[ZR-7 Freins] Installation Durits aviation

[RalienZ]

Salut,

Déterrage de topic ^^
Juste une question : je vois que certains parle de 70-75cm de longueur de durite de frein
Or, j'ai mesuré avec un fil ce matin, et moi j'ai plutot du 40-45cm par durite (il y en a 3 sur la ZR7)
Peut-on me confirmer que c'est du 40-45cm par durite que du 70-75cm ?
Car soit j'ai mesuré je ne sais pas quoi, soit je sais pas lire des chiffres sur un mètre...lol

Merci d'avance

[RalienZ]

[nErur]

C'est juste qu'on vire tous le répartiteur, qui est une grosse merde. On se retrouve donc avec 2 grandes durites qui partent directement du maitre cylindre, c'est bien plus efficace. Et dans ce cas, c'est 75 cm.

[RalienZ]

C'est juste qu'on vire tous le répartiteur, qui est une grosse merde. On se retrouve donc avec 2 grandes durites qui partent directement du maitre cylindre, c'est bien plus efficace. Et dans ce cas, c'est 75 cm.

Ah... D'accord,, je comprends mieux maintenant
Merci nErur

Du coup, dans le cas où tu vires le répartiteur, la durite de gauche (quand on est assis sur la moto) doit être un chouilla plus longue que celle de droite, car le maitre cylindre est plus loin, et encore plus lorsqu'on tourne le guidon aussi, donc une durite de 80cm il faudrait plutot, non ?

Merci d'avance pour les réponses
A+

[RalienZ]

J'ai trouvé ça car mon frein est spongieux-mou, alors beaucoup me disent que je devrais changer mon piston de MC :


Et voici les durites que j'ai trouvé :

site : http://www.silverperformance.fr/kit-avant-deux-durites-frein-aviation-hel-passage-racing-machine-avec-disques-avant-p-10737.html

Mais la vis du kit, sera pas trop courte si on y met 2 durites ?

[nErur]

C'est bien comme kit, c'est ce que j'ai sur le ZR7 et sur le R1. Pour la poignée molle, tu peux effectivement refaire ton maitre cylindre, mais bien souvent, ça vient des étriers. Maintenant, avec de bonnes plaquettes, même si le levier est un peu mou, tu peux avoir un bon feeling et surtout une grosse puissance de freinage

[RalienZ]

C'est bien comme kit, c'est ce que j'ai sur le ZR7 et sur le R1. Pour la poignée molle, tu peux effectivement refaire ton maitre cylindre, mais bien souvent, ça vient des étriers. Maintenant, avec de bonnes plaquettes, même si le levier est un peu mou, tu peux avoir un bon feeling et surtout une grosse puissance de freinage

Ok, je vais prendre le kit "2 durites".
Et pour le kit de réparation de MC, je pense que ça fera pas de mal.
Oui cela peut provenir des étriers pour l'effet "mou", mais que faire pour enlever ça, en dehors de devoir changer d'étrier...
Merci ^^

[nErur]

Pense à prendre une vis double banjo pour le maitre cylindre !

[RalienZ]

Pense à prendre une vis double banjo pour le maitre cylindre !

Ok
Mais ça à l'air dêtre compris dans le kit
je cite la description du site :
Composition du kit "Racing":
- Deux durites aviation: téflon tressé inox sertie avec les banjos Inox.
- 3 vis inox (une longue pour le maitre cylindre puis deux courtes pour les etriers)
- 7 joints aluminium
A+

[klemonnier]

Je songe aussi à le faire et j'ai repéré un kit je crois chez 2@4.

J'ai juste peur au montage car je ne sais pas comment m'y prendre pour qu'il n'y ai pas de bulle d'air dans le circuit...

Pourras tu prendre des photos ou faire un tuto stp  ?

[KFS-1]

c'est pas au montage mais au remplissage que tu risque d'avoir des bulles.
perso je rempli a la seringue par les vis de purge des etriers, comme ca ca chasse l'air vers le haut et donc le bocal...

[RalienZ]

Pour le tuto, je ne sais pas, mais je pourrais faire un ptit feedback de la manoeuvre à suivre.
Par contre, le truc de la seringue, je vois pas comment vous faites. Vous mettez la seringue au niveau de la vis de purge de l'étrier et vous remplissez par là ?
Sinon, j'avais plutot dans l'idée de faire ça "classic", par le maitre cylindre, comme lors d'un changement de liquide de frein. A la différence qu'ici, tout les durites seront vides... Faut que je vois pour éviter la bulle

[nErur]

Le problème justement c'est que le système est vide. Et donc la grande difficulté consiste à l'amorcer. Et s'il n'est pas amorcé, le liquide de descend pas, d'où l'utilisation d'une seringue (et un petit bou de tuyau !). Une fois amorcé et pré-remplit, moi je suis avec une purge traditionnel pour avoir un résultat parfait.

[RalienZ]

Le problème justement c'est que le système est vide. Et donc la grande difficulté consiste à l'amorcer. Et s'il n'est pas amorcé, le liquide de descend pas, d'où l'utilisation d'une seringue (et un petit bou de tuyau !). Une fois amorcé et pré-remplit, moi je suis avec une purge traditionnel pour avoir un résultat parfait.

Ah, d'accord
Merci pour l'explication, j'avais pas vu ocmme ça (suis un peu con..) lol
Faut que je recherche l'équipement pour (seringue et tuyau)
A+

[KFS-1]

pour la seringue, tu va en pharmacie et tu demande la plus grosse qu'ils ont (50ml en genrale)

[Minotaure]

pour la seringue, tu va en pharmacie et tu demande la plus grosse qu'ils ont (50ml en genrale)

bon après quand tu suit la revue technique ça se fait super bien ....

[j1000]

c'est pas au montage mais au remplissage que tu risque d'avoir des bulles.
perso je rempli a la seringue par les vis de purge des etriers, comme ca ca chasse l'air vers le haut et donc le bocal...

+ 1 ça marche bien cette technique 

[RalienZ]

c'est pas au montage mais au remplissage que tu risque d'avoir des bulles.
perso je rempli a la seringue par les vis de purge des etriers, comme ca ca chasse l'air vers le haut et donc le bocal...

+ 1 ça marche bien cette technique 

Ok j'irais en pharmacie demain pour la seringue.

Par contre, la technique, j'ai un peu plus de mal, pourtant j'ai suivi le tuto ici : https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,1352.0.html
Mais je vois pas trop.

Pour une purge classique, je mets un tuyau au niveau de l'étrier, j'ouvre la vis étrier, je pompe a demi-course la poignée, je ferme la vis d'étrier, je relache la poignée. Et ainsi de suite jusqu'à ce que le nouveau liquide apparaisse.

Mais quand on fait par une seringue, en commençant par l'étrier, comment on fait ?
On met du liquide dans la seringue (aucun dans le MC du coup), on ouvre la vis d'étrier, on pousse la seringue, on ferme la vis d'étrier, et ainsi de suite jusqu'à ce que le liquide arrive dans le MC c'est ça ?

Autre question, c'est bien du 75cm les deux durites ou je dois en prendre une plus longue ?
Merci beaucoup pour vos réponses

[KFS-1]

Mais quand on fait par une seringue, en commençant par l'étrier, comment on fait ?
On met du liquide dans la seringue (aucun dans le MC du coup), on ouvre la vis d'étrier, on pousse la seringue, on ferme la vis d'étrier, et ainsi de suite jusqu'à ce que le liquide arrive dans le MC c'est ça ?

ouvrir la vis de purge - pousser le piston de la seringue-fermer la vis de purge-remplir la seringue
c'est ca!
des que du liquide arrive, tu passes a l'autre etrier pour remplir l'autre durite

[RalienZ]

Mais quand on fait par une seringue, en commençant par l'étrier, comment on fait ?
On met du liquide dans la seringue (aucun dans le MC du coup), on ouvre la vis d'étrier, on pousse la seringue, on ferme la vis d'étrier, et ainsi de suite jusqu'à ce que le liquide arrive dans le MC c'est ça ?

ouvrir la vis de purge - pousser le piston de la seringue - fermer la vis de purge - remplir la seringue
c'est ca!
des que du liquide arrive, tu passes a l'autre etrier pour remplir l'autre durite

Ok, donc c'est bien comme je l'ai décrit, merci pour la confirmation, j'étais pas sûr...


Et quand tu dis ca

des que du liquide arrive, tu passes a l'autre etrier pour remplir l'autre durite

C'est dès que le liquide arrive dans le maitre-cylindre, c'est bien ça ?
Ouais je préfére poser des questions connes que de faire n'importe quoi avec mes freins :p