Ben ce qui est sûr, c'est que pour un gain de perf, faut modifier l'ecu, comme tu dis pour aspirer plus d'air.
Maintenant pour la sonorité, pas besoin de toucher la carto, le son sera là .
Pour la question fiabilité, je botte en touche... Je ne pense pas que ce soit mauvais pour le moteur, tout au plus "inutile" pour un gain, mais pas forcément néfaste pour la mécanique...
Je m'y connais plutôt en prépa voiture, et après une modif admi/échap., un bon préparateur fera des log pour checker toute une série de valeurs (LTFT,STFT pour les connaisseurs) avant et surtout après la reprog.
A partir de là, il modifiera la table de carto point par point pour éviter par exemple un risque de cliquetis
On rappelle quand même qu'un piston fait 150 mouvements par seconde à 9000tr, avec 250cm3 d'air éjecté dans le catalyseur 1 cycle sur 4 ... !