purge classic par le haut j'ai deja fait 2 fois, autant par le bas, jamais, alors je préfère bien me renseigner :)

Euh... si tu fermes le réservoir, comment tu comptes chasser l'air du circuit? ??? Il faut juste mettre un petit quelque chose dessus pour limiter les éclaboussures, mais pas fermer complètement. ;)

Les étapes sont:

• on ouvre 1 vis de purge (1/2 tour d'ouverture suffit) et le réservoir
• on branche la seringue pleine sur la vis de purge et on pousse tout le liquide pour qu'il remonte jusqu'au réservoir
• on ferme la vis de purge et on refait la même chose pour le deuxième étrier

L'histoire de pomper avec le levier de frein, c'est pour quand tu as fini de remplir les durites: à ce moment là, tu vires l'air du circuit en faisant comme si tu te contentais de vidange le liquide de freins (les étapes expliquées sur le vrai topic (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,1352.0.html)). ;)

Citation de: Happy_Wizard le 12 Juin 2015 à 07:35:14
Euh... si tu fermes le réservoir, comment tu comptes chasser l'air du circuit? ??? Il faut juste mettre un petit quelque chose dessus pour limiter les éclaboussures, mais pas fermer complètement. ;)

Les étapes sont:

• on ouvre 1 vis de purge (1/2 tour d'ouverture suffit) et le réservoir
• on branche la seringue pleine sur la vis de purge et on pousse tout le liquide pour qu'il remonte jusqu'au réservoir
• on ferme la vis de purge et on refait la même chose pour le deuxième étrier

L'histoire de pomper avec le levier de frein, c'est pour quand tu as fini de remplir les durites: à ce moment là, tu vires l'air du circuit en faisant comme si tu te contentais de vidange le liquide de freins (les étapes expliquées sur le vrai topic (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,1352.0.html)). ;)

Ok :)
Merci

Oui, quand je disais "on ferme le bocal" c'est pas hermétiquement ;)

Bon ya plus qu'à alors ^^
A+

Citation de: nErur le 11 Juin 2015 à 23:50:08
Tu seras quand même obligé de faire une purge par le haut, même avec la seringue. Mais quand tes durites sont vides, tu gagnes beaucoup de temps parce que tu amorces ton système. N'oublie pas que tu peux avoir des bulles dans tes étriers, d'ou la nécessité de les rentrer à fond et de faire une purge individuelle.

Juste pour bien comprendre, quand on dit "les rentrer à fond", on parle de quoi ?
Les pistons dans l'étrier qui poussent les plaquettes ?

Comment faire ? Faut-il démonter les plaquettes pour bien les rentrer ?

Ou on peut laisser les plaquettes ?
Si oui, faut faire quoi exactement pour "les rentrer" si on laisse les plaquettes ?

Merci :)

Re

J'ai mesuré avec un gros cable électrique (pour simuler la durite) :
Du maitre-cylindre à l'étrier (côté poignée de frein), j'ai bien 75cm (+-1cm)
Du maitre-cylindre à l'étrier gauche (côté poignée embryage), j'ai plutot 80cm (+-1cm)
J'ai refait la manip 2 fois pourtant, en suivant le chemin naturel de la durite :(
C'est grave si je commande 75cm et 80cm ?

Merci d'avance pour les réponses ;)

Citation de: RalienZ le 18 Juin 2015 à 11:03:44
Re

J'ai mesuré avec un gros cable électrique (pour simuler la durite) :
Du maitre-cylindre à l'étrier (côté poignée de frein), j'ai bien 75cm (+-1cm)
Du maitre-cylindre à l'étrier gauche (côté poignée embryage), j'ai plutot 80cm (+-1cm)
J'ai refait la manip 2 fois pourtant, en suivant le chemin naturel de la durite :(
C'est grave si je commande 75cm et 80cm ?

Merci d'avance pour les réponses ;)

Quelqu'un ?
Merci beaucoup, après, j'arrête de vous embêter :)

C'est bon, ne t'inquiètes pas :) 5 mm ça ne changera pas grand chose de toute façon.

Citation de: nErur le 22 Juin 2015 à 07:28:00
C'est bon, ne t'inquiètes pas :) 5 mm ça ne changera pas grand chose de toute façon.

Ce sont des cm...  <D

Citation de: Ram38 le 22 Juin 2015 à 17:33:50

Citation de: nErur le 22 Juin 2015 à 07:28:00
C'est bon, ne t'inquiètes pas :) 5 mm ça ne changera pas grand chose de toute façon.

Ce sont des cm...  <D

Oui, ce sont des cm, pas des mm ;)
Donc grave ou pas d'avoir 5 cm de trop pour la durite ?

+1 mais de toute façon la réponse est la même: il vaut mieux avoir trop de durite que pas assez. Au pire, après ça s'attache avec des rilsans pour éviter que ça ne vienne frotter contre la roue. Mais si RalienZ a mesuré 75cm et 80cm, bah c'est les longueurs qu'il faut qu'il prenne. Peu importe que ça soit 5cm plus long qu'une autre personne sur le forum; rien ne dit que ce sont les mêmes guidons, réglés à même hauteur, avec le commodo aussi proche de la poignée, etc. :desole:

Ouais puis c'est pas grand chose non plus. Au pire tu prends 77.5, comme ça t'es entre les deux !  :-D

Quand j'ai pris les durites pour le R1, j'ai mesuré avec un mètre rigide la distance entre l'étrier et le MC, j'ai rajouté 10cm de marge et basta. Faut pas se prendre la tête, ça reste un flexible.

Ok les gars ;)
Merci pour les réponses.
Ya plus qu'à commander ça (et trouver une grosse seringue et un tuyau)