Forum Kawasaki

et oui elle doivent être changer tous les 12 000 km


pour le Z 1000 sx il est conseillé de mettre des bougies

laser iridium de chez NGK


le model CR9EIA-9


tous d'abord il faut commencer a déposer les deux selles et débrancher la batterie
démonter les visses du réservoir sur le tête de fourche puis le basculer en arrière


on l'attache pour ne pas qu'il bascule vers l'avant moi j ai mis un tender élastique
on dépose le petite déflecteur sous la tête de fourche ce qui nous permettras après de démonter le carénage
on enlève les six petit clipse est la bavette sort

sous la tête de fourche


sur le coté gauche


sur le coté droit


on enlevé les deux clipses du bas du carénage



on enlève les visses cache compteur voir  https://forum.planete-kawasaki.com/index.php?topic=16516.0 (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php?topic=16516.0)
bref on dépose les carénages latérales il suffi de démonter les grosse visses que vous voyez et tirez légèrement l'arrière du carénage vers vous et de le pousser vers l'avant et vers le bas (attention au clignotant)

coté droit



coté gauche



si vous voulez changer le filtre a air c'est le moment si non passer cette étape

après on reviens sur la boite a air pour l'ouvrir en deux
de d'éclipser la petite cosse et son support en le poussant vers le haut


pour le filtre il suffit de démonter toutes les visses blanche et on enlève le couvercle et on a sa



on l'ouvre et on enlève le filtre


on en profite également pour nettoyer toute la boite a air, on enlève  les visses blanche puis le cache plastique


maintenant on va démonter toute la boite a air pour ce faire il faut desserrer les visses qui reprennent l'entrée des clapés
de chaque coté de la moto
mais avant pour la gauche il faut enlever le petit plastique


pour le coté gauche la petite visse que l'on voit en haut


pour la droite la visse au dessus de la cosse


on démonte le boulon de 10 en haut a gauche de la boite


on débranche la cosse de l'arrière droit



après on démonte les durites a bas du coté gauche


on soulève la boite franchement vers le haut c'est un peu raide et en dessous on découvre une autre durite on enlève a la main sa va bien


après moi j'ai procédé de la façon suivant
je les est démonté une part une !!

donc on débranche la cosse


après on tire sur le crayon c'est un peu dure il faut le tourner comme on peu


et après on atteint notre objectif changer les bougies après bien-sur l'avoir fait 4 fois l'opération

pour la suite il faut faire tous simplement le chemin inverse et tous remettre dans l'ordre


et voila vos bougies sont changées  :bravo:

j ai également réaliser pendant cette operation la vidange de mon liquide de refroidissement

premièrement j'ai démonter la durite le plus basse pour être sur que tous le liquide parte


le circuit vidanger il n'y as plus cas remettre et faire les niveaux

pour ce faire
remettre la durite démontée

remplir le radiateur au max et remplir le vase d'expansion au niveau prescris


après faire tourner la moto au ralenti et il faut à tout prix re-vérifier le niveau dans le bocal [/glow] ! Si vous avez des bulles d'air dans le circuit le fait d'avoir laissé tourner la brêle les aura chassées vers le réservoir de LdR
si c'est le cas refaire la mise a niveau  ;)

voila moi sa ma pris trois bonne heure mais avec ce tuto je pense que vous gagnerais au moins une heure  ;) ;)

très bon tuto  :) ;)

merci mon clic !!!
mais j'en ai proffiter également pour changer mon liquide de refoidissement  ;)

je l'ai encore modifié  ;)

:excellent: ce tuto.

J'ai juste 2-3 suggestions:
-ça vaudrait le coup que tu parles aussi du filtre à air et du liquide de refroidissement dans le titre, histoire que les gens le trouvent plus facilement
-si tu veux mettre autant de photos (ce qui est bien), ça vaudrait le coup que tu les réduises un peu. Ca rallonge le temps de chargement, ça fait ramer les navigateurs sur les vieux PCs et on n'a pas besoin d'une image en 3000x2000 pixels pour voir une bougie, par exemple.
-la partie sur la vidange du LdR est incomplète; après avoir fait le niveau et laissé tourner le moteur jusqu'à ce que le ventilo se déclenche, il faut à tout prix re-vérifier le niveau dans le bocal! Si tu avais des bulles d'air dans le circuit le fait d'avoir laissé tourner la brêle les aura chassées vers le réservoir de LdR mais du coup du liquide aura été prélevé dedans pour combler le manque. :desole:

 :excellent: :merci:

Citation de: Happy_Wizard le 09 Avril 2014 à 21:17:19
:excellent: ce tuto.

J'ai juste 2-3 suggestions:
-ça vaudrait le coup que tu parles aussi du filtre à air et du liquide de refroidissement dans le titre, histoire que les gens le trouvent plus facilement
-si tu veux mettre autant de photos (ce qui est bien), ça vaudrait le coup que tu les réduises un peu. Ca rallonge le temps de chargement, ça fait ramer les navigateurs sur les vieux PCs et on n'a pas besoin d'une image en 3000x2000 pixels pour voir une bougie, par exemple.
-la partie sur la vidange du LdR est incomplète; après avoir fait le niveau et laissé tourner le moteur jusqu'à ce que le ventilo se déclenche, il faut à tout prix re-vérifier le niveau dans le bocal! Si tu avais des bulles d'air dans le circuit le fait d'avoir laissé tourner la brêle les aura chassées vers le réservoir de LdR mais du coup du liquide aura été prélevé dedans pour combler le manque. :desole:

ok pour le titre c'est fait  ;)
pour les photos je sais pas faire  :desole:
ok pour ta remarque  :pouce:

Citation de: rafale le 09 Avril 2014 à 21:21:51
:excellent: :merci:

merki !!! ;)

tu peux utiliser paint.net pour réduire la taille des images

Chouette petit tuto, bien joué ! C'est quand même moins galère que sur mon 6R.

tu rigoles? ca se fait tout seul sur le 6r...
pas besoin de tomber les carenages...

Sur mon 2008 faut quand même avoir les outils adéquats...

 :bravo: :incline:

super tuto Watson
merci pour les futures économies  :sifflet:

quand yu vois qu'ils mont tapé 265€ pour la rev des 12000 sans changement ni des bougies nid Ldr >:D

merci cpg  ;)  ;) ;)

Citation de: AL1 le 11 Avril 2014 à 04:19:52
:bravo: :incline:

super tuto Watson
merci pour les futures économies  :sifflet:

quand yu vois qu'ils mont tapé 265€ pour la rev des 12000 sans changement ni des bougies nid Ldr >:D

ben quand on peux rendre service !!!

de rien ...c'est toi qui a fait le plus gros du boulot... ;)

heu wattson y a deux T  :(  ;)

Citation de: Wattson le 13 Avril 2014 à 21:24:39
heu wattson y a deux T  :(  ;)

pardon Wattson  :-[

en faite je disais pour CPG en bas des tof's  :-D :-D :-D :-D

Citation de: poussin le 10 Avril 2014 à 17:51:38
Sur mon 2008 faut quand même avoir les outils adéquats...

et oui la aussi entre autre la clé a bougie  ;) pour celles des extrémités elles sont galère si tu n'as pas la bonne clé

12000km pour des bougies, c'est une blague j'espère ?

ça fait peu pour des iridium c'est clair

Citation de: Wattson le 13 Avril 2014 à 21:24:39
heu wattson y a deux T  :(  ;)

:-[

c'est bon j'ai modifié.... ;)

Citation de: pierrot le 15 Avril 2014 à 02:06:36
12000km pour des bougies, c'est une blague j'espère ?

voila la preuve en image

(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg4.hostingpics.net%2Fpics%2F765710201405180859301.jpg&hash=98031b93300e8d8ecb2812248de12cd1c44f056d) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=765710201405180859301.jpg)

Super, merci Wattson,ca va bientot me servir  :biggrin: :biggrin:

Super le Tuto. Mais comme j'ai des mains pleines de doigts , j' hésite. Surtout pour démonter le carénage.
J'ai une autre question qui n'a rien avoir avec ce tuto. Peut-on brancher les deux optiques en code.
Merci à vous et félicitation pour ce tuto

Super, merci pour ce tuto,
J'ai un Z1000SX de 2017, tu pense que qu'il y a des différences?

franchement je pense pas mais a voir quand même !!

Citation de: intru le 28 Juin 2017 à 08:27:51
Super le Tuto. Mais comme j'ai des mains pleines de doigts , j' hésite. Surtout pour démonter le carénage.
J'ai une autre question qui n'a rien avoir avec ce tuto. Peut-on brancher les deux optiques en code.
Merci à vous et félicitation pour ce tuto

je pense que oui car la cosse de l'ampoule est a trois branche pour du H4 après il fait revoir les branchements (il faut tous doubler)

Deterage de post

Merci beaucoup pour ce post.
J'ai attaqué le 1000, en me disant ça va etre facile, puis ...... j'ai eu recours au Tuto que j'ai trouvé par hasard.

Je lui ai fait les bougies, le filtre à air, replacer les ampoules led, vidange du circuit de refroidissement. J'ai compté un peu plus de 6h

Par contre, ce qui me rend fou, c'est le remplacement des bougies qui est annoncé tous les 12000 (comme pour les motos de 90-2000), c'est juste une honte. Je voulais les remplacer à 24, et je les ai zappé, elles ont été changés à 29000. Très honnêtement, j'aurai pu les démonter, les nettoyer, et les remonter. Ce sont des irridium d'origine.
Donc Kawa, ce fou beaucoup de notre gueule, sachant qu'un pro doit bien mettre entre 2 et 3 heures de MO.
Argent bien gagné

oui je suis d accord avec toi c'est du pognon foutu en l'air c est pour cela que je le fait tous les 24 000 km  ;)

et content que le tuto serve encore et surtout d en avoir un retour   :excellent: :V:

Citation de: Wattson le 18 Août 2019 à 12:35:59
oui je suis d accord avec toi c'est du pognon foutu en l'air c est pour cela que je le fait tous les 24 000 km  ;)

et content que le tuto serve encore et surtout d en avoir un retour   :excellent: :V:

Salut j'ai essayer aujourd'hui sur un z1000 (pas sx) et comme j'ai pu lire en commentaire c'est galère les bougies sur les côtés gauche et droit. Perso avec une clé à bougie classique je n'ai pas réussi. Qu'as tu utiliser stp ?
Pour le liquide de refroidissement tu sais quelle quantité je dois acheter ?

Merci d'avance.

Ps : si t'as un tuto et une contenance pour le liquide de frein je suis preneur aussi.

Citation de: Tonio93 le 10 Août 2020 à 01:37:15

Citation de: Wattson le 18 Août 2019 à 12:35:59
oui je suis d accord avec toi c'est du pognon foutu en l'air c est pour cela que je le fait tous les 24 000 km  ;)

et content que le tuto serve encore et surtout d en avoir un retour   :excellent: :V:

Salut j'ai essayer aujourd'hui sur un z1000 (pas sx) et comme j'ai pu lire en commentaire c'est galère les bougies sur les côtés gauche et droit. Perso avec une clé à bougie classique je n'ai pas réussi. Qu'as tu utiliser stp ?
Pour le liquide de refroidissement tu sais quelle quantité je dois acheter ?

Merci d'avance.

Ps : si t'as un tuto et une contenance pour le liquide de frein je suis preneur aussi.

-Clé à bougie d'origine inclus dans la trousse à outils.

-Liquide de refroidissement : 2,9L

-Liquide de frein DOT4 : 0,5L

https://www.louis-moto.fr/rund-ums-motorrad/bike-datenbank/kawasaki-z-1000-se/zrt00f/3175?list=c6bcd9a510e9e50fe4ebc4d837e72260

Plusieurs tuto vidéo sur le net pour la purge des freins. Personnellement j'ai installé des vis de purge Stahlbus qui facilite grandement la maintenance de purge de freins.

https://www.louis-moto.fr/artikel/stahlbus-vis-de-purge-freins-avec-clapet-non-retour-fuer-kawasaki-z-1000-se/10002856?list=7451a6b8f47363bc46e2da371a126a81&filter_bike_id=3175
Z1000 = M7X1,0X16MM

les bougies irridium sont donnés pour plus de 30.000 kms, sur ma 1400 GTR  je les avais changé à 40.000 , elles étaient proche du neuf. Tout est une affaire commerciale, comme la vidange tous les 6000 !!

Les concessionnaires font leur chiffre sur l'entretien des machines pas sur la vente  :-\

Toutes mes motos ont été vidangée vers les 12.000, filtre à air K&N d'office, huile qualité bien sur, j'ai fais je réglage des culbuteurs de ma 14 à 70.000 , tous les jeux dans les normes, ma Gold vendue à 150.000 fonctionnait comme une horloge, pas de cliquetis. Pour moi à partir du moment ou un moteur a été respecté aucune raison qu'il défaille. Je ne parle pas des bourrins de "pilote" qui fleurtent sans arrêts avec le régime maximum , là c'est sur que la mécanique n'apprécie pas. Essayez de faire un 400 m en vous levant le matin sans vous échauffer .......... il y a de fortes chance qu'il vous arrive un pépin.

Merci pour ce retour d expérience 😏

Très bon retour d'expérience qui peut s'appliquer à d'autres modèles !
Pour le filtre à air, une fois que tout est démonté et accessible, il vaut mieux le changer.
:excellent: :bravo:

Je suis sur les bougies !!!!qu elle misère !!!!!!!!! Impossible de sortir les bobines ...

Il faut y aller molo molo.
Après avoir débranché les connecteurs, tu tournes les bobines légèrement avec les doigts et tu tires vers le haut.
Au besoin, essayes un coup de soufflette dans le puits en même temps pour décoller les bobines crayons.
Je l'ai fait sur ma Versys, c'est le même principe.
;)

(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_23468/1607618848.jpg)

Content que mon tuto sert toujours 😉😉 :excellent: :excellent: :excellent:

Citation de: Wattson le 10 Décembre 2020 à 20:18:09
Content que mon tuto sert toujours 😉😉 :excellent: :excellent: :excellent:

Je m'en suis servi pour faire ma révision et pour faire mon compte rendu  ;) ;) ;)
Travail d'équipe !!!  :excellent:

Bonjour ..bon j' ai démonté les bobines !!!!! obligé de faire levier avec un tournevis je mes suis pris sur un petit renfort sous la prise de la bobine ...ce qui gêne aussi c'est la protection en caoutchouc dessus.. .pour les bougies il faud une clé pas épaisse pour d'essendre au fond  et débloquer !!!!!! maintenant la combine..... prendre un morceau de durite ..à go..par exemple de 10..15..cm et l enfoncé sur la bougie pour finir de la desserer et la sortir .. remettre pareille enfiler la bougie neuve dans la durite ..visser à la main et bloqué avec la clé .....voila 2h.de gagnés !!!!!

Citation de: Meysen le 11 Décembre 2020 à 14:03:50
Bonjour ..bon j' ai démonté les bobines !!!!! obligé de faire levier avec un tournevis je mes suis pris sur un petit renfort sous la prise de la bobine ...ce qui gêne aussi c'est la protection en caoutchouc dessus.. .pour les bougies il faud une clé pas épaisse pour d'essendre au fond  et débloquer !!!!!! maintenant la combine..... prendre un morceau de durite ..à go..par exemple de 10..15..cm et l enfoncé sur la bougie pour finir de la desserer et la sortir .. remettre pareille enfiler la bougie neuve dans la durite ..visser à la main et bloqué avec la clé .....voila 2h.de gagnés !!!!!

;) ;) ;)

(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_23468/1607689128.jpg)

bonjour

2 petites questions
Quel couple de serrage pour les bougies?
Et est-ce que ces dernières sont facilement accessibles? le cadre ne gene pas?

merci

Il faut une clé articulée comme indiquée sur la photo ci-dessus.
Pour le couple, je sers entre 15 et 20mN.
Il faut écraser le joint puis serrer.
Attention aux culots petits diamètres.

Je vais te donner ma procédure que j'utilise depuis longtemps, sur voitures, motos mono, bi, 4 ou 6 cylindres.

D'abord je graisse toujours les pas de vis des bougies à la graisse haute température (cuivre ou autre)

1/ amener la bougies en contact de la culasse

2/ serrer d'un demi tour

3/ desserrer

4/ remettre au contact de la culasse

5/ serrer  d'un quart de tour

Cette procédure marche pour les bougies avec un joint, PAS POUR LES BOUGIES A CONTACT CONIQUE

Bonjour
Je viens de changer les 4 bougies sans trop de soucis mais j ai  f/l katrc off qui clignotent

Savez vous m aider ?
Je ne vois pas la connerie que j ai pu faire :(

Bonjour ..je ne suis pas un spécialiste !!mais tu avais bien débranché la batterie ??????

Non
Tu crois que ca peut foutre la merde?

Apres je sais que a un moment g mal remis la boite a air et que ca a coincé le papillon
Je l ai remis mais tjrs clignotement

Moi .en premier je debrancherais la batterie ..et la rebranché.... souvent ça fait un reset !!!!

Deja fait :(

La moto fonctionne normalement ????? Tu a roulé un peu avec ?????? J' ai pas d'autre saulution sinon la valise chez Kawasaki... certainement un capteur qui ..merde....

Je pense que le voyant FI est allumé pour Fuel Injection, soit un problème du côté de la gestion injection.
Pour le KTRC, c'est l'anti patinage qui est associé à l'injection.
Lorsque tu as remonté ta boite à air, as-tu reconnecté tous les connecteurs de mesure d'air, ainsi que toutes les durites de dépression et reniflards ?
Cela peut perturber le fonctionnement de l'injection.
As-tu resserré les colliers des manchons admission?
Si tout cela est bon, alors je pense qu'une lecture diag est obligée.

;)

fin mot de l'histoire : dans mon remontage, la levre de la boite à air s'est pincée et bloquait le mouvement du papillon motorisé --> levée de défaut
après remontage correct, trop tard, le défaut était là et malgré 50 km de roulage, ça ne se réhabilitait pas.....
j'ai du aller faire faire un RAZ chez kawa!

Dans mon investigation, en cherchant sur les forums, bons nombre de personnes sont emmerdées par des levées de défaut intempestive lié a une fausse manipe ou autre...
A mon avis, la présence d'outil de RAZ  pour kawa comme sur tech2roo n'est pas un hazard

Impec !!!problème règle ...merci pour le retour d info !!!!!!à bientôt sur les routes!!!!!

 :excellent: :excellent: :excellent: :bravo: :bravo:

Super tuto, sans cela j'aurais mis beaucoup plus de temps pour changer mes bougies... Trouver les vis, extraire la boite a air,je n'aurais pas osé forcer.
Je me retrouve avec une sortie sous le réservoir je n'ai pas le souvenir d'y avoir déconnecté une durite, et je n'en voit aucune disponible, sauriez vous si on doit en connecter une? Si oui elle vient d'où ?
Merci pour votre aide

Avec la photo, si cela fonctionne.
IMG_20230203_125326.jpg

Pb réglé,
1)C'est la 1ere fois que je démontais le réservoir.
2)Suite a une chute il a été remplacé par le concessionnaire.
Aucune durite de montée :=(, d'ailleurs ce n'étais pas la seule chose qui manquait, manquait 3 rondelles sur les vis de maintien du cache compteur >:D

=> J'en ai donc HT une et rondelles plastiques et je tout montée. :-[

Au regard de son nouveau bruit (pas de pétarade,il était temps de les changer.

:o Reste maintenant un pb le compte tours  revient pas a zéro, le zéro pour lui c'est 3500 tours :'( 

Pour la durite manquante les concessionnaires la supprime pour éviter les pannes ... Dixit un concessionnaire

Pour le compte-tour, j'ai roulé 10km avec, et après avoir coupé et remis le contact le compte tours est revenu à zéro

Merci pour le retour ;)