Voici un tutorial qui vous montre comment changer son huile de fourche sur sa zr7 et ainsi mettre de la 15w au lieu de la 10w, ce qui vous permettra d avoir une fouche un peu moins souple. 0(0
Je tiens a remercier Garette qui a effectuer pour vous les photos, le demontage et les explications :wink:
Le changement de l'huile de fourche sur le ZR7 est une opération assez simple si l'on prend son temps et quelques précautions simples pour que ça ne tourne pas à la galère.
Le principal problème à éviter est de ne pas faire tomber la moto lorsqu'on va la caler après avoir soulevé l'avant (il va falloir ôter la roue avant).
Pour commencer, on met juste la moto sur sa béquille centrale et pendant qu'elle est bien stable, on va en profiter pour débloquer les vis que l'on aura à desserrer ensuite.
Attention, j'ai bien dit 'débloquer', c'est à dire que vous allez en fait desserrer les vis et les resserrer un peu, juste pour que ça ne tombe pas le temps qu'on cale la moto.
L'effort à appliquer ensuite pour ôter les vis sera moins important, ce qui ne sera pas plus mal vu l'équilibre instable de la moto une fois sur chandelles.
On va commencer par débloquer l'axe de roue.
Il vous faut une clé hexagonale (ou clé allen) de 12.
Il faut d 'abord desserrer les 2 vis qui brident l'écrou de l'axe du coté gauche (coté sélecteur de vitesses).
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201627.jpg)
On ne touche pas aux vis coté droit, au contraire, on les serre bien pour que l'axe ne tourne pas de l'autre coté en même temps.
Si vraiment c'est le cas, il faudra trouver une 2eme clé de 12 pour tenir l'autre coté.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201650.jpg)
Comme c'est bien serré, n'hésitez pas à taper sur la clé avec un marteau.
On débloque ensuite les bouchons supérieurs des tubes de fourche.
Attention : ces bouchons sont en alu donc en métal très tendre.
Ne tentez pas de les débloquer avec une clé à fourche qui s'appuie sur 2 pans au lieu de 6 et qui va vous foirer à coup sûr l'écrou.
Pour ma part, j'utilise une douille de bonne qualité (je ne cite pas de marque... mais elle se voit sur la photo !) diamètre 22.
Ca m'oblige à démonter le guidon mais je préfère plutôt que d'abîmer l'écrou.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201666.jpg)
On démonte ensuite les étriers de freins. (2 vis par étrier)
Il est déconseillé de les laisser pendre au bout de leur durite, ça risquerait de provoquer des fuites.
C'est le but du fil que vous voyez sur la photo ci-dessus : il sert à attacher les étriers au guidon le temps de la vidange.
J'emploie un bout de fil électrique qui traînait par là mais vous pouvez employer ficelle, fil de fer, etc...
A partir de ce moment, NE PAS TOUCHER AU LEVIER DE FREIN.
Ca aurait pour conséquence de resserrer les plaquettes dans l'étrier donc galère ensuite pour les ré-écarter voire même d'avoir de l'air qui entrerait dans le circuit d'où purge obligatoire.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201693.jpg)
L'étape suivante est le déblocage des vis de bride des tubes de fourche.
Rappel : on se contente de débloquer mais il faut resserrer un peu pour que rien de bouge pour l'instant.
Pour chaque tube, 2 vis sur le té inférieur
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201725.jpg)
et 1 vis pour le té supérieur.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201741.jpg)
Sur la ZR7 N, les vis du bas, c'est du gâteau, les vis sont bien accessibles.
Sur la S, c'est un peu plus compliqué, il faut passer par le dessous de la tête de fourche pour accéder aux vis mais ça reste très faisable.
Pour finir les démontages préalables, on dévisse et on déboite le câble du compteur de vitesse au niveau de l'axe de roue coté gauche.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201757.jpg)
C'est tout pour les préparatifs, on attaque le vif su sujet.
Opération délicate : soulever l'avant de la moto pour que la roue ne touche plus le sol (on va la retirer) sans que la moto ne tombe.
Soit vous trouvez un gros poids à mettre sur l'arrière de la selle (non, non, je ne ferai aucune proposition douteuse !), soit vous calez la moto sous le moteur.
Pour ma part, j'ai choisi la solution de poser le cadre sur des chandelles.
Il vaut mieux prendre son temps et vérifier que le tout est bien stable.
Si la moto venait à tomber, le bénéfice à réaliser soi-même cette vidange serait bien entendu 'légèrement diminué' !
Une fois la moto bien calée, on dévisse complètement et on extrait l'écrou de l'axe de roue, coté gauche.
On desserre les 2 vis de la bride de l'axe coté droit et on retire l'axe par la droite.
Essayez de soutenir la roue pendant l'opération pour faciliter le glissement de l'axe.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201773.jpg)
A partir de ce moment, plus de droit à l'erreur : la moto NE DOIT PAS BASCULER VERS L'AVANT.
On enlève alors le garde-boue : 2 vis de chaque coté à l'intérieur du garde-boue
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201790.jpg)
et on va maintenant retirer les tubes de fourche.
Petite précaution : si comme moi, vous avez collé votre vignette d'assurance sur le tube, décollez là d'abord sinon la sur-épaisseur va gêner le passage du tube dans les brides.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201805.jpg)
Desserrez les 2 vis de bride des tés inférieurs et en tenant le tube d'une main, desserrez la vis du té supérieur.
Le tube peut maintenant coulisser et sortir des tés vers le bas.
C'est sûr que la moto a une autre tête une fois les tubes enlevés :
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201823.jpg)
Passons à la vidange de chaque tube :
Dévissez complètement le bouchon supérieur du tube.
Attention ! Il y a un ressort en dessous qui va se détendre lorsque vous arriverez à la fin du filetage.
La poussée n'est pas très forte (quelques kilos) mais suffit à envoyer valser le bouchon si vous ne le tenez pas fermement.
A l'intérieur du tube de fourche se trouvent : un autre tube d'une vingtaine de cm qui sert d'entretoise, une rondelle d'appui pour ce tube et le ressort de fourche.
Retirez le tube puis retournez lentement l'ensemble pour vider un peu d'huile.
Le but est de pouvoir retirer la rondelle et le ressort avec un crochet improvisé en fil de fer.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201846.jpg)
Vous pouvez aussi retourner et vider le tout dans une gamelle quelconque mais il faudra alors mettre les doigts dans l'huile pour récupérer la rondelle (berk !)
Je ne sais pas si le ressort a un sens mais dans le doute, il est préférable de le remettre dans le même sens qu'à l'origine.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201863.jpg)
Pompez plusieurs fois sur le tube pour bien faire sortir toute l'huile.
Laissez le ensuite s'écouler la tête en bas et comme on est à la moitié du boulot, allez boire un rafraîchissement (il faisait 32° à l'ombre quand j'ai fait ça).
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_263/1531201883.jpg)
Reprenez le tube dans le bon sens, l'ouverture vers le haut et comprimez le (enfoncez le tube dans le fourreau jusqu'à ce que ça butte).
On ne remet pas le ressort ni le tube pour l'instant.
Versez de l'huile de fourche, pas tout à fait ½ litre, par le haut du tube.
Pompez quelques fois le tube dans son fourreau pour que l'huile descende bien au fond.
Pour mesurer la quantité, prenez un mètre rigide et enfoncez le doucement dans le tube.
Quand le bout du mètre touche l'huile (à cette longueur, on peut le voir), il doit rester exactement 10 cm +- 2 mm jusqu'en haut du tube.
Versez doucement en arrivant vers la hauteur souhaitée et rajouter par petites doses.
Si vous en avez déjà trop versé, on peut en retirer en trempant un pinceau ou un sopalin dans le tube.
Quand la quantité d'huile est correcte, tirez le tube du fourreau et replacez dans l'ordre, le ressort, la rondelle et le tube intérieur.
Revissez le bouchon du tube en comprimant le ressort.
Vissez jusqu'à la butée (on serrera correctement plus tard).
A propos de l'huile :
L'huile d'origine a pour grade 10W.
C'est donc une huile à la fluidité moyenne ce qui rend la fourche un peu trop souple à mon goût.
En mettant une huile plus épaisse, 15W voire 20W, vous rendez la fourche plus dure mais surtout, elle s'enfonce moins lors des freinages et je trouve personnellement que c'est mieux pour la sécurité.
Le confort n'en est pas diminué, au contraire.
La direction est plus précise, moins 'flottante' même si on sent un peu plus les trous et les bosses.
Lors de cette intervention, j'ai mis de l'huile 15W.
Remontage :
On procède dans l'ordre inverse du démontage et donc :
On re-glisse les tubes de fourche dans les tés.
Le haut du tube (le bouchon) doit dépasser d'environ 1 à 2 mm au dessus de la bride du té.
Il faut surtout que cette valeur soit la même pour les 2 tubes pour ne pas déséquilibrer la fourche.
Resserrer légèrement les 3 vis de bridage.
Reposez ensuite le garde-boue puis la roue avec son axe.
L'axe doit rentrer facilement sans devoir taper dessus.
Soutenir la roue pour faciliter le guidage de l'axe. (c'est bien d'être à 2 pour faire çà).
Revisser l'écrou de l'axe puis reposez les étriers de freins.
Si vous n'avez pas appuyé sur le levier de frein, les plaquettes passent bien de chaque coté des disques sans forcer.
N'oubliez pas le cable du compteur.
On peut alors remettre la moto sur sa béquille centrale : ouf ,plus de risque qu'elle tombe !
Resserrez bien toutes les vis que l'on a démontées.
L'idéal étant d'avoir une clé dynamométrique pour serrer au couple prescrit :
Bouchons de tube de fourche et vis des brides du guidon : 2,3 m/kg
Vis des étriers de freins : 3,4 m/kg
Pour les vis qui nécessitent une clé hexagonale ou si vous n'avez pas de clé dynamométrique, on fait comme d'habitude : on sert fort mais pas comme un malade, tout est dans la nuance !
Avant de démarrer pour un essai, appuyez plusieurs fois sur le levier de freins pour recoller les plaquettes aux disques.
Ca vous évitera une frayeur au premier freinage.
Bonne route...
merci Hotcmel :biggrin: mais... il manque un petit bout à la fin ss
pas facile l'informatique avec les doigts plein de peinture <D <D
je me permets de le rajouter :-D
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Remontage :
On procède dans l'ordre inverse du démontage et donc :
On re-glisse les tubes de fourche dans les tés.
Le haut du tube (le bouchon) doit dépasser d'environ 1 à 2 mm au dessus de la bride du té.
Il faut surtout que cette valeur soit la même pour les 2 tubes pour ne pas déséquilibrer la fourche.
Resserrer légèrement les 3 vis de bridage.
Reposez ensuite le garde-boue puis la roue avec son axe.
L'axe doit rentrer facilement sans devoir taper dessus.
Soutenir la roue pour faciliter le guidage de l'axe. (c'est bien d'être à 2 pour faire çà).
Revisser l'écrou de l'axe puis reposez les étriers de freins.
Si vous n'avez pas appuyé sur le levier de frein, les plaquettes passent bien de chaque coté des disques sans forcer.
N'oubliez pas le cable du compteur.
On peut alors remettre la moto sur sa béquille centrale : ouf ,plus de risque qu'elle tombe !
Resserrez bien toutes les vis que l'on a démontées.
L'idéal étant d'avoir une clé dynamométrique pour serrer au couple prescrit :
Bouchons de tube de fourche et vis des brides du guidon : 2,3 m/kg
Vis des étriers de freins : 3,4 m/kg
Pour les vis qui nécessitent une clé hexagonale ou si vous n'avez pas de clé dynamométrique, on fait comme d'habitude : on sert fort mais pas comme un malade, tout est dans la nuance !
Avant de démarrer pour un essai, appuyez plusieurs fois sur le levier de freins pour recoller les plaquettes aux disques.
Ca vous évitera une frayeur au premier freinage.
Bonne route...
ah :confused:
merci garette pour la fin mes doigts on du coller un peu :redface:
:smilie: belle description du boulot à faire, malgré cela je ne me lancerais pas dans ce travail :redface: trop peur de me louper :(
c est sur qu il faut si connaitre un minimum parce que la c est de la vrai mecanique :-\
Un seul mot : MERCI :smilie:
CitationUn seul mot : MERCI
De rien, c'est un plaisir de vous aider :biggrin: , j'aime bien rendre service :wink:
Si vous avez des questions ou des remarques, n'hésitez pas
Nickel les gars, le mode opératoire est bien réussi.
Il va falloir que je fasses la vidange de la mienne car la ça va pas bien quand même!!
Je vais prendre de la 15W je pense. JE vais voir le concess dès demain.
J'attends de recevoir mon feu arrière à leds pour rendre la titine encore plus belle : le problème est que ça fait 7 jours que je l'ai commandé et toujours pas de nouvelles de ma commande.
Je vous montre ça dès que c'est monté : elle va avoir un beau cul!!
A+
tu la commander ou ? :-\
Je l'ai commandé sur ebay sur un site en Allemagne. Y a personne en France qui revend des feux arrière qui changent de l'ordinaire.
Le problème est que j'attends toujours le colis et pas beaucoup de nouvelles du vendeur qui est pourtant une boutiques.
Enfin, je vais encore attendre et je vous montre tout ça mais c'est très beau. J'ai encore vu aucun ZR7 avec cette modif sauf des feux transparents mais pas avec des leds.
A bientôt
je suis impatient de voir ca :p
Citation de: marcozr7s le 04 Juillet 2006 à 17:14:46
:smilie: belle description du boulot à faire, malgré cela je ne me lancerais pas dans ce travail :redface: trop peur de me louper :(
c'est pourtant simplissime.
j'ai changé mon huile par de la 20W y'a 1 mois maintenant donc y'avait pas ce tuto pourtant il est tres dificile de se dechirer.
il faut y aller a son rythme, bien reflechir avant de faire quoique ce soit et ca va tout seul. enfin de compte j'ai du mettre 1H30 pour le demontage du premier bras et sa vidange; et 45 min pour le demontage, vidange + remontage de l'ensemble fourche, roue.
un truc aussi; si on ne peut soutenir la moto, on peut aussi la pendre par des sangles.
pour hotcmel; non un ressort n'a pas de sens. de plus tu dis qu'il faut 9cm entre l'huile et le bord du bras, pourtant ,sauf erreure de ma part, la rmt preconise 10 cm ou 435cm3
EDIT:
http://sushiman2000.free.fr/images/moto/ZR7.htm (http://sushiman2000.free.fr/images/moto/ZR7.htm)
enjoy
bienvenu tchong :wink:
Citation de: Hotcmel le 11 Juillet 2006 à 01:00:39
je suis impatient de voir ca :p
CA y ai j'ai mis quelques photos de ma moto avec le fameux feu arrière à led dans la rubrique "Accessoires"
j ai vu , elles sont vraiment belles :-*
je me lance dans la vidange de la fourche dés que j'ai terminé la dalle de fond de ma piscine . :cool: :cool: :cool:
avec tout ces renseignement et les ressource didactiques mis en ligne aucun soucis... :?
tu nous dira si cela n a pas ete trop compliquer :smilie:
là je fais changer le pot par un pot home made en position haute chez un artisan qui fait ca tres bien. puis je ferais le reglage synchro grace a ce procede http://www.b-kane.com/article.php3?id_article=80 (http://www.b-kane.com/article.php3?id_article=80). je pense donc que j'ouvrirais un thread pour vous donner mes impressions.
enjoy
pas mal leur système fait maison, mais est ce que ça marche vraiment ça ?
y a pas de raison que ca ne fonctionne pas car en fait par ce procede on equilibre les depressions.
tout comme avec un depressiometre tu "equilibre" les depressions grace a une mesure, là tu fait la meme chose mais grace a un niveau.
enfin bon, je vais le faire et j'essaierais de me demerder un depressiometre a mercure (je connais quelqu'un qui connais quelqu'un qui en a un ...) pour verifier la fiabilite du systeme.
enjoy
ok ça roule ! j'avoue que ça m'interesse de voir si c'est vraiment fiable !
et bien très sincèrement, moi je l'ai fait faire et ..........çà change tout !!
j'ai effectué 6000 kms depuis le changement de 10W en 15w ..... et ma bécane n'est plus la même .... elle est ...... mieux.
meilleur entrée et sortie de virage, plus agressive, moins plongeante.
quant au confort, pas si sûr que l'on perde au change. J'avais une 600 FAZER et j'ai retrouvé les qualités de cette "moto sans reproche".
Je me sens plus en sécurité, l'avant ne "flotte " plus, ma roue adhère au macadam.
En tout cas , merci pour le détail en photos.
fiable ton système :confused: :confused: je suis un peu sceptique (comme la fosse) <D
d origine sur le zr7 c est de la 5w
avec un changement en 15w c est mieux?? que l origine , et combien de roro pour tout ca . merci
oui c beaucoup mieu pour le prix en cons c 50 euro sinon si t bricoleur t en a pour le prix d un bidon d huile c a dire environ 15euro en ipone
:wink:
ok merci
On m'a mis de la 15W dans la fourche. Je peux vous dire que çà change tout, j'ai plus la même moto là :biggrin:
Je retrouve les sensations que j'avais sur le FZ6. Du bonheur quoi :smilie:
Salut à vous,
moi j'ai un pb de joint spy qui fuit sur les fourches :-\. Ca rend juste les tubes u peu gras.
Je pense qu'un jour où je serais casse-cou (n'ayant pas la chance d'avoir un garage, faire ça sur un parking me motive moyen) je me lancerais bien dans cette vidange, pour changer au passage mes joints spy.
D'ailleurs, c'est critiques ces spy? et c'est changeable dans la foulée?
Bonne route et merci pour ce tuto. Ca aide déjà à voir ce qui est faisable à la maison et ce qui nécessite de se faire aranqué par nos amis les garagistes. :biggrin:
<D <D <D <D <D <D <D <D <D <D <D
A+
CitationD'ailleurs, c'est critiques ces spy
Le problème, c'est que c'est dégeulasse, ça fuit, donc il y a de l'huile en moin, il y a risque de projection, autrement dit DANGER
Citationet c'est changeable dans la foulée?
Oui, mais quand tu vidange, tu ne séparre pas la fourche en deux, alors que pour les joints spy, oui.
pour les joint spy qq un avait donner des photos de demontage je vais regarder ou ils sont :-\
Apparement tant qu'a changer son huile de fourche il faut aussi faire reconditionner son amorto arriere pour eviter d'avoir un desaccord de suspension qui serai dangereux ! ???
oh là c'est technique tout ça !!! :'(
J'ai fait changé mon huile de fourche aujourd'hui:
15w marque MONOSHOCK 11.29E
joint spy + cache poussiere 16.83E x2
total 125.08E
impressions:
la fourche est beaucoup moins molle et sautille moins sur mauvais revètement, la moto s'écrase moins lors des freinages, aprés niveau tenue de route en courbe/haute vitesse/etc... je ne sais pas je n'ai fait que 100 km depuis que j'ai ma moto :-D
j'ai mes cache pousiére a changer en même temps je vais changer d'huile surtout que de la 15w alair vrémen mieu. et démonté pour démonté auten en profité. :biggrin:
je vai fair ca dans la semaine (viva vacancia)
Merci goude tuto ;)
bon il va falloir que j'essai car moi je la trouve vraiment trop molle
essayer c'est l'adopter ;)
Je l'ai faite changer y'a une semaine, pour de la 15W, et bé ça change... un peu. C'est moins flou... :)
comme dit ram
Citation de: rammstein80 le 23 Janvier 2008 à 22:50:17
essayer c'est l'adopter ;)
c'est plus précie et plus rasurant ;)
un gros merci pour ce tuto :bravo:
aujourd'hui ça a été vidange de l'huile de fourche (première fois au bout de 50 000 km) et grâce au tuto j'ai pas eu de problème et ça m'aura juste couté le prix d'un litre de 15W à 15 €
J'en ai aussi profité pour nettoyer les pistons des freins avant => ils étaient bien dégueulasses ...
Après un petit essai il semble que le passage du 10 au 15W implique quand même un changement significatif dans le comportement de la moto
avant ça pompait sur les freinages ou sur route dégradée et en virage => là il y a une grosse différence, c'est bien plus rassurant !
Citation de: djbed le 23 Janvier 2008 à 22:50:31
pour de la 15W, et bé ça change... un peu. C'est moins flou... :)
peut être que ma fourche était plus usagée ou que je suis beaucoup plus lourd que toi (:biggrin:) => mais dans mon cas ça change pas mal ???
=> à mon avis il va falloir faire attention dans le dosage du frein avant parce que du cout les repères changent comme la fourche ne s'enfonce plus autant ...
:V:
C'est parfait que vous rameniez ce tuto a jour, car je vais bientot m'en servir je pense, quand j'avais essayé la mienne en l'achetant, le train avant était tres lourd, et c'était pas le pneu, chose que m'ont confirmé mon pere et mon copain qui l'ont essayé tout a l'heure, avant le bridage. Je vais donc changer cette huile, sauf que moi je n'y connais rien , ca va etre chaud
pareil a faire aussi pour moi
par contre j'ai vu madinina y quelques semaines et lui a fait 10 -> 15 -> 20w dans la foulee (si j'ai bien compris) suite au changement de son piston de frein
donc ma question si je passe du 10w au 20w ca risque d'etre vraiment brutal ou est ce que ce serai mieux
en bref vous etes passe au 15w est ce que vous iriez jusqu'au 20w? (si vous aviez pas la fleme de tout redemonter s'entend :D )
Oo: Oo: pas tres clair a la relecture enfin si quelqu'un me comprend...
Ouai meme question, vaut mieux de la 20 ou de la 15??
je pense que ça ne fera pas un changement énorme, à par durcir encore un peu plus la fourche, que je trouve d'ailleur encore trop molle avec de la 15, je pense mettre de la 20 la prochaine fois...
c'est bien ce que j'avait cru comprendre avec madinina (mais je pensai que c'etait du au piston de frein change
si vous attendez un peu je lui demanderai sa viscosite j'suis pas sur qu'il soit reste en 20W
et j'revient le mettre ici des que j'ai la reponse
pas de soucis on attendra
par contre juste une remarque sur le tuto :
on indique un espace libre de 90 mm , sur la RMT on annonce 100+-2 mm ;)
alors je vient d'avoir Madinina au tel et il est passe a la 20W (il a fait un passage par la 15W mais apparement pas concluant) donc pour moi ce sera 20W
ok merci, je demanderai ce qu'en pense le mécano demain en allant la chercher
moi je ne sais pas encore :(
a y est j'ai depose la moto ce soir concigne si faut changer l'huile (36000 oui il faut) tu peux me mettre de la 20W s'teplais?
question bête mais peut pas tant que ça:si avec l'aide d'une seringue ,je vidange la fourche sans la démonter et bien sur en calant correctement la bécane ,ca pourrait le faire .
Votre avis la dessus
Non tu ne pourra pas la vidée avec un seringue c'est pas possible.
Il faut prendre sont courage a deux main et enlever les tubes :-D :sifflet: :sifflet:
Mais, ne t'inquiete pas, le tuto est bien fait et c'est vraiment pas si compliqué ;)
moi c'est toujours l'huile d'origine depuis 4/5 ans, quand je freine fort ça va presque au contact du TE inferieur de fourche, elle est de plus en plus molle, je sens que je vais la changer pour de la 15 w urgentissimement
il est vrai que le tuto est bien détaillé mais tu parles d'un boulot
juste une petite précision
combien de temps faut il pour faire cette manip?
je pense que le temps d'installer la moto de démonter, vidanger, remonter, faut bien compter une demi journée, non ? :-\
Quand je l'ai fait, j'ai mis une demi-journée mais en même temps, j'avais fait les plaquettes, la vidange, filtres air/huile, bougies tout ça pendant que je laissais se vider les tubes de fourche, pour être sûr qu'ils soient bien vides...
Citation de: shrek le 23 Mai 2008 à 14:32:33
juste une petite précision
combien de temps faut il pour faire cette manip?
je pense que le temps d'installer la moto de démonter, vidanger, remonter, faut bien compter une demi journée, non ? :-\
tout dépend de ton outillage (bien équipé ou pas), de ton aptitude a réaliser la vidange de fourche etc etc...
quelqu'un d'assez agil et équipé mettra 2 ou 3h, un autre (un peu comme moi :-[ ) mettra une journée ... :-\
OK parce que t'en qu'à faire, je ferai comme ced78 : vidange, changement des filtres et tout et tout
tu as une cle dynamo ?
=> il te faudra remonter des éléments "sensibles":
- roue avant
- étrier de frein
- fourche sur les T
- bouchon de tube (attention alu fragile)
si je comprends bien, y va falloir que j'investisse
c'est à toi de voir, perso, j'ai fait sans :-[ mais si tu peux en avoir une, c'est sûr que c'est mieux...
Petit complément :
- Le démontage de la fourche est l'occasion rêvée de vérifier l'usure des plaquettes. J'ai vidangé les tubes aujourd'hui et j'ai remarqué que les plaquettes étaient en fin de vie, donc j'ai profité d'avoir les étriers démontés pour faire le changement.
- Au remontage de l'axe de roue, regraissez l'axe (et l'axe seulement, pas les extrêmités qui sont serrées par les petites vis héxagonales !). En insérant l'axe dans la roue, de la graisse peut s'échapper : vérifiez qu'il n'y en ait pas sur les disques de frein.
:V:
Apres toute manip sur la fourche c'est encore mieux de les dégraisser avec du nettoyant frein ;)
Démonter les tubes ressemble à une belle galère !
Alors une petite idéee pour purger, sinon on est beaucoup à ne pas le faire soi-même et c'est dommage !
Je pensais juste introduire un petit tuyau dans les tubes par le haut et les siphonner par gravité ! Qu'en pensez-vous, faisable ?
Question déjà posée !!
Non sa ne marchera pas. Ton tuyau passera par le petit trou ou va l'huile
Il faut impérativement les démonter pour pouvoir les vidanger en les retournant :-D :-D
Je pense qu'il est possible de faire ça avec un petit tuyau, mais le boulot sera mal fait : il restera forcément de l'huile usagée et des saletés solides au fond des fourreaux. Donc, c'est à proscrire.
En prenant son temps et en étant méthodique, la vidange n'est pas trop fastidieuse.
Aller courage !
Raoul, tu viens m'aider ?
pourquoi pas ....
si t'es dispo en semaine y peut être moyen vers le 16-17 ;)
Bon, petite question...
J'suis actuellement en train de vidanger les tubes de ma belle... En ce moment elle dort tranquilement ses chandelles paraing/basting, complètement à nue (en fait je lui ai laissé l'habillage de son arrière-train, un peu de délicatesse avec les dames voyons!). J'en profite pour faire quelques trucs urgents (plaquettes) et d'autres un peu moins (reprises peinture de la tdf...).
Bref, la fourche est démontée, les tubes gentiments en train de se vider... Et je passe à mon garage habituel demain chercher de l'huile de fourche... Mais quetsion: j'ai pas vu d'avis tranché entre la 15w et la 20w... (la 10 étant évidemment exclue d'emblée...). Et je sais pu où j'ai pu voir qu'un gars du fofo eétait redéscendu d'un grade (15 au lieu de 20 ou 20 au lieu de 25???). Bref, j'suis bien tenté par la 20 mais j'ai peur que ça soit un peu dur... D'un autre côté j'ai sufisement pesté sur ce fourche plus molle que ma b*** en duo! :sifflet:
Bref bref... Ceux qui ont testé la 15 et la 20, ça vaut vraiment le coup la 20? Plus agréable à conduire? (mes poignées, mes avants bras, mon dos et mon posterieur passent presque au second plan, j'ai pas choisi la moto pour son confort... bien que la zr7 soit quand même confort...)
NB: Un plaisir de bosser sur la bécanne, comme toujours! Les tubes se démontent facilement... Et pour les vis un peu (trop) dures, une clefs à bougie pour rallonger la clefs ça évitera de forcer à perdre haleine (pas la clefs <D)
Citation de: timstripes le 05 Juin 2008 à 13:15:25
Démonter les tubes ressemble à une belle galère !
Alors une petite idéee pour purger, sinon on est beaucoup à ne pas le faire soi-même et c'est dommage !
Je pensais juste introduire un petit tuyau dans les tubes par le haut et les siphonner par gravité ! Qu'en pensez-vous, faisable ?
pourquoi pas demander a des demenageur de retourner ta moto..... <D
par contre le truc du tuyau peut servir pour faire le niveau correctement a la bonne hauteur:
un petit domino (les trucs pour fils electrics) sert de butée pour la hauteur d'huile dans la fourche
Bon, pour ce qui hésitent encore, franchement y'a pas de raison. C'est super simple à faire. Le truc est de bien caler la moto (deux parpaings et quelques planchettes pour moi...). Ensuite avoir aussi ce qu'il faut comme outil. C'est à dire des douilles de 10 et 22 et la clefs qui vont avec, et quelques clefs allen. Le plus délicat c'est de trouver la grosse clefs allen pour l'axe de roue (j'avais ça avec mes accessoires à vidange... ???).
Pour ma part j'ai fini par mettre de la 20
Après ça le bonheur. La fourche ne donne plus l'impression de voler quand la route se dégrade. La roue avant colle à la route, ce qui est plus rassurant dans les virages. La fourche joue maintenant son rôle, a savoir absorber les grosses aspérités, et laisse le pneu s'occuper des petites (avant ça, la fourche travaillait avant le pneu. Il aurait pu être en bois que j'aurai pas senti de différence).
Mais surtout, lors des freinage appuyés, la moto ne plonge plus! Couplé avec des plaquettes toutes neuves sur ma brêle, c'est un vrai régal! Et surtout bien plus rassurant (j'ai toujours eu plus ou moins peur du freinage sur ma brêle...), le freinage gagne en efficacité. Pensez tout de même a faire un premier gros freinage sans danger avant de commencer a rouler. Pour ma part, bien que j'ai pompé avant a l'arrêt, lors de mon premier gros freinage, la poignée est soudainement devenue toute molle. Heuresement que j'ai prévu le coup, mais après ça, plus de problème...
Seule point négatif. Quand la route se dégrade bien, couplée avec un amorto arrière bien dure aussi. La la roue colle à la route, la direction est bien plus précise et rassurante. Par contre c'est un vrai cauchemar pour les vertèbres!
juste un petit truc
j'ai fais ma vidange d'huile de fourche cette aprem 0(0 (excelent maintenant...)
par contre moi j'ai remis exactement la meme contenance d'huile qu'avant mais en 15w (vielle huile...toute beurk d'ailleurs...)
et j'ai pas compris l'histoire des 9 cm :(
ni celle des 11cm.5 de mon concess d'ailleurs :'(
alors voila c'était juste comme ça pour aider au cas ou.
450 millilitre par fourche pour ma part
en tout cas merci pour ce topic il est top :bravo: :houra:
c'est la hauteur entre le niveau d'huile et le haut du tube quand le tube est rentré au maximum dans le fourreau, le tout sans le ressort ni la cale.
Par contre c'est ni 9 cm ni 11.5 cm mais 10 cm +- 2 mm dixit la RMT
j'avais pas ça (apres avoir pomper j'avais pas ça...)
j'ai pomper pour faire bien descendre le liquide dans la fourche (peu etre ça viens de ça :-\
enfin c'est pas grave j'ai fait deux beaux cols les saisies et les aravis et ma becanne j'ai l'impression qu'elle est sur un rail maintenant merci garette
de toute façan j'ai mis la meme quantité qu'il y avait avant donc no soucy ;)
a+ et gaaazzzzzzzz
Les Aravis....?!! C'te chance toi...!! :o :-* :-*
Fin du HS... :-[
Citation de: raoul le 09 Mars 2008 à 19:28:31
on indique un espace libre de 90 mm , sur la RMT on annonce 100+-2 mm ;)
Citation de: j1000 le 22 Septembre 2008 à 20:56:00
Par contre c'est ni 9 cm ni 11.5 cm mais 10 cm +- 2 mm dixit la RMT
messieurs les modos, ça serait pas mal d'éditer le premier post du tuto pour modifier ou du moins ajouter la prescription de la RMT ;)
je n'ai pas trouvé a quel endroit c'etait.... :( :-[
Citation de: Hotcmel le 03 Juillet 2006 à 21:02:23
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.zr-7.org%2F%2Fimages%2Ftuto%2Fhuile_fourche%2Fhf14.jpg&hash=890692029256384c3f0581376314939d32aee20d)
Reprenez le tube dans le bon sens, l'ouverture vers le haut et comprimez le (enfoncez le tube dans le fourreau jusqu'à ce que ça butte).
On ne remet pas le ressort ni le tube pour l'instant.
Versez de l'huile de fourche, pas tout à fait ½ litre, par le haut du tube.
Pompez quelques fois le tube dans son fourreau pour que l'huile descende bien au fond.
Pour mesurer la quantité, prenez un mètre rigide et enfoncez le doucement dans le tube.
Quand le bout du mètre touche l'huile (à cette longueur, on peut le voir), il doit rester exactement 9 cm jusqu'en haut du tube.
Versez doucement en arrivant vers la hauteur souhaitée et rajouter par petites doses.
Si vous en avez déjà trop versé, on peut en retirer en trempant un pinceau ou un sopalin dans le tube.
Quand la quantité d'huile est correcte, tirez le tube du fourreau et replacez dans l'ordre, le ressort, la rondelle et le tube intérieur.
Revissez le bouchon du tube en comprimant le ressort.
Vissez jusqu'à la butée (on serrera correctement plus tard).
;)
c'est fait... ;)
:excellent:
après si on augmente la viscosité (15 ou 20) la quantité peut, éventuellement, changer mais en tout cas c'est le niveau recommandé par la rmt
Merci pour ce tuto tres bien fait.grace a ca j'ai fait ma vidange et j'ai ..... 2 ressorts hyperpro.Et la messieurs c'est une autre becane :sifflet:
petit truc si vous avez des potes (ou mieux etes vous même) dans le medical:
une seringue avec un tube de perfusion -> on glisse un domino a 9cm de l'extremité du tube et y a plus qu'a elever le surplus avec la seringue qu'est a l'autre bout.... tadaaaa on a pile poil nos 9cm
oula moi ca pas été aussi "chirugical" 500ml dans chaque fourreau et hop .... ;)
Citation de: MoR2Bip le 15 Novembre 2008 à 18:32:03
oula moi ca pas été aussi "chirugical" 500ml dans chaque fourreau et hop .... ;)
de toute facon avec 1L pour les 2 fourches... pas trop le choix...
Citation de: MoR2Bip le 15 Novembre 2008 à 18:32:03
oula moi ca pas été aussi "chirugical" 500ml dans chaque fourreau et hop .... ;)
plus que la quantité en ml, le plus important c'est le niveau par rapport au haut du tube (de mémoire 9cm+-0.2)
je pense qu'il faut vraiment se baser la dessus plutôt que sur un volume pour s'assurer que les deux tubes de fourches auront le même comportement ;)
Pour une simple vidange c'est 415 ml :-D :sifflet: :sifflet:
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg155.imageshack.us%2Fimg155%2F7804%2Fhuilezr7aa1.png&hash=1b89a434f6d7083f1cebb94b52c9ca565b776540)
estce que ça serait pas du à la présence ou non des ressorts et/ou des cales cette différence entre les niveaux préconisés?
Bonne question :?: :?:
la revue technique précise bien que le niveau se fait avant d'installer le ressort :sifflet:
+1 J'ai corriger ma boulette <D <D <D
Bon ben ayé !!
J'ai changé mon huile de fourche aujourd'hui pour de la 20W.
Merci beacucoup Hotcmel pour ce tuto qui est vraiment très bien fait :excellent:. J'ai suivi toutes tes étapes et ça c'est très bien passé.
:bravo: :bravo: :bravo:
Le seul hic, c'est que ça m'a pris 8h ... Mais bon, j'avais que ça à faire aujourd'hui donc ça tombe plutôt bien !!! :biggrin:
J'ai pas encore pu essayer mais à première vue, la fourche a l'air bie plus dure.
:houra: CA y'est !!! J'ai fait ma vidange de fourche tout seul comme un grand grâce à ce tuto et à la RMT :pastis: Et un peu d'aide des potes :biggrin:
Cela m'aura coûté 12€60 du bidon d'huile de fourche en 20W et quelques heures d'huile de coude ! Mais ce n'est pas très compliqué à faire, il faut juste quelques outils, un garage et de la patience :pouce:
Premières impressions : meilleure tenue de route et meilleur adhérence, donc meilleur freinage aussi 0(0 J'ai hate du prochain gros roulage pour voir la différence sur les virolos.
Et au passage j'ai vu comment démonter les étriers de freins et donc changer mes plaquettes pour la prochaine fois :sifflet:
Merci pour ce tuto !
T'as donc craqué pour de la 20W aussi !? Tu vas voir, les sensations de conduite sont carrément meilleures. :-*
J'ai déjà fais plus de 3000 bornes avec de la 20W, et ça n'a rien à voir : la moto se comporte mieux en virages, sur les routes défoncées et lors des freinages (surtout en duo !) 0(0
Carrément ! J'hésitais entre la 15W et la 20W mais je me suis dit autant passer carrément à la 20W histoire d'être tranquille et puis je suis assez lourd donc il valait mieux une suspension un peu dure. Et sur les recommandantions de Killbabié aussi ;)
Le peu que j'ai testé j'ai senti de meilleures sensations oui ! Et le freinage en duo, rien à voir !
On croit que mettre de la 20W rend la moto mons confortable mais pas du tout, meilleure adhérence, moins de vibrations, plus de confort :biggrin:
:-D
Si tu veux encore améliorer les sensations, je te conseille de régler la suspension arrière en dureté maximum. En duo, avec la 20W ça sera un régal ! :-*
C'était déjà fait :-D
salut,
quelques précautions :
- avant de pomper, nettoyer les tubes avec un chiffon très doux (ne SURTOUT PAS rayer les tubes !!!) avec un peu de WD40 dessus, ça enlèvera les petites saletés sur la partie du tube qui ne s'enfonce jamais dans le fourreau, et que vous allez enfoncer cette fois-ci... ça évite de les mettre entre les joints spy et les tubes...
au remontage :
- bien s'assurer que les deux tubes dépassent de la même distance du té supérieur
- insérer l'axe de roue dans les tubes sans la roue d'abord pour bien voir s'il se visse sans résistance ; sinon, c'est que les deux tubes ne sont pas exactement à la même hauteur
- serrer l'axe de roue au couple (sans serrer les brides de l'axe), reposer la moto au sol puis l'ensemble des élements ; puis s'asseoir sur la moto et pomper sur la fourche en freinant de l'avant, ça permet aux fourreaux de se placer parfaitement sur l'axe de roue, puis serrer les brides de l'axe de roue (le mieux étant que quelqu'un le fasse pendant que vous êtes toujours sur la bécane)
il est important que les fourreaux soient parfaitement placés, sinon le travail entre tube et fourreau ne se fera pas correctement (risque de jeu aux bagues de coulissement ou de fuite des joints spy)
Salut a tous je suis en train de changer mon huile de fourche et je n'arrive pas à enlever les joints spy. Quelqu'un pourrai m'indiquer comment faire?
merci
Oulla tu t'es attaquer a un truc pas si simple que sa pour enlever t'es spi tu doit desolidariser les 2 tube c'est a dire deviser la vise tous en bas et tous demonter
Euh ... pour changer l'huile de fourche, t'as pas besoin de retirer les joints spy !!! Oo:
Lol oui c'est logique sa je pensait quil voualis faire les spi en meme temps lol
merci de vos réponse j'y suis bien arrivé c'était un peu dur mais bon avec de la patience ça marche. Je suis tombé sur un topic sur zr7.org où tout était expliqué.
Citation de: mads le 10 Octobre 2009 à 21:56:02
merci de vos réponse j'y suis bien arrivé c'était un peu dur mais bon avec de la patience ça marche. Je suis tombé sur un topic sur zr7.org où tout était expliqué.
??? ben oui la ???
https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,690.0.html (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,690.0.html) :?:
non :biggrin: ici http://www.zr-7.org/mecanique/changement-des-joints-spy-de-fourche.html (http://www.zr-7.org/mecanique/changement-des-joints-spy-de-fourche.html) :sifflet: mais merci quand même ;)
Bonjour,
ca faisait un petit moment que je voulais changer l'huile de fourche, et après avoir lu l'article, excellemment rédigé, je me suis lancé.
En fait, l'opération n'est pas bien compliqué, en y allant lentement.
Je voudrais juste rajouté une mini astuce. Dans mon opération, je me suis retrouvé avec les tubes bloqués au fond du fourreau lorsque j'ai voulu refaire le plein d'huile. Pour éviter cela, il faut simplement commencer a mettre un peu d'huile dans les tubes, avant de les compresser dans le fourreau pour faire le niveau, et éviter tant qu'il n'y a pas d'huile d'enfoncer les tubes en butée dans les fourreaux. Sinon ca fini chez le garagiste. Et en 15 W, c nettement mieux avec une bonne huile tout neuve.
Ouep ! J'avais eu le même souci, en fait le tube se trouve "collé" par un effet de ventouse avec la pellicule d'huile qui reste au fond des fourreaux.
J'ai finalement placé une tige filetée dans le trou d'axe du fourreau, debout sur chaque côté de la barre et j'ai tiré comme un âne.
Au besoin prenez une paire de gants avec un revêtement qui accroche un peu afin que le tube ne vous glisse pas des mains avec cette foutue huile.
bouarf !
ça me l'avait fait, en tirant bien dessus ça se débloque
Mon concessionnaire a mis des cales sur les ressorts en plus de mettre de 20 W.
Et ben, faut faire gaffe aux nids de poule ! aie aie !
Par contre je "sens" enfin ma roue avant sur la route et ça c'est génial !
En fait, a part pour les nids de poule et les bordures, ça ne nuit pas vraiment au confort.
Je conseille très beaucoup fort cette astuce aux personnes qui aiment de temps a autre pencher fort sans avoir a prier pour que l'avant ne décroche pas.
Ok mais que se passe-t-il quand tu prends de l'angle sur une route cabossée ou avec des nids de poule ???????
Bah qu'importe ton huile de fourche, ta fourche ou même ta moto, si tu angles sur un nid de poule, c'est la glissade assurée ! :'(
Par contre sur une route cabossée, j'ai trouvé une meilleur tenu de route avec la 20W qu'avec la 10W. Certes, on en prend beaucoup plus dans les bras, mais la moto reste toujours collée à la route ;)
ma question était sur les cales !
Car j'ai mais de la 20 sans cales alors je me demandais si il y avait une vrai différence !
Normalement les cales doivent jouer le rôle le ressorts progressifs. En gros, sur des compressions normales, tu sens pas la différence, mais sur des grosse compressions, le ressort étant plus comprimé, la fourche plonge moins. Après sur des routes vraiment pourries avec pleins de grosses compressions, j'avoue que j'ai aucune idée du comportement de la machine ... Mais normalement, le comportement globale doit être améliorer, sans nuire au confort (contrairement au changement de grade d'huile de fourche)
Merci pour les explications nErur ;)
pour le comportement ya une énorme différence ( en mieux) ya pas photo.
J'irais presque a dire c'est plus la meme moto.
Juste on se prend un peu plus les bosses dans les poignets mais rien de monstrueux non plus.
Ca m'a juste surpris la première fois quand j'ai monté la bordure chez moi pour rentrer la moto au garage.
Au freinage elle plonge beaucoup moins aussi.
C'est pour les grosses compressions que normalement on en mets pas de cales, mais des ressorts de soupapes... En tout cas c'est ce que mon mécano Kawa a fait sur mon zr7... Et pourquoi? Ben simplement pour empêcher les ressorts de s'user prématurement... Les ressorts de soupapes ne bougent pas lors de compressions normales, donc ils jouent le même rôle que les cales, mais lors de grosses compressions, ils jouent un rôle de ressort, aidant les ressorts d'origine... Voilà voilà...
T'aurais les références de ces ressorts ? Quelles soupapes de quelles motos en gros ? Et autre chose, ton mécano a coupé les ressorts pour mettre les cales ou pas ?
Pour les références, j'peux toujours demander. Sinon, il n'a pas mis de cales et n'a pas coupé ceux d'origine (sinon j'vois pas l'intérêt, la fourche ne sera pas plus dure)... Résultat, une plongée moins prononcée (attention hein, j'ai pas dit que j'avais du coup une fourche typée Bmw hein) et une moto un peu plus agréable à mener...
C'est pas faux !
PS : BMW ne font pas de fourches ....
Citation de: nErur le 11 Avril 2010 à 10:54:11
PS : BMW ne font pas de fourches ....
ça fait longtemps que tu n'as plus vu de
vraie moto Bmw :-D
Il y a bien une fourche, elle contient de l'huile, mais celui ci ne sert pas à l'amortissement, mais uniquement à la lubrification. Et il ne doit jamais être changé (sauf en cas de démontage bien entendu) Y a pas de ressort par contre... L'amortissement est géré par l'Olhins qui est placé sous l'avant du réservoir...
Nan parce que sans la fourche, y a pas de direction... Et si la fourche n'est pas un minimum mobile, bonne chance pour la tenue de route...
L'avantage principal du système c'est de ne pas changer la géométrie de la moto... D'où une tenue de route améliorée par rapport à une fourche "standard"...
salut beau tuto mais j ai juste une petite question quand tu rempli c est avec ou sans les ressorts j ai vu que toi ces avec mais plusieurs personnes mon dit avec alors je préfère être sur
Un immense :merci: pour ce tuto qui m'a permis de faire ma vidange de fourche sans problème. J'aurais juste une petit chose à ajouter au niveau du déblocage d'axe de roue AV: on ne peut donner des coups de marteau sur ses clés allen que si celles-ci sont de bonne qualité et bien dans l'axe (j'en ai arrondi plus d'une comme ça). Donc si, comme moi, vous avez des outils en papier mâché, essayez plutôt de trouver un bras de levier plus long pour avoir plus de force (tout en la maîtrisant). ;)
Citation de: MrOunet le 11 Avril 2010 à 19:20:23
Citation de: nErur le 11 Avril 2010 à 10:54:11
PS : BMW ne font pas de fourches ....
ça fait longtemps que tu n'as plus vu de vraie moto Bmw :-D
Il y a bien une fourche, elle contient de l'huile, mais celui ci ne sert pas à l'amortissement, mais uniquement à la lubrification. Et il ne doit jamais être changé (sauf en cas de démontage bien entendu) Y a pas de ressort par contre... L'amortissement est géré par l'Olhins qui est placé sous l'avant du réservoir...
Nan parce que sans la fourche, y a pas de direction... Et si la fourche n'est pas un minimum mobile, bonne chance pour la tenue de route...
L'avantage principal du système c'est de ne pas changer la géométrie de la moto... D'où une tenue de route améliorée par rapport à une fourche "standard"...
nErur ?
Ounet, il est en train de nous prouver que sa moto est 10 fois meilleur que la notre là ! Hum ?
Nan parce que, nous et nos merdes on été quand même devant à la concentre !
'pis c'est une BM qu'a décroché ... pas une Kawa !
[Mode motard vexé quand on parle mal de sa chiotte : OFF]
(à prendre au 750ie degrés) :-D
et surtout HS OFF.
???Salut à tous !
petite question: je suis en train de changer les joints spy de ma belle .Mon doseur est gradué en ml. quelle quantité dois je mettre ??les histoires de hauteur ne me semblent pas simple à vérifier précisement :(.
j'en profite pour passer en 15 suite à toutes vos remarques.merci de votre aide. :)
au contraire, il vaut mieux se fier au niveau plutôt qu'à la quantité versée... tu prends une petite règle, tu l'enfonces à la distance prescrite, si ça reste sec tu rajoutes un peu etc.
ou alors il existe des petites seringues comme ici (http://www.access-moto.com/accessoires-moto/Outillage-moto/Outils-fourches-route-moto/MOTION-PRO/Article-Seringue-de-niveau-de-fourche-60-ml_-a-_890300_-i-_11659.html) avec un niveau intégré : tu règles le niveau que tu veux, tu mets le bout du tuyau dans le fourreau et tu aspires jusqu'à ce que ça n'aspire plus rien (si ça n'aspire rien dès le départ, tu rajoutes), c'est super pratique (mais certes un peu cher, perso j'en ai eu une dans un kit d'outils pour fourche inversée pour le Versys...)
c'est vrai que ca fais chère la seringue :-\
j'ai regardé sur la revue technique, il parle de mettre 415cm3.
personnellement je n'ais pas encore fais cette opération.
je pense le faire bientôt,passer en huile 15w mais tous en gardant la quantité préconisé.
encore une fois, c'est comme pour la quantité d'huile moteur : le constructeur donne une quantité à verser, mais le "juge de paix" final reste le niveau
en vidangeant, il y a toujours un peu d'huile qui reste, cette quantité peut être variable... c'est pour ça qu'il ne faut jamais se fier à la quantité versée, c'est plus une indication qu'autre chose
le seul moment où c'est fiable, c'est quand tu as complètement démonté ta fourche, et séché toutes les pièces
évidemment, je ne conseille pas l'achat seul de la seringue :-D d'ailleurs c'est enfantin à fabriquer
Est-ce vraiment obligé de défaire les tubes? ??? Ca me fait un peu peur cette manip'. :-\
J'ai vu un tuto dans un moto revue ou il vidangeait le tube par le bas et remplissait juste le bon niveau d'huile par le haut ensuite? Ca suffit de faire çà ou il y a un grand avantage de le faire en enlevant les tube.
Ma moto arrive à 24000 et est de 2003, çà n'a jamais été fait donc çà urge un peu, c'est préconisé tout les 24000 ou 4 ans sur la rmt.
Concernant l'huile certains mettent de la 20W, ce n'est pas trop par rapport aux 10W de la RMT. Est-ce que la 15W est un bon compromis.
La manip n'est vraiment pas difficile, ne t'en fait pas !
Quand à l'huile, pour avoir tester la 10W, la 20W, et maintenant la 15W, je peux te dire que cette dernière est effectivement le meilleur compromis ;)
Je ne vois pas l'interet de démonter les tubes pour faire la vidange!!
ça se fait très bien par en bas!
il y a juste à enlever la roue pour acceder aux vis de vidange.
par contre dans ce cas faire le nivau en mesurant est plus alléatoire car les tubes étant inclinés la mesue sera légèrement différente selon que l'on met la règle sur le devant ou l'arriere du tube ( négliable mais ......).
l'alternative est d'utiliser un doseur. Dans ce cas la dose est 473 ML ( + / - 4ml). Info prise sur le manuel atelier page 240 paragraphe 11-4. Il y a d'ailleur une différence entre ce qui est préconisé sur ce manuel et sur la RMT en ce qui concerne la hauteur d'huile. la RMT préconise 15 mms de moins que le manuel "officiel" : y aurait il une coquille???
peut etre est ce pour ça que vous etes nombreux à trouver vos machine molles de l'avant??
A toutes fins utiles, voici le lien ou consulter cette bible officielle mais en anglais!!!
http://jadz.com/postfiles/ZR-7S%20Motorcycle%20Service%20Manual%20Fifth%20Edition.pdf (http://jadz.com/postfiles/ZR-7S%20Motorcycle%20Service%20Manual%20Fifth%20Edition.pdf)
Citation de: julius77 le 27 Novembre 2010 à 00:54:19
Je ne vois pas l'interet de démonter les tubes pour faire la vidange!!
ça se fait très bien par en bas!
il y a juste à enlever la roue pour acceder aux vis de vidange.
par contre dans ce cas faire le nivau en mesurant est plus alléatoire car les tubes étant inclinés la mesue sera légèrement différente selon que l'on met la règle sur le devant ou l'arriere du tube ( négliable mais ......).
l'alternative est d'utiliser un doseur. Dans ce cas la dose est 473 ML ( + / - 4ml). Info prise sur le manuel atelier page 240 paragraphe 11-4. Il y a d'ailleur une différence entre ce qui est préconisé sur ce manuel et sur la RMT en ce qui concerne la hauteur d'huile. la RMT préconise 15 mms de moins que le manuel "officiel" : y aurait il une coquille???
peut etre est ce pour ça que vous etes nombreux à trouver vos machine molles de l'avant??
A toutes fins utiles, voici le lien ou consulter cette bible officielle mais en anglais!!!
http://jadz.com/postfiles/ZR-7S%20Motorcycle%20Service%20Manual%20Fifth%20Edition.pdf (http://jadz.com/postfiles/ZR-7S%20Motorcycle%20Service%20Manual%20Fifth%20Edition.pdf)
Merci pour cette mine d'information qu'est le "service manual". Par contre, rappelons à ceux qui hésiteraient à la télécharger (138Mo, quand même) que non seulement elle est en anglais, mais que surtout elle utilise des références anglo-saxonnes. Exemple tout simple à propos de l'huile de fourche: "Fork Oil -> KAYABA KHL 34-G10 or equivalent". Est-ce que ça veut dire 5W, 10W ou 15W par défaut sur la version S?
Merci pour le tuto!!! j' hésiter à entreprendre ça , mais après quelques conseils de rafale , j'me suis lancé :)
Bon le eeepc dans le garage ma bien aider^^ j' ai mis de de la 15 , mais pas eu le temps de faire un tour,
en tout cas a l' arrêt la différence est flagrante...
:)
Et donc au final t'as vidé le bidon ? Ou il en restait ?
il en restait un peu mais vraiment pas grand chose^^
sinon ça ce fais vraiment bien , s' il flotte pas demain j' y faire un tour histoire de voir le changement :)
Assures toi que la bague de ton ressort d'amorto arrière soit bien au max aussi. Et là : :motard: >:D
Citation de: rafale le 29 Mars 2011 à 01:56:17
Assures toi que la bague de ton ressort d'amorto arrière soit bien au max aussi. Et là : :motard: >:D
Pas d'accord pour la bague d'amorto: ça ça dépend de ton poids. Par contre, vérifie bien que la détente soit bien poussée. A titre d'exemple, mes 70Kg et moi on est passé à un réglage 6(ressort)-4(bague sous le piston) en mettant de l'huile plus épaisse dans la fourche, pour harmoniser l'avant et l'arrière sur une brêle de 40.000Km (avec suspension d'origine). :pouce:
Au besoin, il y a le tuto de Kekenn (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,14335.0.html) pour comprendre comment ça fonctionne. ;)
Hier j ai rouler en 7/4 mais la vidange de fourche n'était pas faite , je l' ai repassé en 6/3 et pas encore essayé...
Je vais essayé plusieurs combinaison jusque trouver la bonne , sachant que je pese 60 kgs mais que je roule beaucoup a deux^^
Edit: bon bah 6/3 c' est pas mal , j' ai pas l' impressions d' avoir une nouvelle moto mais elle ce comporte quand même mieux dans les courbes^^ et niveau confort on a pas l' impressions d' en avoir perdu :)
Bonsoir,
pour faire plus simple pour vidanger la fourche , n y a t'il pas un bouchon dissimulé dansla demi lune sous l axe de roue ? il me semble que sur la RMT de la ZR7 il y a une vue éclatée ou ils parlent de ce bouchon .
quelqun à t' il une idée sur la question ??
Je ne vois plus du tout à quoi peut correspondre ce bouchon mais toujours est-il que si personne ne vidange par là, c'est qu'il doit y avoir un bonne raison. :desole:
En tout cas, j'en profite pour rajouter une vue explosée qui permettra à tout le monde d'être sûr de parler de la même chose. ;)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg69.imageshack.us%2Fimg69%2F2096%2Ftubefourche.jpg&hash=74b45b3bef8d0d10ee9ed34a4da5f08b9780c7a6)
Tu parles de la vis T4 ?
Quoi qu'il arrive, pour remplir faudra passer par en haut ... Donc autant faire les deux d'un coup !
Salut, j'ai fait la mienne pas de soucis sauf :
J'ai acheté ma kawette a un gars il y a 3 mois j'ai eu mon permis fin mai et j'ai déja claqué 4 000 bornes avec, je suis un peu fier de moi.
Pour en revenir a la vidange de fourche en démontant mes bras il s'est avéré qu'il y avait intercalé entre l'entretoise et le bouchon 3 rondelles de carrossier, je pense que c'est pour comprimer plus le ressort si quelqu'un a une autre idée je suis preneur. Je vidange donc et commence a verser 400 ml d'huile 20 w, je remarque que je suis tres loin des 10 cm annoncé sur la rmt, en fait j'ai liquider mon bidon de 1 l pour faire les 2 bras est ce normal ? j'ai juste eu assez, je suis pile a 10 cm sur les 2.
Pour la 20 w je fait du duo avec ma femme et a chaque freinage elle me montait sur le dos et je trouvais que ma fourche s'enfoncait beaucoup donc j'ai choisit de mettre celle la et depuis c'est vraiment mieux le freinage et la tenue de route sont tres correctes maintenant moins de flottement dans les virages et plus de stabilité au freinage.
pour les rondelles si quelqu'un a une idee, ou alors le gars d'avant a changé les tubes en en mettant des plus longs c'est faisable ?
merci @ bientot
Changer pour mettre des tubes plus longs, c'est faisable mais je vois mal l'intérêt (à part si le mec avait des tubes qui trainaient dans un coin de son garage).
Par contre, mettre 2-3 rondelles pour comprimer un peu plus le ressort c'est une technique régulièrement employé par les utilisateurs qui trouvent que leur moto plonge trop en freinage. C'est pas aussi agréable que de mettre des ressorts hyperpro, mais c'est déjà une première étape, légèrement plus bourinne que de simplement mettre de l'huile plus épaisse. ;)
bonjour,j'aurais besoin d'une info, hier j'ai fait huile fourche de mon zr7 roadster 2001, juste soulevé pour soulager la roue et aspiré huile avec seringue et attaché le tuyau a un fil de fer pour aller au plus loin dans le tube.
DONC : j'ai récupéré 450ml d huile
la QUESTION : y en a t'il parmi vous qui on déjà fais de cette façon , quel est la qt d'huile récupérée ,
merci
je veux juste savoir la qt d huile récupérée comme ça, tout démonter je sais le faire aussi.
Moi je mets 500 mL dans chaque tubes, donc logiquement, tu devrais récupérer 500 ml ...
(Même si c'est pas la question, ta méthode reste vraiment pas top ...)
bonsoir
Pour info , j ai refais mon huile fourche car la10w n'allais pas, j'ai mis de la 15w et la le top rien a voir.J' ai procédé de ma même façon, démontage guidon , démontage bouchon fourche , aspiration par seringue et siphon, récup pil poil 450 ml d huile des 2 cotés , changé par de la 15w, et en 30 mn tout finis.
??? t'a pas fait un tuto que l'on voit le matos a avoir.
Parce que je dois faire la mienne bien tôt, et si tu dis 30mn fini 0(0, si la méthode est bonne suis preneur.
bonsoir
Pour moi la méthode est bonne , un puriste diras non.
-cric sous moto pour décoller légèrement la roue mais avant desserrer les 2 bouchons sans les démonter.
-seringue plastique de 100ml avec tuyau transparent ,
-sur une tige fine et droite scotcher le tuyau dessus en le laissant dépasser de 5 mm de façon a bien aller au fond de la fourche, une fois au fond j'ai re scotché la partie qui dépasse de la fourche pour pas que ça bouge
- le tuyau coté aspiration long environ 100mm du sol.
- aspirer avec la seringue huile vas passer pas siphonnage et remplir un bac propre , pour aller plus vite aspirer plusieurs fois avec la seringue.
- l'huile dans le petit bac la mesurer pour la qt., moi perso j'ai récupéré 450ml comme une personne de ce site idem.il dois juste manquer quelque ml non aspiré . entre nous boffff
- la 10w n allait pas et la 15w nickel
attention au vissage des bouchons en alu a pas très fin car très délicat a remettre , perso ne pas utiliser une clé a pipe on ne sent pas sous la main si le bouchon est bien pris dans le filetage donc
j'ai préféré une clé plate et appuyé avec le pouce et sentir le filetage en tournant la clé.
voila
Citation de: Pierreafeu le 20 Août 2011 à 21:31:22
??? t'a pas fait un tuto que l'on voit le matos a avoir.
Parce que je dois faire la mienne bien tôt, et si tu dis 30mn fini 0(0, si la méthode est bonne suis preneur.
je te rappelle que j'ai 3 changement d'huile de fourche à mon actif (la bleu, la rouge et celle de Kill).....
Tu me tel si besoin d'aide :sifflet:
Merci pour ce super tuto qui m'a bien aidé à changer l'huile de ma fourche ;)
tu as un bouton pour dire merci... ;)
Citation de: zr7-91 le 07 Janvier 2012 à 23:19:50
Merci pour ce super tuto qui m'a bien aidé à changer l'huile de ma fourche ;)
Ca fait plaisir d'avoir des retours ;)
La 2 ème méthode me plait mieux ! :biggrin: Donc pour résumer, on démonte le guidon, les 2 bouchons, on aspire l'huile et on remet la neuve. Le tuyau doit faire que 10cm de longueur ? J'ai pas compris cette phrase :
- aspirer avec la seringue huile vas passer pas siphonnage et remplir un bac propre , pour aller plus vite aspirer plusieurs fois avec la seringue.
pour enlever l'huile usagée il te faut un tuyau long et une tige rigide qui va aller jusqu'au fond de ta fourche : tu prends genre une petite tige filetée diametre 4 de 1 metre de long (largement suffisant), tu scotches un tuyau (genre durit de 6 mm) a plusieurs endroit sur ta tige, tu plonges tout ca dans ton tube tu vas bien au fond et la tu aspires a la seringue ton huile. Elle va soit se vider par siphonnage soit tu fais tout a la seringue.
apres quand tout l'huile est enlevée tu vas pouvoir mettre la nouvelle et c'est là que la tige doit faire 10 cm !!! le mieux, toujours avec ta tige filetée tu mesure du bout de ta tige 10 cm tu place une rondelle maintenue avec 2 écrous qui va venir s'épauler sur le bord du tube de fourche et là tu as la bonne profondeur. n'oubli pas la durit toujours fixée a l'extrémité. tu remplis ta fourche avec ton huile neuve (sans ressort ni entretoise) peut importe le volume (enfin que ca ne dégueule pas quand meme) et une fois que tu es a peu pres a 10 cm tu mets ta tige filetée avec ta rondelle et tu aspires le surplus d'huile et voila ta vidange est faite a la bonne mesure.
Moi perso la derniere fois j'ai utilisé un bidon de 1 l pour faire les 2 tubes et j'étais pile poil.
j'espere avoir été clair
Nikel comme explication ! J'ai tout capté merci. J'ai commandé la seringue sur ebay déjà avec un tube de 80 cm. Me manque plus que la tige et l'huile. On peut aussi grâce à la seringue mesurer précisément la quantité d'huile que l'on retire. Après il ne reste plus qu'à remettre l'huile neuve de la même quantité retirée.
Petit complément : http://tournay.free.fr/tech/06-1.htm (http://tournay.free.fr/tech/06-1.htm)
bonjour
100mm du sol:
donc une partie du tuyau fixée sur une tige rigide plongée dans la fourche bien au fond , ressort enlevé pour bien glisser le long de la parois.
scotcher en haut de la fourche l 'ensemble pour éviter que le tuyau remonte pendant le siphonnage.
le tuyau pour un bon siphonnage le faire descendre pratiquement au sol a environ 100mm du sol dans un récipient propre.
soit attendre que çà siphonne tout seul ou aspirer avec la seringue en évitant que l air remonte dans le tuyau donc le pincer a chaque aspiration avec la seringue.
bien doser la qt d huile et remettre la même qt. pil poil ni plus ni moins.
prendre des notes sur la qt d huile aspirée . ;)
Merci Gilles pour ta participation. Je me lance ce weekend.
Hello à tous,
Merci pour ce tuto. Finalement samedi je me suis lancer dans la vidange de mon huile de fourche comme indiqué ici. Le remplacement de l'huile s'est fait avec de la 20W, marre que ça pompe à mort... L'huile était certainement d'origine soit bientôt 8 ans et 60000kms, elle était clairement dégueux.
J'ai rencontrer deux problèmes :
Le premier c'est que mes tubes de fourches sont oxydés. :-\
Donc je n'ai pas pu pomper à fond, et je n'ai pas pu mesurer le niveau. J'ai mis 450ml dans chaque puisque c'est ce que j'ai récupéré.
Le seconde c'est que j'ai mesuré les ressorts, j'ai trouvé 310mm or que la RTM donne dans 397mm de cote minimal? C'est là que je me pose la question, y'a une erreur sur la RTM? Non parce que, que je sois sous la cote soit, mais de 8cm, c'est énorme Oo: . Quand on sait que la différence entre la cote d'origine et la mini y'a 1cm a tout casser!
Sinon pour mon ressenti, c'est quand même vachement moins confortable (il faut savoir que sur l'amortisseur tout est réglé à fond), mais tellement plus rassurant sur les freinages et les accélérations. Je trouvais ça limite dangereux la façon dont la fourche plongeait >/:<
Par contre niveau tenu de route, pas vraiment testé vu le temps qu'il fait!
8 cm Oo: je n 'ai jamais démonté les miens mais ils ne seraient pas mort ???
Citation de: HotCmel le 07 Février 2012 à 21:09:37
8 cm Oo: je n 'ai jamais démonté les miens mais ils ne seraient pas mort ???
Ils sont peut être mort, mais 8 cm je trouve ça énorme. Limite les spires se toucheraient.
C'est pour ça que je demande si quelqu'un a déjà mesuré ses ressorts.
Maintenant que la fourche est plus dure je remarque sur sur les grosses bosses, ça claque, peut être un jeu dans la direction? J'avais jamais eu de bruit avant.
ça sert à quoi de "durcir ?" les fourches avant?
est ce que sur la mienne ça peut être utile ?
siouplait merki!!
Durcir la fourche, c'est la rendre plus rigide et donc plus rigoureuse sur petit choc mais moins agréable au quotidien. C'est particulièrement souhaitable sur les Z et ZR7 parce que ce sont des breles un peu lourdes et dont la suspension est déjà faible par défaut. Mais je ne suis vraiment pas sûr que ce soit à recommander sur une ER6.
204 kg la mienne environ..
c'était pour savoir ...
si ça durci, oué sur long trajet ça doit pas être génial les coups!
tx ;)
:) Pour un Er6 suis pas sur que ça soit nécessaire, sur les zr c indispensable car une pompe a vélo en guise de fourche >/:<, avec de la 20w ça ressemble plus a une fourche de moto <D, mais le confort dans les bras n'est plus là, c un choix a faire ;)
bien , je voulais peut etre en profiter vu que ma kawa est chez son docteur :-D
donc je fais pas cette modif' merki
Je vais devoir le faire sous peu par contre seul truc délicat lever l avant ...
J ai trouver ma solution top case à l arrière et du poids dedans ...
Possible d après vous ?
nan !
C'est possible, mais tu risques d'avoir du mal à vraiment la lever comme ça (j'ai l'impression que j'avais essayé mais que ça restait instable).
Moi je te conseillerais plutôt de mettre du poids à l'arrière le temps de caler des chandelles sous le cadre à l'avant et ensuite éventuellement retirer le poids. ;)
Citation de: Happy_Wizard le 13 Juin 2012 à 20:47:10
C'est possible, mais tu risques d'avoir du mal à vraiment la lever comme ça (j'ai l'impression que j'avais essayé mais que ça restait instable).
Moi je te conseillerais plutôt de mettre du poids à l'arrière le temps de caler des chandelles sous le cadre à l'avant et ensuite éventuellement retirer le poids. ;)
vous n'avez pas peur que ca se casse la g*e*le comme ça?
vous êtes dangerous'man :-D
Bah non: 4 points d'appui c'est toujours 1 de plus que quand elle est sur béquille. :?: Pourquoi tu penses que ça peux être dangereux?
T'es au courant que sur la ZR-7 il y a une béquille centrale, hein? ???
c'est surtout pas ma façon de bosser avant tout !
nan mais !
c'est pas bien !
et si son chat monte sur la moto hein? tu fais quoi?? :-D
ou son cheval ?? son bouledogue aussi tssssssss
... un hélicoptère
'Copter Cat' - Dead cat flies thru the sky (http://www.youtube.com/watch?v=DTVOK2yvbBM#ws)
:-D :-D :-D
:(
Serait il possible de laisser le tuto le plus propre possible :sifflet: :sifflet: :sifflet:
Citation de: kekenn le 13 Juin 2012 à 23:34:38
:(
Serait il possible de laisser le tuto le plus propre possible :sifflet: :sifflet: :sifflet:
+1 (https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg162.imageshack.us%2Fimg162%2F407%2Fmad1.gif&hash=dc1f7c37145b7f700a944bf5f1671164874b60fd)
Salut tout le monde,
Moi je change mes pneus dans la semaine et donc je vais démonter les 2 roues pour gagner les 12€ de déontage !
J'en profite donc pour vidanger l'huile de fourche. J'ai 2 questions cepandant.
- Est-ce que la fourche peut se défaire entierement, pour pouvoir la démonter plus tard ? Car mon garage est dans le noir totale (garae collectif) et je préfere monter la fourche et le faire tranquillement sur mon garage en pleine lumiere.
- Je fais plus de 100kg et mon sds 60. La 20w serait plus adapté pour moi non ?
Merci
;) perso je suis dans le même cas que toi pour ce qui est du poids sur la brêle, j'ai mis de la 20, au début ça surprend mais on si fait très vite, et on apprécie sur les freinages de pas retrouver le sds sur les épaules lol. ;)
Et voila, je suis passé à l'action ! Vraiment rien de compliqué, faut pas avoir peur car c'est facile, juste etre minutieux pour les 10cm sinon, c'est du gateau !
Si vous avez pas de douille de 22 pour le bouchon du tube, prenez la clé donné dans la trousse à outil de la moto, celle qui sert aussi pour démonter la roue arriere. Il y a eu aucun souci pour moi.
Sinon niveau sensation, rien à vois, on peut freiner un peu plus fort et en virage la moto reste rigide, c'est plus plaisant.
Pour ma part j'ai mis du 20w (je pese 100kg et beaucoup de duo)
Et n'hésites pas à le refaire dans 12 000 Kms. Tu ne t'en rendra pas forcément compte car ça arrivera petit à petit mais l'huile de fourche se dégrade assez vite finalement. Et comme tu viens de le dire : "Rien à voir !", ça change la vie.
Citation de: rafale le 11 Juillet 2012 à 21:38:13
Et n'hésites pas à le refaire dans 12 000 Kms. Tu ne t'en rendra pas forcément compte car ça arrivera petit à petit mais l'huile de fourche se dégrade assez vite finalement. Et comme tu viens de le dire : "Rien à voir !", ça change la vie.
+1
Et je dirais même que suivant l'huile, ça peut devenir spongieux encore plus tôt que les 12.000Km annoncés par Rafale.
En avril ou mai dernier j'ai mis des ressorts Hyperpro dans ma fourche et j'ai choisi d'utiliser l'huile qu'ils fournissaient avec -> après 4000Km c'était à nouveau une fourche des Shadocks que j'avais sur ma mini-Z. Là j'ai fait une vidange avec de la Motul 20W alors je vais voir combien de temps ça tient cette fois. ;)
Salut;
J'aurai une petite question : si je prends le livret de la fz6, ils disent de checker l'huile de fourche à 20 000, j'ai 20 000 quasiment donc, cependant je ne sais si ça sera fait dans la révision ou s'il faut demander en plus. Vu que je vais déjà demander la purge des liquide de freins et de refroidissement, ce qui va augmenter la facture, je pense attendre un peu à moins de trouver un petit garage sympa.
Cependant je vois que vous êtes des gens plus que scrupuleux et que vous la purgez plus fréquemment que ça, pourquoi donc ?
Globalement je pense qu'on est d'accord : il FAUT la changer quand la moto commence à avoir des problèmes d'amortis, de direction etc, là pô le choix.
Donc vous changez pour augmenter la viscosité, par soucis d'avoir de l'huile toujours impec ?
Je me posais la question car aucun problème de direction, amorti ou autre, même en faisant jouer la fourche, elle réagit impec; et j'ai repris pour une cinquantaine de bornes la fz6 S2 en S de mon pote, et là j'avais l'impression d'avoir une fourche bien plus rigide, de sortir plus court en virage; peut-être aussi car il y a moins de prise d'air au vu des carénages et de la bulle haute ? ???
Ou seriez-vous tout simplement des maniaques ? >:D
L'huile plus épaisse est une manière de durcir un peu une fourche naturellement trop molle. C'est moins utile pour les Yam, car il faut avouer que leur partie cycle est naturellement plus saine que celle des ZR7 et des Z750. Mais après, il faut que tu vois si toi tu juges que ta fourche est trop molle avec l'huile de viscosité d'origine, ce qui ne va pas être simple sachant que ta brêle a une huile de fourche qui semble être en fin de vie. :-\
Si ta brêle a 20.000Km et que tu n'as aucune trace de vidange de fourche dans l'historique de l'entretien, alors ne cherche pas plus loin et fais-en une toi-même (surtout si ta brêle élargit en sortie de courbe). La réelle question va être de décider de l'huile à choisir. Mais si tu ne sais pas, commence par repartir sur la viscosité d'origine et tu pourras toujours en refaire une avec une huile plus épaisse un peu plus tard. ;)
Salut,
Ma vidange de fourche de déroule bien mais j ai pas vu disons repérer le sens des pièces ressorts , rondelles ... Ont t elles un sens ?
Est t elle ressort est t il prévu pour t elle tube de fourche ?
Merci
Merci pour cette réponse très complète, Happy ! (Ca fait un peu SOA dit comme ça !)
Je crois qu'à la place de mettre un bout de plastique hors de prix en bas de mon moulin (sabot), je vais lui payer une vidange de fourche à la fin de l'été ! ;)
Citation de: buddy95 le 07 Février 2012 à 18:18:12
Hello à tous,
Merci pour ce tuto. Finalement samedi je me suis lancer dans la vidange de mon huile de fourche comme indiqué ici. Le remplacement de l'huile s'est fait avec de la 20W, marre que ça pompe à mort... L'huile était certainement d'origine soit bientôt 8 ans et 60000kms, elle était clairement dégueux.
J'ai rencontrer deux problèmes :
Le premier c'est que mes tubes de fourches sont oxydés. :-\
Donc je n'ai pas pu pomper à fond, et je n'ai pas pu mesurer le niveau. J'ai mis 450ml dans chaque puisque c'est ce que j'ai récupéré.
Le seconde c'est que j'ai mesuré les ressorts, j'ai trouvé 310mm or que la RTM donne dans 397mm de cote minimal? C'est là que je me pose la question, y'a une erreur sur la RTM? Non parce que, que je sois sous la cote soit, mais de 8cm, c'est énorme Oo: . Quand on sait que la différence entre la cote d'origine et la mini y'a 1cm a tout casser!
Sinon pour mon ressenti, c'est quand même vachement moins confortable (il faut savoir que sur l'amortisseur tout est réglé à fond), mais tellement plus rassurant sur les freinages et les accélérations. Je trouvais ça limite dangereux la façon dont la fourche plongeait >/:<
Par contre niveau tenu de route, pas vraiment testé vu le temps qu'il fait!
Hello,
Bon je me réponds à moi même mais l'info peut être éventuellement mis dans le premier post pour d'autres.
J'ai trouvé la réponse dans le manuel d'atelier! Il y a bien une grosse erreur dans la RTM.
Donc la cote nominale des ressorts de fourche est de 309,4mm et 303 pour sa côte mini, donc les miens étaient encore largement bon, heureusement que je les ai pas changé vu le coût :P
450 ml, à mon avis c'est pas assez.
Il doit rester de l'air.
Moi je mettais presque 500 ml par tube pour arriver aux 10 cm mesurés entre le niveau d'huile et le bord du tube.
Fies toi aux 10cms et pas à la quantité d'huile versée. Sinon t'aura une fourche molle comme du chewing-gum ! :-\
Citation de: rafale le 16 Novembre 2012 à 16:19:26
450 ml, à mon avis c'est pas assez.
Il doit rester de l'air.
Moi je mettais presque 500 ml par tube pour arriver aux 10 cm mesurés entre le niveau d'huile et le bord du tube.
Fies toi aux 10cms et pas à la quantité d'huile versée. Sinon t'aura une fourche molle comme du chewing-gum ! :-\
Hello, j'ai mis tout simplement la même quantité que j'ai retiré.
Dans le manuel il est dit :
-Approximativement 400ml si changement d'huile.
-475ml si démontage et nettoyage complet.
Pour la mesure, à l'époque je n'avais pas pu la faire car mes tubes sont oxydés, donc je ne pouvais pas pomper à fond.
Ma fourche fonctionne bien depuis février. Limite même en ce moment avec la température elle est plus dur que cet été, j'hésite à changer l'huile pour un indice moins élevé, j'avais mis de la 20w.
J'ai une toute petite question qui est un tout petit HS ! Oo: J'mexplique je compte faire ma vidange de fourche . J'ai tout SAUF une satanée BTR de 12 ! Mon jeu de clef Facom s'arrete au 10 ! Et en magasin ben c'est tout simplement introuvable ! Ou l'avez vous eu ?! :-\
Laissez le moi les copains ! 0(0
.......... DANS TON CUL !!! :-D
Nan, t'as pas trouvé chez Casto, Leroy Merlinpinpin, Brico dépot .... ?
Sinon tu peux t'en fabriquer une avec un bout de tige filetée et 2 écrous.
Mais bon, c'est de la dépanne.
Sinon tu dois pouvoir en trouver sur le net. ;)
Chez Norauto, ils ont des embouts soit-disant "de vidange" que tu peux encastrer dans une bête clé à douille.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi40.servimg.com%2Fu%2Ff40%2F17%2F50%2F45%2F21%2Fbidoui10.jpg&hash=a1b97a4fbe9eb8aede2a741e33f4ead3b52be69b)
Pour une clé de 12, je ne suis pas sûr que ce soit indispensable d'avoir recours à ce genre de bidouille. Mais pour les fourches de mini-Z (BTR 14mm) ça devient presqu'indispensable. Et puis en plus, comme ça au moins tu peux adapter ton embout sur une clé dynamométrique... ;)
Merci j'avais pas pensé au embout ! :merci:
Citation de: Max80 le 27 Novembre 2012 à 22:02:28
J'ai une toute petite question qui est un tout petit HS ! Oo: J'mexplique je compte faire ma vidange de fourche . J'ai tout SAUF une satanée BTR de 12 ! Mon jeu de clef Facom s'arrete au 10 ! Et en magasin ben c'est tout simplement introuvable ! Ou l'avez vous eu ?! :-\
Castorama. Clé facom de 12.
Ça allait jusqu'à 16 ou 24 je sais plus ...
Entre 5 et 7€ je sais plus exactement.
Ok ok sa roule merci ;)
Moi j'ai juste une petite question : On ne change pas les joints spi lorsque l'on vidange la fourche ?
En tout cas, merci pour le tuto, c'est cool (même si j'ai trop peur pour le faire seul)
T'es pas obligé de les changer à chaque fois. Si tu vois que tes tubes de fourches ne sont pas gras, il n'y a pas d'urgence. Mais de temps en temps, ça ne fait pas de mal, c'est sûr.
Exemple personnel: sur ma Z750S, j'ai fait la (première?) vidange de fourche à 45.000Km et une autre à 52.000Km; et à la grosse révision des 60.000Km, comme les joints spy de fourche étaient encore d'origine et que la brêle allait de toute façon être immobilisée pendant toute une journée pour le jeu de soupapes, j'ai demandé au mécano de faire la vidange de fourche avec de la 15W et de changer les joints. ;)
En fait dans mon cas, j'arrive à la révision des 24 000 et j'envisage de faire faire la (première je suppose) vidange de fourche. L'autre jour, j'avais une toute petite goutte d'huile qui avait coulé le long du fourreau donc je pense faire changer les joints par la même occasion
Salut,
Est ce que tes joints sont craquelés ? Bizarre qu'à 24 000 ils soient déjà mort Oo:
Sinon pour la vidange, tu peux très facilement le faire seul, crois moi, tu risque pas grand chose, et surtout tu économise, en plus d'apprendre à entretenir ta brele ;)
Ca ne devait pas être grave car ca n'a pas duré. j'ai nettoyé autour du joint e tplus de fuite. Je pense que c'était un petit gravier qui était coincé
Merci pour le tuto!!!! Bien détaillé et photos à l'appui c'est top!!! Le preuve même un débutant comme moi a réussi.
Au remontage j'ai mis l'axe de roue (sans la roue) pour placer correctement les fourches avant de resserrer les tes de fourches. Aprés j'ai réussi à mettre la roue assez facilement seul...
J'ai fais 50 km voir ce que ca donne, bon je ne serais trop dire, vu que je débute et ai la moto depuis 1 mois et demi... Impression que c'est plus "dur" sur les bosses, trous... par contre ca me change mes sensations (mais je sais pas quoi c'est au niveau ressenti, c'est différent) du coup je prenais encore moins d'angle que d'habitude... :sifflet:
Faut que je roule!!!! Je suis trop un poireau!!! J'ai besoin de point de repére et de me rassurer encore...
Quelle huile as tu mis ?
C'est de la 15W, motorex Fork oil, c'est marqué racing dessus mais je vais pas plus vite!! :-D
C'est parfait la 15W ! Tu verra que tes freinages sont plus efficaces et plus surs ! ;)
Citation de: D.dec le 26 Mars 2013 à 19:26:29
C'est de la 15W, motorex Fork oil, c'est marqué racing dessus mais je vais pas plus vite!! :-D
C'est pour ça que tu sens plus les bosses ;)
Par contre, pense à régler ton amorto en conséquence. Ta moto à combien de bornes ? Tu pèses combien avec équipement et bagages ??
Citation de: nErur le 26 Mars 2013 à 19:32:34
C'est pour ça que tu sens plus les bosses ;)
Par contre, pense à régler ton amorto en conséquence. Ta moto à combien de bornes ? Tu pèses combien avec équipement et bagages ??
J'ai pas encore touché au réglage de l'amortisseur depuis que j'ai la moto, elle a genre 23500 km, je pése 85 kg mais a poils.. Je fais du duo ou du solo, et il y a un support top case en permanence derriére, le top case est en vu pour les balades en duo. J'ai aussi un protége réservoir et en recherche de sacoche pour mettre dessus...
Mais j'avais commencé à prendre confiance et commencer à passer les virages sans ralentir autour de 90-100 et prendre de l'angle... Mon petit tour aprés vidange comme les sensations étaient différentes je me sentais pas a l'aise, j'osais pas prendre d'angle... Mais bon à mon avis faut que je roule....
Oui c'est normal, l'huile a force de kilometre devient plus "molle". Si elel n'a jamais été faite c'est normal.
Mais tu verra que dans quelque temps tu ira plus vite ;)
Moi j'ai mis de la 20w et je trouve que c'est encore trop mou (104kg tout nu pour moi) et en plus quand j'ai mon sds de 65kg les freinages c'est moyens.
Regarde ou en est ton amorte la petite molette dessous et la bague crantée au dessus. Il faut pas qu'il soit plus mou que l'avant
Je pense aussi qu'il faut que tu durcisses ton amortisseur ! Quelques crans sur la précontrainte (ressort) et quelques clic sur l'hydraulique (en dessous)
Citation de: nErur le 26 Mars 2013 à 22:53:13
Je pense aussi qu'il faut que tu durcisses ton amortisseur ! Quelques crans sur la précontrainte (ressort) et quelques clic sur l'hydraulique (en dessous)
Oui promis je regarderais demain (
si j'ai le temps). J'ai déja lu plusieurs posts la dessus dont celui avec des histoires de débattements à mesurer quand on est assis dessus et de 1/3 de je sais plus quoi...
Mais je crois que je ferais au plus simple: juste durcir l'amortisseur et la précontrainte...
Merci pour vos conseils !!! (spécial dédicace to nErur )
Merci pour tes conseils nErur, pour pas pourrir le post sur le changement d'huile de fourche je continue mes questions concernant l'amortisseur arriére sur un post plus approprié... ;)
https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,13103.msg504125.html#msg504125 (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,13103.msg504125.html#msg504125)
Salut les copains. Je prépare la titine pour mon road trip en italie, et je commence par changer tout les fluides et ca passe par le fourche.
Seulement étant assez lourd (106kg sans équipements) meme du 20w reste encore pas assez ferme pour moi. Du coup est ce qu'il y a pas une astuce avec la quantité d'huile pour ajouter un poil plus de fermeté ?
Biensur il y a le coup de changer les ressorts, mais pour le moment je ne peux pas.
Merci
Je sais pas du tout si on peu mettre plus que préco, mais fais attention à pas prendre de risque, dés fois qu'elle ne puisse plus amortir correctement... Le guidonnage peut pas apparaitre comme ca?
Attends de pouvoir mettre des ressorts vendus pour, c'est plus sur!
Et après pense a ton amorto arriére, je pense qu'il doit "suivre", tu risques de déséquilibrer l'ensemble.. ???
il n'y a rien pour l'huile des fourches de l ER6F ? Oo:
Citation de: jerem83200 le 03 Juin 2013 à 11:35:30
Salut les copains. Je prépare la titine pour mon road trip en italie, et je commence par changer tout les fluides et ca passe par le fourche.
Seulement étant assez lourd (106kg sans équipements) meme du 20w reste encore pas assez ferme pour moi. Du coup est ce qu'il y a pas une astuce avec la quantité d'huile pour ajouter un poil plus de fermeté ?
Biensur il y a le coup de changer les ressorts, mais pour le moment je ne peux pas.
Merci
plus t'augmentes en grade, plus tu niques les spy.
Ya l'astuce de verin hydraulique, ça va être du béton armé. Après tu peux rajouter un peu plus dans le tube, perso je rajoute 2 mm. Je veux pas non plus niquer mes spy même si les changer c'est pas le plus compliqué.
Salut,
Moi il va être temps de faire la vidange de ma fourche.
En regardant le tuto, je m'aperçoit que ce n'est pas a ma porté.
Y a t'il une autre solution que de tout démonté ? Genre démonté que la vis du haut de la fourche et d'enlever le ressort, puis aspiré l'huile.
Hum non parce que tu pourra pas retirer tout l'huile coincé dans le fourreau et tu vas mélanger trop de veille avec de la neuve, mal pomper, mauvais niveau l'horreur quoi !!! ... Il faut vraiment tout démonter :-/
Franchement ça se fait bien si tu prends ton temps ;-)
Ok merci pour ta réponse Clic!!!,
J'irai voir combien les ateliers prennent pour cette opération.
Une centaine d'€ en moyenne je dirai
Pour une vidange de fourche, j'aurais dit entre 60€ et 100€. Va voir chez Dafy, il me semble que c'était eux les plus compétitifs pour ça.
Sinon, tu n'es pas obligé de remplacer les joints spy à chaque fois. Moi j'ai fait 2 vidanges de fourches sans les changer avant d'aller faire faire la première vidange de fourche avec remplacement des spy chez mon mécano, à 61.000Km... ;)
Le plus compliqué sur la mini-Z, c'est de trouver une clé BTR de 14 pour l'axe de roue (chercher dans les clés à filtre, plutôt) et d'arriver à lever l'avant de la brêle (sur ma béquille d'atelier AR, quand je levais avec un cric sous le moteur c'était quand même la roue AR qui se levait)... :desole:
+1 ça sert à rien de changer les joints spy sauf s'ils sont visuellement abîmés.
Et dans ce cas, c'est très très facile de changer son huile !
sinon tu fais comme poussin, tu attend vraiment que tes spy te sautent à la gueule pour les changer (pas besoin de vidanger, la fourche s'en charge elle même comme une grande :sifflet:)
Salut !
ça y est je me suis lancé aujourd'hui (et oui y en a encore qui roulent en ZR7 en 2014 ). Pas difficile en fait, super tuto ! Merci.
Temps passé : 3H00 avec le marmot de 2 ans à surveiller en même temps ! Vous parlez d'une condition de travail :)
:pouce:
Citation de: Loran65 le 28 Septembre 2014 à 15:32:24
Salut !
ça y est je me suis lancé aujourd'hui (et oui y en a encore qui roulent en ZR7 en 2014 ). Pas difficile en fait, super tuto ! Merci.
Temps passé : 3H00 avec le marmot de 2 ans à surveiller en même temps ! Vous parlez d'une condition de travail :)
C'est pas si rare que ça, la ballade d'hier en Savoie on était 3 ZR-7 sur 5 motos ! :)
Tant mieux, je me sens moins seul ;)
Par ici (Hautes-Pyrénées) j'en ai croisé une seule en 2 ans et encore dans un état lamentable.
L'habit ne fait pas le moine, surtout pour un ZR7 :-D :-D :sifflet:
Citation de: Loran65 le 29 Septembre 2014 à 11:06:10
Tant mieux, je me sens moins seul ;)
Par ici (Hautes-Pyrénées) j'en ai croisé une seule en 2 ans et encore dans un état lamentable.
C'etait Nerur peut etre :sifflet: :-D
Citation de: nErur le 29 Septembre 2014 à 14:30:19
L'habit ne fait pas le moine, surtout pour un ZR7 :-D :-D :sifflet:
Ouais mais bon... quand c'est à poil, on se doute quand même que c'est pas un moine... :sifflet:
Salut à tous,
Petit déterrage, mais ce tuto mérite longue vie!!!
Après m'être tapé les 14 pages, la méthode qui consiste à siphonné le tube plutôt qu'à tout démonter me tente bien.
J'ai une question pour ceux qui l'ont fait comme cela (page 7 ou 8 il me semble): La rmt dit de mesurer le niveau d'huile sans ressort et tube enfoncé. Comment avez vous pu enfoncer le tube à fond avec la moto sur la béquille centrale? Ou j'ai rien compris
Alors la autant tout demonter.
Au moins tu sera sur !
Sinon qu'on m'arrette si je me trompe, mais quand on enlève l'axe de la roue, il me semble qu'on libère l'acces à une vis par laquelle tu peux peut etre vidanger. A confirmer.
Mais perso moi je démonte tout. C'est franchement pas compliquer et ça te permet de faire une vérif du bon fonctionnement de tous tes composant de la fourche.
D'après ce qu'il disait, il ne démontait pas la roue, c'est ce qu'il me plaisait. Car quit a tout démonter autant faire le joint spy mais j'ai pas l'outil qui va bien pour bloquer de l'intérieur et je suis pas un as de la mécanique...
Citation de: elbenny le 21 Mai 2015 à 14:18:36
D'après ce qu'il disait, il ne démontait pas la roue, c'est ce qu'il me plaisait. Car quit a tout démonter autant faire le joint spy mais j'ai pas l'outil qui va bien pour bloquer de l'intérieur et je suis pas un as de la mécanique...
Un manche à balai, ça le fait !!! :biggrin:
Et quand je dit que je démonte tout, je n'enleve pas le tube du fourreau. Je démonte juste l'ensemble des Té de fourche pour vidanger et remplacer l'huile.
Les spy pas besoin de les faire à chaque fois (sauf si fort abîmé bien sur)
Citation de: Minotaure le 21 Mai 2015 à 14:09:57
Alors la autant tout demonter.
Au moins tu sera sur !
Sinon qu'on m'arrette si je me trompe, mais quand on enlève l'axe de la roue, il me semble qu'on libère l'acces à une vis par laquelle tu peux peut etre vidanger. A confirmer.
Mais perso moi je démonte tout. C'est franchement pas compliquer et ça te permet de faire une vérif du bon fonctionnement de tous tes composant de la fourche.
J'ai vérifié : je dis n'importe quoi ! :-D
Cette vis n'est à enlever seulement si tu entreprend de tout démonter pour changer le joint spy.
En fait en ragardant bien ça a l'air gérable mais j'ai pas de CLE dynamo et ça me fait ch... de remonter cette fourche sans cet outil. Le coup d'aspirer en envoyant un tuyau dans le fond me parait bien, mais bizarre, il a l'air de prendre sa cote facilement alors que je ne comprends pas comment il comprime sa fourche moto sur béquille.
Quand tu démontés le ressort est dur a comprimé pour refaire le niveau?
En tous cas merci de t'y intéresser
Je t'avoue que j'ai pas le courage de relire tout le topic.
Sois sur d'une chose si tu ne les vidanges pas comme il est conseillé dans la revue technique, ton huile ne sera jamais totalement "clean" car tu n'arrivera pas à tout vidanger.
Et si tu veux changer de grade, tu risque même d'alterer le bon travail de ta fourche.
Non vraiment vu le peu de difficulté que ça représente tu ferais mieux de te lancer à démonter ta fourche.
Tu pourras vérifier en même temps le bon fonctionnement de tes étriers et l'état de tes plaquettes.
Pour le tout tu en as pour une heure dans le fond de ton garage.
Je te dit pas de démonter entièrement chaque tube !
Juste de les démonter du Té de fourche. Pas besoin d'enlever les tubes des fourreaux !!!
Et pour la dinamo, c'est pas grave.
Tant que tu serre pas comme un bucheron ....
Astuce : tu serres à la main jusqu'en butée, puis tu prends ta clé et tu fais un quart voire un demi tour de clé. Pas plus !
Oui, j'vais la passer en 15. T'as pas tort, c juste que toucher a ça sans clé dynamométrique me branche moyen. Mais j'vais me lancer, c'est reparti pour la page 1 du tuto :o j'espère découvrir une nouvelle meule après çà !
En attendant ce forum est au top merci
Bonsoir tout le monde et un grand merci pour ce tuto :incline:
J'ai réalisé cette opération sans encombre... les deux difficultés principales étant de bien caler la moto et... de décoller cette fichue vignette d'assurance !!! :red:
Mais bon a tout fini quand même !
Ensuite réglage de l'amorto sur 6-3 et essai sur route : et ben ça change nettement... va falloir quelques tours de roue pour s'habituer, mais au moins je n'ai pu l'impression d'être au rodéo !
C'était flagrant pour moi aussi, et tellement appréciable.
J'avais un amorto réglé sur du dur, la fourche en 15, le tout réglé par les petites mains de Clic et c'était super. Je partais en Alsace une semaine après, dans les cols, c'était royal.
Oui je ne l'ai pas précisé mais j'ai aussi passé la fourche en 15W, les avis semblaient unanimes sur ce point !
avril 2016 ?
On se lance, on démonte !!!!!
Ben oui, samedi je pars pour 2 jours de perfectionnement sur circuit ... alors il est ptet temps de monter les ressorts progressifs Wilbers que j'ai depuis 3 ou 4 ans .....
Par contre je vais mettre l'huile 10W fournie avec, déjà avec de la nouvelle huile (celle que j'avais devait avoir 10 ans minimum ...) + les ressorts progressifs, ça devrait etre le jour et la nuit ...
Mes tubes de fourches sont retournés pour cette nuit ...
Par contre j'avais lu qu'il fallait pomper pour bien virer toute l'huile ... C'est normal que mes tubes ne s'enfoncent plus dans les fourreau ?????!!!!! peut etre car il n'y a plus d'huile justement ..... Dites moi que c'est çaaaaaaa :'(
Super tutoriel !!! moi qui suis une quiche en méca, c'est top !
Normalement, tes tubes peuvent coulisser même "à sec". Dans le pire des cas, c'est plutôt le contraire qui arrive: tu enfonces un tube à fond dans son fourreau et le peu d'huile qui reste au fond combiné à l'air dans le fourreau fait ventouse et t'empêche de ressortir le tube. Mais bon, si tu suspends l'amorto par le tube, au bout d'un moment ça finit toujours par redescendre. ;)
En ce qui concerne l'huile, renseigne toi bien. L'huile fournie avec les ressorts progressifs Hyperpro est vraiment minable; bien plus qu'une motul de viscosité équivalente. A tel point qu'en général les mecs qui la mettent refont une vidange de fourche 2000-3000 bornes après, tellement c'est mou.
Du coup si c'est pareil pour Wilbers, perds pas de temps... :desole:
je devais avoir cet effet ventouse en fait ... Mais j'ai galéré pour mon 2eme tube !!!
Ben écoute ... j'ai pas le temps de tergiverser alors l'huile wilbers est dedans :)
en même temps, j'avais la même huile de fourche depuis 2009 ... et depuis quand elle était là va savoir ... Elle avait plus le couleur de la mélasse que de l'huile...
Donc même si la Wilbers, d'un joli bleutée, est pas top, je m'en rendrais pas compte !!!
Tout est remonté, il faudrait que je puisse faire un tour avec la mob pour vérifier si tout va bien ... pas sur d'avoir le temps avant le départ
Bonjour,
Un grand MERCI pour ce tuto ;)
je viens de changer mon huile de 2008 (il était temps)
excellentes explications , pas de soucis .
Encore un grand merci
olivier
Ca ye je me suis lancé et forcement j ai un soucis, j ai enlevé l huile jusque la tout va bien mais je n arrive pas a pomper, le tube et au fond et ne veut pas revenir en position initial :/ vous avez une idée ???
bon ben je suis mal j ai le meme probleme
http://forums.moto-station.com/technique-et-mecanique-moto/63320-tube-de-fourche-bloque.html#post1145621
Tu n'as plus qu'à le mettre dans un étau et vraiment bien tirer...
J'ai eut le même soucis. Et il va falloir que je recommence car après 6000 bornes de fait, j'ai encore un Spy qui a sauter. Toute façon j'ai que des problèmes avec cette fourche, elle se comporte vraiment bizarrement en tenue de route cette meule 🙈
J 'ai reussi a l'enlever mon probleme maintenant c est qu'elle est trop dure, je vais voir si je n ai pas mis trop d'huile, RMT 460ml environ je crois
bonjour a tous
j'ai bien lu le tuto un grand merci a vous, pour les photos et les explications , j'ai juste a un doute sur le couple de sérrage
Bouchons de tube de fourche et vis des brides du guidon : 2,3 m/kg
Vis des étriers de freins : 3,4 m/kg
c'est-a dire 2,3 mn/kg et 3,4nm/kg ou 23 et 34 (a régler sur la clés )
d'ailleurs je compte mettre de la 20W pesant 100kg et un peu de duo
avez vous une marque a me conseiller ?
https://www.motoblouz.com/vente-huile-de-fourche-castrol-fork-oil-20w-500-ml-12506.html
merci a tous
Je pèse 100 kg aussi et j'avais mis de la 20W.
Aujourd'hui je suis redescendu sur de la 15W (au moins elle dure plus longtemps et la moto est moins seche sur les petites bosses) et je me suis fait faire des petites cales pour contraindre les ressorts un peu plus.
Pour la marque, perso ça n'as pas grande importance tant que c'est de l'huile pour fourche moto.
Et pour les couples de serrages ... toujours à vu de nez. serrage à la main puis un quart de tour à la clé. En général c'est pas trop ni pas assez et j'ai jamais eut de soucis :)
A ta guise ! ;)
punezzz quel changement de comportement
j'ai mit 3H a effectuer le changement d'huile pour de la 15W
cela ma couter 21E =)
merci pour le tuto
Par contre jais remarquer que mes plaquette frotter (comme une roue voilé sur un vélo <D)
j'ai us aucune difficulté a mettre et serrer les étriers
si quelqu"un a deja us ce "probleme"
merci
V
j'avais déjà remarqué qu'après démontage/remontage de la roue avant, il y avait ce petit frottement aussi... mais il me semble que ça se met en place dès les premiers tours de roue.