Bonjour ou bonsoir,
Suite à plusieurs demande de personne qui comme moi avant osait pas, je vais un petit tuto pour démonter la rampe de carbu sur une ZR7.
J'ai pas la prétention d'être super bon en méca, mais j'arrive à le faire donc autant partager.
Pour déposer la bête rien de compliquer c'est juste un peu long car faut faire tomber pas mal de truc et c'est pas toujours super accessible si on a des gros doigts comme moi.
Matos nécessaire :
- Clés/douilles de 10 pour le réservoir
- Tournevis cruciforme et un plat
- éventuellement un sèche cheveux ou décapeur thermique si on bosse dans le froid pour ramollir vite fait les manchons de la boite à air (faudra pas s'éterniser hein juste 2 secondes ça suffit...)
- Des bières (pour les fumeurs, fumer avant de commencer au risque de tout faire péter :-D)
Préliminaires :
On commence par virer la selle, les caches latéraux, le réservoir et la boite à air.
- Pas bien compliqué pour la selle il faut la clé :biggrin:.
- 3 vis cruci et un téton de chaque côté pour les caches latéraux puis on peut les retirer
- Pour le réservoir 2 vis de 10 à l'arrière, 2 durites côté robinet (attention, le robinet doit être sur ON ou RES car sinon l'essence va couler !), 2 durites côté droit (sur la moto) avec une cosse pour la jauge à essence. On peut retirer le réservoir.
- Enfin pour la boite à air on retire le support du réservoir à l'arrière, les 4 vis de la boite à air et on ouvre. On enlève la vis, la boite à air est libre. On la dépose et on aura accès à la chambre de tranquillisation et surtout au manchons pour plus tard.
J'ai pas pris de photos, il y en a partout sur le forum pour déposer tout ça... Et justement je pique celle d'un post plutôt sympa :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F612886zr7rv90000kms00001.jpg&hash=4081400314da44aaf54ce1c59445cc3caca60613) (http://www.hostingpics.net)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F774631zr7rv90000kms00002.jpg&hash=b447fe19268908ab924ca081eeb80a6f07b4fc0e) (http://www.hostingpics.net)
La dépose de la rampe
- La première étape c'est d'ouvrir les deux commodo sur le guidon, libérer les câbles d'accélérateur et de starter afin d'avoir plus de mou au niveau des câbles et de retirer la rampe facilement plus tard.
{photo}
- On désaccouple les deux cosses qui se situent côté droit à peu près au même niveau que la cosse du réservoir. Si on l'a jamais fait ou il y a 5 ans, on peut sortir le WD40 car elles sont casse pieds à sortir de par le manque de place et vive la crasse dessus...
{photo2}
- On desserre les colliers des pipes d'admissions : 4 pipes -> 4 vis cruciforme. Observez bien comment les colliers sont orientés... Sur les deux pipes extérieure la vis en bas vers vous et sur les 2 du centre en haut vers vous, logique sinon on aurait un peu de mal pour les visser / dévisser.
{photo3}
- On s'intéresse maintenant au manchon de la boite à air, la retirer c'est facile, le remettre c'est plus chiant. Pour le retirer il suffit de pousser le ressort qui entoure le manchon. Maintenant on pousse dessus pour le faire rentrer dans la boite, il ne s'agit pas de le retirer complètement de la boite, juste de le faire rentrer un peu dedans afin de pouvoir reculer la rampe après. On fait cette manip' pour les 4 manchons... Notez bien la façon dont ils sont orientés (sisi je vous jure, il y a un sens) car sinon vous aller lutter.
{photo4}
- Cette étape n'est pas obligatoire mais peut être utile pour ceux qui n'ont pas envie de mettre de l'essence partout ou de sortir une bassine... Dans une rampe, il y a de l'essence, normal, si on retire la rampe l'essence va couler, on peut donc purger les cuves de carbu afin d'éviter cela. Récupérer l'essence (personnellement je m'en sert pour nettoyer l'extérieur de la rampe).
{photo5}
- Maintenant que tout est retiré on peut sortir la rampe. Perso je la sors par la gauche, Donc on tire la rampe vers la boite à air pour la libérer des pipes d'admissions. On la fait légèrement descendre mais pas de trop pour pas arracher le système de chauffe des carburateurs. Et on amène la rampe vers soit. Zut ça va pas très loin... Normal il reste les cables à retirer... Le cable de starter est très simple à retirer et je le retire même avant de sortir la rampe des pipes. Pour les 2 cables d'accélérateur il faut un peu plus de doigté, appuyez sur le papillon d'ouverture des gaz prenez votre tournevis plat de l'autre main et essayé de libérer le cable de son logement, s'il se met de travers, recommencé :-D, si au bout d'une heure vous y arrivez pas aller vous pendre. :sifflet: . L'autre cable est beaucoup plus simple à retirer.
{photo6}
- Voilà vous avez votre rampe dans les mains, mettez du chiffons ou du sopalin dans les pipes d'admission afin d'éviter que de la merde rendre dedans... Vous pouvez maintenant :
- Nettoyer votre rampe (gyomsako) (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,17513.msg475312.html#msg475312), et ici une vidéo par rafale d'une nettoyage de rampe sur un ZX7R (https://www.youtube.com/embed/J96OjKKAnCI)
- Faire un niveau de cuve (Kekenn) (https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,12256.0.html)
- En profiter pour nettoyer le bas moteur, nettoyer la chambre de tranquillisation, refaire l'étanchéité de la chambre de tranquillisation, vider le reniflard qui part de cette même boite, nettoyer la boite à air, bref plein de truc car vous avez une place royale !
Remontage
Bon vous avez fini vos machins trucs à faire sur les carbu. ou autre...
Pour remonter rien de compliqué, on fait l'inverse du démontage. Vous allez un peu galérer pour remettre les câbles d'accélérateur, mettez les tant que vous avez la rampe dans les mains. Le câble du starter reste toujours assez simple à mettre. Faites attention au système de chauffe des carbu, cassez rien ça coûte super cher. N'oublier pas les 2 cosses à remettre (chauffe et ktric).
Une attention particulière pour les manchons de la boite à air, ils doivent être mis dans le bon sens sinon ça passera jamais. Pour faciliter leur mise en place on peut se servir d'un décapeur thermique juste 2 secondes pour simplement les ramollir vite fait.
Assurez vous que tout est bien mis, pas de prise d'air ça serait plutôt gênant !!
http://www.youtube.com/watch?v=nOuLEQboyWc#ws (http://www.youtube.com/watch?v=nOuLEQboyWc#ws)
Tuto - Dépose rampe carburateur ZR7 & démontage cuve (http://www.youtube.com/watch?v=_nS_jm40Ue8#ws)
plus haut tu parles de la boite de tranquilisation, tu enleve la vis et la boite est libre.
De quel vis tu parles?
Message edité :-D
Citation de: kekenn le 11 Avril 2013 à 00:08:35
Tu ne dis pas de quel coté de la moto tu dois sortir la rampe, et plus haut tu parles de la boite de tranquilisation, tu enleve la vis et la boite est libre.
De quel vis tu parles?
Si j'ai dit "perso je la sors par la gauche" c'est peut-être un peu planqué, je vais le mettre plus en évidence
Pour la vis je parle de celle qui tient la boite où on met le filtre à air, pour moi c'est la boite à air, peut-être que c'est pour toi déjà la chambre de tranquillisation, moi je considère la chambre comme étant l'endroit où on a le tuyaux du kleenair, l'énorme durite qui va au bas moteur et les manchons. Bref le truc qui a 12 vis à virer avant de pouvoir l'ouvrir.
Bref j'ai mis la photo de gyomsako, j'en prendrai une qui montre directement de quoi je cause si c'est pas clair.
Merci Kekenn
Par contre, pourquoi ouvrir le commodo gauche pour le starter alors qu'il suffit simplement de deviser sur le haut de la rampe la vis qui maintien la butee du cable, et de sortir la "boule" du cable par son echappatoir
Et pour les cables, vu que le comodo droit est ouvert, pourquoi vouloir les sortir de la rampe alors que sortir la rampe avec les cables sur le zr est bien plus simple (parce qu'on libere les cable du commodo justement)
Sinon, il est sympa ton tuto :-D (je le pense, t'inquiete :-D)
Et j'ai edité, j'ai lu trop vite.
Et sinon, non tu dis vrai entre la boite a air, et celle de tranquilisation, c'est juste que pour les autres, c'est important de le preciser
Citation de: kekenn le 11 Avril 2013 à 00:19:35
Par contre, pourquoi ouvrir le commodo gauche pour le starter alors qu'il suffit simplement de deviser sur le haut de la rampe la vis qui maintien la butee du cable, et de sortir la "boule" du cable par son echappatoir
Et pour les cables, vu que le comodo droit est ouvert, pourquoi vouloir les sortir de la rampe alors que sortir la rampe avec les cables sur le zr est bien plus simple (parce qu'on libere les cable du commodo justement)
Sinon, il est sympa ton tuto :-D (je le pense, t'inquiete :-D)
Et j'ai edité, j'ai lu trop vite.
Et sinon, non tu dis vrai entre la boite a air, et celle de tranquilisation, c'est juste que pour les autres, c'est important de le preciser
Alors là je dois avoué que j'ai pas capté le moins du monde le faire de virer la butée du cable ! Sur les 3 démontage que j'ai fait j'ai toujours ouvert le commodo gauche... Je vais le rajouter demain avec photos.
Je retire pas la rampe avec les cables simplement pour éviter d'avoir un chemin différent, même si maintenant je le connais, c'est pas le cas de tout le monde. je vais quand même rajouter tout ça comme autre manière de faire. Dans tout les cas on est obligé de libérer les cables au commodo parce qu'on a pas assez de mou si on les vire de la rampe.
Je vais bien préciser pour cette histoire de boite à air / chambre de tranquillisation.
Merci de dire que c'est sympa :-D et merci pour les précisions !
Super ce tuto !
Il manquait à ce forum ... pourtant on a presque fait le tour du ZR-7.
Bien vur l'artiste, et bravo pour la rédaction ! ;)
Citation de: rafale le 11 Avril 2013 à 00:28:55
Super ce tuto !
Il manquait à ce forum ... pourtant on a presque fait le tour du ZR-7.
Bien vur l'artiste, et bravo pour la rédaction ! ;)
Merci.
Je l'ai fait uniquement parce qu'il y avait du post concernant ça et que nErur pensait (et moi aussi) qu'il serait bon de regrouper les infos car en réalité ya tout pour le faire sur le forum.
Au fait j'ai mis le lien vers le tuto de Kekenn et t'as vidéo de nettoyage de rampe ça pause de pas de hic hein :-D
C'est faisable de les sortir sans ouvrir le commodo, c'est juste qu'il faut avoir un peu l'habitude
Je prefere souvent eviter d'ouvrir le comodo pour les gaz car bien souvent, quand on le referme, le commodo tiens pas en place il glisse un peu sur le guidon (teton pété) et quand c'est pas ta meule on viens t'accuser que ta casser le téton :sifflet:
Mais l'ouvrir c'est bien aussi car on peu bourrer de graisse les cables, personne le fait d'ailleurs. ...
Pour la butée de gaine du starter, regarde au dessus de ta rampe, il y a une vis parmi les 4 vis du chapeau de carbu numero 3 qui fixe une piece "special", c'est la butée de gaine
Et pour les liens, non au contraire c'est tres sympa
Citation de: clic le 11 Avril 2013 à 00:31:32
Au fait j'ai mis le lien vers le tuto de Kekenn et t'as vidéo de nettoyage de rampe ça pause de pas de hic hein :-D
Ouais j'ai vu ça, c'est bien, c'est complet comme ça. Ca aidera des gens ce tuto, c'est certain.
Ok merci Kekenn, je regarde demain et je "phototise" pour la butée :-D :-D
Pareil téton pété, j'ai mis un petit clou et maintenant ça tourne pu où juste de 5 degrés.
Je vais aussi précisé pour le graissage de cable, pourtant j'en profite à chaque fois pour le faire...
Bon content que niveau rédaction ça vous vas et que ça va aider quelques manches comme bibi en méca :-D :sifflet:
Je crois meme d'ailleurs qu'il n'est peut etre pas necessaire de sortir la butée mais seulement d'actionner a fond le starter directement sur le carbu et de tirer la gaine pour l'enlever de son logement, sa fait toujours une vis en moins a foiré, heu enlever pardon :-D
Des petits details comme sa qui vienne avec l'experience :)
Merci,clic (vu qu'il n'y a pu le truc,pour dire merci)
Citation de: kekenn le 11 Avril 2013 à 00:42:32
Je crois meme d'ailleurs qu'il n'est peut etre pas necessaire de sortir la butée mais seulement d'actionner a fond le starter directement sur le carbu et de tirer la gaine pour l'enlever de son logement, sa fait toujours une vis en moins a foiré, heu enlever pardon :-D
Ben tu sais quoi, j'testerai demain. Même si je foire la vis, j'ai un sachet de BTR :-D
Citation de: kekenn le 11 Avril 2013 à 00:42:32
Des petits details comme sa qui vienne avec l'experience :)
T'es un vieux aussi, moi je suis tout jeune :dehors: 0(0
Citation de: kekenn le 11 Avril 2013 à 00:42:32
Merci,clic (vu qu'il n'y a pu le truc,pour dire merci)
Je retire ce que j'ai dit avant :biggrin:
Merci à toi il ya quelques mois de m'avoir conseillé pour justement déposer cette rampe.
Merci clic !
Hésites pas à aller piocher dans les autres tuto pour les photos et de mettre des liens pour les choses déjà faites (genre vers le tuto des pipes d'admission, du reniflard de la boite à air, etc ;)
ça marche ! Je complèterai/corrigerai ce soir ;)
Merci M'sieur !
Beau boulot ;)
:merci:
Beau boulot!!! Merci!!!
Un tuto complet clair et au niveau des débutants expliquant bien le démontage du carbu ca manquait, je trouve que dans les autres il faut un minimum de connaissance... ;)
La je pense qu'avec ta méthode pas à pas, photos à l'appui ca devrai le faire mais pour moi qui n'y connait rien du tout!!!
:excellent:
Citation de: rafale le 11 Avril 2013 à 00:28:55
Super ce tuto !
Il manquait à ce forum ... pourtant on a presque fait le tour du ZR-7.
Bien vur l'artiste, et bravo pour la rédaction ! ;)
+1 genial ce tuto :pouce: tu ne veux pas acheter un versys car il nous en manque de ce cote la :)
Merci encore ;)
Merci clic ce tuto tombe a point nommé je vais sûrement le faire la semaine prochaine.
Citation de: HotCmel le 13 Avril 2013 à 19:29:26
Citation de: rafale le 11 Avril 2013 à 00:28:55
Super ce tuto !
Il manquait à ce forum ... pourtant on a presque fait le tour du ZR-7.
Bien vur l'artiste, et bravo pour la rédaction ! ;)
+1 genial ce tuto :pouce: tu ne veux pas acheter un versys car il nous en manque de ce cote la :)
Merci encore ;)
Euh Kent to kill a un versys et lui c'est un bon en méca peut-être que...
Après ça doit pas être bien plus compliqué...
Sinon tu peux m'en acheter un j'te jure que je roulerai avec et je posterai des tuto :-D :sifflet: :sifflet: :sifflet: :sifflet:
Citation de: Dirt Diver le 13 Avril 2013 à 19:37:51
Merci clic ce tuto tombe a point nommé je vais sûrement le faire la semaine prochaine.
Oublie pas de retirer tes futurs pièces en carbone :-D :biggrin:
Sinon désolé mais j'ai pas encore pris les photos... J'ai roulé avec, j'ai eu un nouveau chien 0(0 :-* :-* (tout petit 2 mois :-* :-* ) et j'ai roulé :sifflet:
Mais faut vraiment que je le fasse demain sinon je vais finir par zapper... u_u
Démontage rampe de carbu ZR7 (http://www.youtube.com/watch?v=nOuLEQboyWc#ws)
Oui j'ai fait cette vidéo en me levant ce matin.
Oui j'ai la tête dans le cul. Oui j'ai la voix enrouée. :-D J'ai voulut testé, j'vous promet j'recommencerai pas.
Pour les photos j'attends CPG
Marche pas
Youtube la modifie... encore 30 %... Ya que moi qui peut la voir... :-\
Le début marche chez moi ???
Pas tout regardé suis sur une portable qui hurle!! Il va cramé un jour!!! Ca fais plus d'un an que je dis ca en même temps...
Normalement là ça fonctionne
Nickel la vidéo et les explication.
Par contre t'es bourré quand tu filmes ? :sifflet: :sifflet: :-D
:ptdr: :ptdr: :ptdr:
Non non c'était ce matin à 7h du mat' que je me suis dit... "tiens faut que je test une vid"
Ni une ni deux, je saute du lit, je me sape, et zou... :-D :sifflet: Donc la tremblotte c'est normal, c'est tout les jours ça, la voix de merde normal j'me lève :-D
Je pense que quand je redemonterai la rampe j'en referai une mieux mais faudrait un support pour l'iphone ou une 3ème main... C'est un peu relou
J'avais pas grillé qu'on entendait dans le fond mon CD d'ACDC :-\ :-[
C'est pas la tremblotte le problème, mais plus la caméra qui n'est jamais droite :-D :-D
Tu sais, avec le haut en haut, et le bas, en bas :-D
Moi je dis rien de tel qu'une petite vidéo pour se rendre compte que c'est assez simple en fait ;)
Moi je dis merci :D
+1
Ca risque de bien servir ;)
Ha çaaaaaaa mais c'est riiiiiiiien :-D
On t'a jamais fait le coup du le haut est en bas et le bas est en haut ? :-D
Non mais c'est chiant de filmer avec un portable en plus t'as vite fait de bouger, et puis tu te dépêches un peu pour pas passer 1600 ans à upper la chose, en plus j'ai eu envie de laisser en 1080 pour voir si avec un iPhone ça restait visible quand même... Ben ouais.
La prochaine sera mieux si yen aura une :-D
Edit : content que ça serve quand même alors =)
Je ne la vois pas car je suis sur mon tel mais tu peux la mettre dans le 1 er post peut etre ?
Elle y est boss
Ok ;)
Bon ayez c'est parti je démonte tout ^^
Super tuto et merci pour la vidéo car avec le jargon technique j'ai l'impression d'être un touriste :'( ( exemple cosse, cruciforme, durite, pipe d'admission <D )
Plop
regarde bien la revue que je t'ai envoyé aussi ;) si t'as des questions hésite pas.
Bon courage! Vas y doucement et sois méticuleux... ;)
Clic, tu rajouteras les photos du démontage or not?
Pour maintenant j'attendrais la fin de l'année pour me lancer la dedans, trop peur de faire une connerie pis de pas pouvoir rouler les "beaux jours", surtout qu'a priori elle tourne rond..
ouais faut que j'y pense... Faut que je les retrouve en plus.
Je l'ai sortie hier pour régler mon problème du cylindre 1 qui ne fonctionné pas.
Rien de bien compliqué, pas mal de chose à démonter et surtout pas des masses de place Oo:
Pour les deux câbles de l'accélérateur, j'ai démonter la poignet histoire d'avoir tout le jeu dont j'aurais besoin, c'est nikel comme çà.
Par contre si vraiment on veut un peu plus de place pour ces deux câbles autant les enlever en dernier une fois la rampe de carbu sortie côté moteur, çà permet de la descendre un peu, çà aide surtout pour le remontage d'ailleurs.
Les 4 pipes d'admition (enfin si çà s'appelle bien comme çà sinon caoutchouc), perso j'ai carrément virer les deux extérieure, histoire d'avoir plus de place, là idem même si j'ai pas des gros doigt, remettre les ressorts des deux du milieu à la fin pas évident sinon ;)
Les deux du milieu, je les ai repousser dans la boite à air.
Sinon en soi, pas hyper compliqué mais faut pas non plus avoir deux mains gauche déjà qu'avec une de chaque çà suffit tout juste :-D
Résultat après nettoyage et remontage, j'ai retrouvé le cylindre perdu, enfin il fonctionne à nouveau.
Pour mon cas sortir la rampe réservoir essence, filtre à air cache latéraux (1h) et remonter (1h) + 30min de nettoyage du carbu cylindre 1. Il était propre dedans, juste un gicleur d'encrassé.
Sinon, prendre bien son temps pour bien faire et rien abimer d'autre. ;)
Bonjour,
je post simplement pour vous remercier, surtout à Clic pour sa vidéo, car grâce à vous j'ai pu déposer la rampe de mon ZR7. Cela faisait 3 ans qu'elle restait au fond du garage, car je pensais peut être à tord ou à raison, que ma chaine de distribution était morte et que cela coûtais un rein pour la changer. Mais après avoir chercher des informations sur le forum je me suis aperçu que cela venait plus (surement) du tendeur.
J'ai donc tenté de la démarré, ce qu'elle a bien voulu faire, de façon cahotique et surtout une grosse fuite d'essence.
En regardant de plus près, la fuite se situe entre 2 carbus, c'est un tube en T qui est cassé . je pense que c'est un trop plein de cuves.
Je vais tenté de réparer, et c'est donc pour cela que j'ai démonté la rampe.
J'en ai profiter pour déposer la boite à air pour avoir un accès complet au tendeur. Comme cela j'ai pu le démonter/remonter proprement en m'assurant qu'il se detende bien sur la chaine.
Je n'ai qu'une peur c'est la phase de remontage avec les manchons, je ne vois pas comment encore faire. Je pense que je vais avoir besoin de votre aide.
Hello,
si le forum t'intéresses tu peux te présenter dans la section appropriée ;)
T'as retiré complètement la boite à air ? C'était pas nécessaire pour accéder au tendeur facilement l'espace est déjà suffisant en retirer seulement la rampe ;) Mais bon ça permet de faire du propre aussi.
Tu pourrais prendre une photo et la poster de ton tube qui est cassé ???
Faut prendre le coup pour les manchons mais c'est vrai que c'est très chiant et t'as vite fait de criser parce que ça ne se met pas bien... Et comme je dis dans le premier post, il y a un sens (de toute façon, tu t'en rendras comptes ;))
Hello,
Oui, désolé, je n'avais pas fait de présentation. C'est une chose qui a été corrigée.
J'ai enlevé la boite à air pour être à l'aile et aussi la nettoyer car très sale. J'ai emmené ma rampe dans une casse, qui, en plus semblait être spécialiste de la remise en état des rampes, via bain d'acide dans un bac à ultrason. La personne m'a fait comprendre que le tube cassé n'était pas important, et cela n'était pas l'origine de ma fuite, mais plus un pointeau qui ne redescendait pas ou quelque chose comme cela. Il m'a démonté une cuve pour le faire voir les saloperies qui pouvaient y avoir. Et effectivement ils y en avaient.
En résumé, pour lui, ma moto était morte, qu'il faudrait mettre trop de frais pour la remettre en état.Entre 400-500€ pour refaire la rampe prêt à monter, et qu'une ZR7 à 80 000Km, cela en ne valait pas la peine.
Un peu dégoutté, j'avoue, si c'est vrai, en plus de la rampe, ma chaîne de distrib est morte. Enfin, j'ai nettoyé la rampe, nettoyé pour chaque carbu le gicleur principal, et aussi nettoyé le pointeau principal. C'est vrai que pour un, j'avais une sorte de poudre verte.
J'ai tenté de tout remonter cet après-midi ...pffouu la galère. J'ai du mal à me rappeler où passe chaque câble, celui de l'embrayage, du faisceau de préchauffage ect ...le doute s'installe ... Le tout en faisant attention aux connecteurs des résistances de cuves.
Pour les manchons, cela sent la très grosse galère. On les laisse bien enfoncer dans la boite à air ? et les ressortir après ?
Pour la photo du tube en T, si je dois ressortir la rampe, je la ferais.
tu n'as pas nettoyer les giqleurs de ralenti ainsi que les tamis, les sièges de pointeau les aiguilles et tout et tout ??? ? C'est dommage ...
Tu es tombé sur un sacré charlot en tout cas car 400€ pour refaire une rampe près à poser faut pas déconner non plus :sifflet:
Si le gicleur de ralenti est celui du gicleur principal, non. J'ai essayé, mais pas réussi à le dévisser quand j'ai tenté. J'ai pas voulu insisté de peur d'abîmer quelque chose.
Pour les tamis, j'en ai pas vu, ni dans la cuve, ni dans la partie haute du carbu.
Citation de: kekenn le 10 Novembre 2013 à 20:28:30
Tu es tombé sur un sacré charlot en tout cas car 400€ pour refaire une rampe près à poser faut pas déconner non plus :sifflet:
Il m'a expliqué qu'il fallait changer tous les joints + 4-5 heures mains d'oeuvre, synchro etc ..
j'ai nettoyé ce que je savais faire, et je n'ai pas touché au reste de perdre des réglages.
Il t'a menti.
de tout façon, je vais tenté de le faire moi même.
Pouvez vous me dire si j'ai bien compris pour le remontage, on les laisse bien enfoncer dans la boite à air ? et les ressortir après pour les fixer sur la rampe ?
Citation de: t_rage le 10 Novembre 2013 à 22:28:09
Pouvez vous me dire si j'ai bien compris pour le remontage, on les laisse bien enfoncer dans la boite à air ? et les ressortir après pour les fixer sur la rampe ?
C'est ça =)
c'est bien ce que je craignais :-(. Si je n'y arrive pas, il me restera les cables d'accelérateur pour me pendre :'(.
J'y retourne.
Dans tous les cas merci à vous tous pour vos informations et aide.
Régis
Et bien, en fait c'est pas si compliqué que cela. C'est pas facile, mais avec un peu de temps et de calme cela se fait. Malgré la température, les manchons sont assez souples pour que ce soit réalisable.
Le résultat est mieux, mais c'est pas encore ça. Je n'ai plus la fuite, pour cela il ne s'est pas trompé. Par contre elle ne tourne pas rond, comme si elle tournait sur 3 cylindres. Je fais une vidéo, et j'ai le pot qui "pete" avec une demande d'accélération franche. J'avais nettoyé les bougies à la brosse métallique avant de tout remonter. Là j'ai démonté les 2 bougies des cylindres externes, et elles sont sèches, pas eu le courage d'enlever à nouveau le réservoir pour les 2 du centre.
Je vous ai fait une vidéo pour avoir votre avis, mais je pense que c'est mort.
http://youtu.be/HMFgH-KBM4E (http://youtu.be/HMFgH-KBM4E)
on entend bien le "pete" à la 1er accélation.
ci dessous le tube cassé entre 2 carbus.
Pour moi c'est encore un problème de carbu
Tu les as nettoyé comment? avec quoi?
T'es d'où exactement en RP ? Je suis régulièrement sur cergy si tu veux un coup de main ;)
ça semblement effectivement un pb de carbu encore... Si tu n'as pas nettoyé les gicleurs tu as peut être déplacé de la merde dedans... et ça peut créé de genre de pb comme dit Kekenn à mon avis aussi c'est encore un pb de carburation.
Ca fait penser au bruit d'un ZR-7 auquel on aurait pas rebranché les durites sur les prises de dépression d'air.
Aussi :(, et où le capteur en bout de rampe n'est pas branché non plus
j'ai nettoyé à l'essence F avec un pinceau, démonté les cuves, dont une était vraiment pas propre (limite comme du sable très fin au fond), le gicleur principal passé dans l'essence, et un coup de bombe à air sec (acheté à la Fnac pour nettoyer les ordinateur, je sais c'est drôle, mais je n'ai pas de compresseur). Après j'ai démonté le capot noir, sorti le pointeau, nettoyé au chiffon imbibé d'essence, et nettoyé de la même façon la pièce dont je ne connais pas le nom où glisse le pointeau.
Je n'ai pas touché aux autres gicleurs, j'ai essayé de dévisser celui à coté, mais je n'ai pas insister de peur de faire une connerie.
J'ai tout remonté comme cela. J'ai un box sans électricité, ni atelier, alors j'ai fait cela à même le sol sur un carton, j'suis un peu limité en moyen et compétence/connaissance. J'ai vu aussi que mes pipes d'admissions étaient fissurées, mais en regardant après démontage de la rampe cela me semblait bien à l'intérieur.
J'ai ensuite pulvérisé après montage de la graisse en bombe sur les pipes pour "stopper" les fissures.
Je suis sur Colombes, mais bon, j'ai vraiment trop honte de l'état de ma ZR7. Mais si c'est pour des conseils pour mieux identifier mon problème j'suis preneur.
Je vais regarder les Tuto nettoyer la rampe, mais bon.
La bombe d'air c'est une très bonne idée. Maintenant la moins bonne c'est de ne pas avoir sorti les giqleurs de ralenti (les petit) car ils ont de petit trou et coté fonctionnement de la rampe, si cela sont bouché les giqleurs principaux ne feront pas leur boulot
Maintenant tu as parlé du capit noir, je pense que tu as déposé non pas les pointeaux mais les aiguilles de boisseaux avec les membranes. Si tel est le cas, tu es sur de ne pas avour pincé au remontage une membrane? les petits joint toriques sont toujours present sous les chapeaux noir?
Plus haut je parlais de tamis, maintenant je ne sais plus si le zr en est équipé mais la plus part des rampes le sont, les tamis se trouvent sous les pointeaux qui eux se trouvent sous les flotteurs
Si tu le sentais pas, t'as bien fait. Les gicleurs de ralenti sont fragile, c'est du laiton t'as vite fait de casser un truc. ça m'est arrivé de niquer le gicleur de ralenti : 10 € le p'tit bout... Mais il faut quand même que tu trouves le obn tournevis pour les retirer c'est necessaire pour avoir une rampe propre et fonctionnelle.
Par contre il aurait été mieux de nettoyer avec un produit adapté ou demander à un pro de le faire à l'ultrason. Je rejoints Kekenn, la bombe d'air c'est cool quand le compresseur est pas là.
Je sais ce que c'est que de bossé dans un endroit sans electricité, sans établit sans etc... Certains m'ont vu taffé sur la route devant chez moi :-D No soucay tant qu'ça marche.
Si tu veux monter sur Cergy (Colombes c'est à côté de bezon si j'ai bonne mémoire donc tu dois être à 20 25 minutes de cergy par l'A15) j'te dirai quoi je pense, en toute modestie, bien connaitre la ZR7 pour identifié ton pb.
@ Kekenn, non il n'y a pas de tamis dans la rampe du ZR7. Par contre tu parles de joints torique sous les chapeaux... Je vois pas de joint torique ici :-[
Sa fait longtemps que je n'en ai pas ouverte (de zr) mais la plupart ont des petit o ring torique qui ont un emplacement precis.
Maintenant sur le zr le circuit de depression doit être un peu different et sans doute que seule la membrane du boisseau dout faire l'étanchéité, je suppose :-[
Citation de: kekenn le 12 Novembre 2013 à 01:10:52
sans doute que seule la membrane du boisseau dout faire l'étanchéité, je suppose :-[
C'est ça ! Tu m'as fait un peu flippé là car j'ai jamais vu de petit o ring là haut :-D
A titre d'information il y a bien un filtre àessence sur le cicuit d'origine de la carburation du zr7
Maintenant moi je ne l'ai jamais vu mais il se trouve à l'entrée du tube qui alimente en essence la rampe.
Sous c'est sur la rampe, sois c'est dans la durite, et je ne serais pas surpris qu'ils soient bouché si il en possede un car j'ai eut le cas sur un vieux 6r je peux vous dire que j'ai cherché un moment :sifflet:
Ref 49019 chez microfiche ronayers
Alors oui, je pensais que c'était le pointeau, mais cela ressemble plus à une longue aiguille. Il y a bien un joint torique qui courre tout le long du capot dans une gorge. Avant de remonté, j'ai mis de l'huile fine avec le doigt sur tout la longueur avant de remonter les capot.
La membrane est très fine, mais elles étaient en bonnes états.
Je pense bien avoir tout rebranché, durites, et connecteurs. Le coup de la dépression me fait tilte, car j'entendais un bruit de souffle, enfin je ne sais pas comment dire. J'aurais peut être du vérifier toutes les durites.
Donc en résumé :
- il faut que je vérifie que j'ai bien tout rebranché (connecteurs et durites).
si pas OK
- redémonter la rampe, et nettoyer les gicleurs de ralenti avec un bon tournevis :-(
J'ai effectivement étonné de ne pas voir de filtre à essence. Le tube qui sort du réservoir (le plus gros), va directement sur la rampe entre les 2 carbus du milieu.
Alors ce tube comme tu dis c'est un flexible
Pour les dépression c'est très simple, le carbu 1 de gauche a un bouchon sur la dépression, le 2 lui a une petite durite coudé qui va sur le robinet de réservoir, le 3 un bouchon et le 4 a une durite longue qui rejoin un bloc rond (le kcas) sur le dessus du moteur
Il y a un filtre à essence à l'intérieur de la durite à essence (celle qui part du robinet) juste avant d'arriver dans la rampe.
Citation de: kekenn le 12 Novembre 2013 à 09:12:43
Alors ce tube comme tu dis c'est un flexible
Pour les dépression c'est très simple, le carbu 1 de gauche a un bouchon sur la dépression, le 2 lui a une petite durite coudé qui va sur le robinet de réservoir, le 3 un bouchon et le 4 a une durite longue qui rejoin un bloc rond (le kcas) sur le dessus du moteur
De mémoire, pour moi j'ai bien une grosse durite qui part du robinet du réservoir directement entre les 2 carbus du milieu. J'ai bien un flexible ou tube qui lui part d'un boitier au dessus des cylindres dans la boite à air. Après ta description correspond exactement à ce que tu dis. J'aurais peut être du vérifier la petite durite, voir la durite principale qui part du réservoir.
En faite, sur le robinet de reservoir tu as une durite qui rejoins les carbu, c'est la durite d'essence. Et toujours sur le robinet tu a une petite durite de depression qui se branche sur la pipe 2 du carbu 2
Si par exemple tu ne l'a pas branché, ta moto demarre pas car l'essence ne coule pas sauf si tu as mis le robinet sur pri
La grosse durite qui est au dessus des cylindre part dans un trou de la boite a air, au dessus, coté moteur (pas coté selle) et sur le meme objet rond (le kcas) tu as une petite mais longue durite de depression qui commande le kcas, si elle n'est pas branché la moto peine à monter dans les tours et pétarade
Maintenant cherche un peu sur le forum si tu as un doute concernant les durites, il dout bien y avoir une image de carbu et des branxhement qui traine dans le coin, au moins tu sera sur que sa viens ou pas de la
Salut, salut :)
Il y a bien longtemps que je ne suis pas passé par ici (joli le nouveau forum :p) et pour la bonne raison que titine ça fait plusieurs mois (années) qu'elle est pas sorti :(
Le problème qui s'est ajouté à ça c'est que la dernière fois que je l'ai pris le moteur n'arrêtait pas de s'emballer à l'arrêt (en gros chaque stop ou feux rouge elle s'emballe :x). J'ai appelé mon garagiste qui m'a dit qu'elle devait simplement être encrassée et que moyennant la somme de 250/350 € il pouvait la remettre d'aplomb. Le prix ne me gène pas plus que ça si ce n'est que je ne suis pas prêt d'avoir une telle somme à mettre pour la moto avant quelques années encore :(
Enfin passons sur ma vie, j'ai décidé de chercher un peu et j'ai entendu parlé des carbu encrassé et de fil en aiguille je suis tombé sur ce tuto. Donc mes questions :
- est-ce que mon problème peut effectivement venir du carbu à nettoyer ?
- Si c'est le cas, une fois sorti de la moto, qu'est-ce que j'en fais du machin, comment je le nettoie (il faut l'ouvrir ?) ?
En général je me débrouille bien pour le démontage/remontage mais j'aime bien être sur de ce que je fais :)
D'avance, merci.
edit : J'ai oublié de préciser, elle fume beaucoup plus que moi :/
UP !
J'espère que cette fois-ci c'est mieux :sifflet:
Tuto - Dépose rampe carburateur ZR7 & démontage cuve (http://www.youtube.com/watch?v=_nS_jm40Ue8#ws)
T'es un dieu. Merci d'avoir pris le temps de nous faire ça. :)
Ouaip merci beaucoup, ça à l'air bien chiant mais en prenant mon temps (de toute façon j'ai le temps vu quelle ne roule plus) ça devrait le faire. Je ferais des photos à chaque étapes pour éviter d'oublier un truc en remontant :D
:-D :-D
Beau boulot!!!!!!!!Merci!!!
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coque galaxy s5 (http://www.etuigalaxys5.com) etui galaxy s5 (http://www.etuigalaxys5.com)
A ouais quand meme !
Bravo mais c m'étonnes meme pas vu comment tu connais cette meule ! :sifflet:
Bravo et merci
Je me lancerai la dedans seulement quand elle roulera plus <D
Merci, :bravo:
c'est cool un tuto vidéo 8/)
J'ai bien galéré au remontage avec les "manchons" dans la boîte à air.
J'espère que mon pb est résolu (essence + huile dans la boîte à air...)
Du coup comme le réservoir était démonté et que je l'avait vidé je l'ai emmené chez le carrossier car il avait une bosse et besoin d'un petit coup de peinture (ainsi qu'un garde boue AR, un PDR,un sabot, sur les rétros, les poignées passager et les caches latéraux).
Mais je ne peux plus vérifier si les carbus sont OK, Il n'y a pas un moyen de "remplacer" le réservoir pour m'en assurer?
Une bouteille d'essence, bouchon percé petit, une durite qui traverse ce bouchon, la durite qui plonge dans la grosse noir. Tu bouches la petite durite noir de la rampe de carbu. Tu peux lancer le moulbif ;)
Mais je n'ai pas encore fais la vidange... C'est pas trop grave si je fais tourner le moteur 2 min ? (car il y a sans doute de l'essence mélangée à l'huile :-\)
Je viens de récupérer ma rampe de carbu.
C'est propre c'est neuf ? non c'est nettoyer au ultrason :-D
Avant :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fj1000.free.fr%2FZr7CR%2FCarb_Avant-01.JPG&hash=91758dd9bf47f41421f60b9793e623d82e7ac273)(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fj1000.free.fr%2FZr7CR%2FCarb_Avant-02.JPG&hash=aa5298449053d52d2f0b36f23e081e0f42155194)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fj1000.free.fr%2FZr7CR%2FCarb_Avant-03.JPG&hash=4ea6be704517f4ad35b95b52da97504b5e3d9ba5)(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fj1000.free.fr%2FZr7CR%2FCarb_Avant-04.JPG&hash=51eb0813507c8ec5adc96b3c223fb7fccd48f86c)
Apres :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fj1000.free.fr%2FZr7CR%2FCarb_Apres.JPG&hash=9b55af20e324d0dba6e5dfec0c81866ed607311b)
:pouce:
Merci mister clic pour cette vidéo et le tuto!!! Interdit de moto je me suis lancé dans le démontage du carbu...
Bon au final je l'ai démonté / remonté 3 fois!!! :marteau: (Ouais pas doué ca tourné pas rond du tout..)
Effectivement on va beaucoup plus vite quand on l'a déja fait!!!
Pensez à la durite du kleen air, je l'avais oublié celle la!! (en haut du boitier du filtre à air).
Me reste à faire une richesse aux petits oignons car le ralenti est pas stable et au bruit c'est pas parfait avec les valeurs d'usine.. Par contre je n'ai pas réussi à sortir les gicleurs de ralenti, impossible et j'avais peur de les abimer, j'ai foutu un coup de bombe dessus c'est tout..
Grace à vous j'ai appris et fait quelque chose en mécanique! Merci! :excellent:
C'est le but des tutos, apprendre à faire tout seul petit à petit. On a tous commencer en ne savant rien faire !
:o Merci pour ce tuto! Super bien fait surtout! Ca m'a permis de comprendre pourquoi mon ancien mécano m'avait arnaquée lors du dernier gros entretien de ma belle (règlage carbus, soupapes, plaquettes de freins, disque d'embrayage...bref plus de 800 euros dont plus de 500 euros de main d'oeuvre :D ). Manchons d'admissions d'air mal remis car visiblement compliqué XD Et le truc du "ramolissage" des caoutchoucs est excellent! Merci :-D
Mais de rien :-D
Bon, ça fait plusieurs mois que je regarde ce topic, et je n'ai toujours pas osé me lancer ...
Dur d'être un noobs en mécanique ! En tout cas il est super bien fait !
j'ai réussi à le faire, y a pas de raison que tu n'y arrive pas.
Manuel d'atelier + ce tuto = réussite quasi assurée ;)
Citation de: Heero_Yuy le 07 Février 2016 à 12:52:57
Manuel d'atelier + ce tuto = réussite quasi assurée ;)
Le mot qui change tout pour qqun qui ne s y connaît pas trop <D
Je ne m'y connaît pas trop et pourtant je l'ai fait ;)
Citation de: Ride-On le 07 Février 2016 à 13:03:54
Citation de: Heero_Yuy le 07 Février 2016 à 12:52:57
Manuel d'atelier + ce tuto = réussite quasi assurée ;)
Le mot qui change tout pour qqun qui ne s y connaît pas trop <D
J'allais le dire, c'est LE mot qui m'aide pas :D
Mais bon, pas le choix, je vais pas foutre de la tune dans une bécane qui ne vaut rien ... Soit je le fais, soit elle reste telle quel
Je me suis lancé hier :biggrin:
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F897612IMG20160206151012.jpg&hash=68c31bc044df8c99249192e9da9227a6467ae2ef) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=897612IMG20160206151012.jpg)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F822730IMG20160206195918.jpg&hash=6c59dcc5c9c6646d1a57a1fd00571268a4f1af48) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=822730IMG20160206195918.jpg)
J'ai nettoyé l'exterieur et j'ai demonté une cuve vite fait pour voir.
J'ai un fin depot blanc ça peut expliquer le fait qu'elle galere a demarrer et qu'elle ne tienne pas le ralentit a froid ?
Je vais nettoyer tout ca et remplacer la visserie.
J'attend de recevoir le carbu cleaner et les BTR que j'ai commandé :)
Tout est nettoyé : j'avais un gicleur de ralenti bouché :/
J'ai commencé le remontage, pipe admission, cable de gaz, cosses electriques et cable de starter.
Mes alors ces p***** de manchons de m****... J'ai réussi (je ne sais pas comment) a en mettre un, mais je galere a faire sortir les autres...
Les chauffer au sèche cheveux ça aide vraiment à les sortir ?
Y'a une autre méthode ? car je travaille dans un box sans électricité...
Bonjour, pour les manchons: les deux d'extrémités tu les tire en passant les mains sur le cote et les deux du milieux tu peux mettre une main dans la chambre a air (après avoir déposer la boite du filtre a air), même mes grosses mains passent sa devrais t'aider a les pousser ! je l'ai fais ce matin!
en passant merci au tuto, nickel !!
salut
Citation de: Kelias le 19 Février 2016 à 21:25:21
Tout est nettoyé : j'avais un gicleur de ralenti bouché :/
J'ai commencé le remontage, pipe admission, cable de gaz, cosses electriques et cable de starter.
Mes alors ces p***** de manchons de m****... J'ai réussi (je ne sais pas comment) a en mettre un, mais je galere a faire sortir les autres...
Les chauffer au sèche cheveux ça aide vraiment à les sortir ?
Y'a une autre méthode ? car je travaille dans un box sans électricité...
La dernière fois j'y suis allé au chalumeau, j'étais un peu énervé ... Mais je pense que le sèche cheveux est une meilleure option ;)
Sinon patience, précision et arrachage de doigts ;)
Citation de: nErur le 26 Février 2016 à 17:16:17
La dernière fois j'y suis allé au chalumeau, j'étais un peu énervé ... Mais je pense que le sèche cheveux est une meilleure option ;)
Sinon patience, précision et arrachage de doigts ;)
J'y avais pensé mais j'ai trop peur d'abimer les plastiques.
Je vais tenter l'arrachage de doigt a nouveau alors <D
EDIT : J'ai profité de la belle journée qu'on avait aujourd'hui pour pousser la ZR jusqu'en bas de l'immeuble, puis d'aller acheter un sèche cheveux, et c'est beaucoup plus simple comme ça :)
Je vais remplacer les pipes d'admissions, et donc je vais redemonter la rampe, je voudrais en profiter pour refaire l'étanchéité de la boite de tranquilisation, la fois derniere quand jai vu tout le bordel qui etait branché dessus, j'ai pas osé y toucher.
Concretement, comment on la depose ?
Et quelle type de pate a joint utiliser (la bleu, la rouge, la noir ? Du silicone pour salle de bain ? :-D )
bonjour jai un souci avec ma zr7 tout es propre niveau carbu mai des que j accelere un peut elle ne revient pas au ralenti toute suite et mes vis de richesse son toute serre a fon :'(aide moi si vous svp merci
Tu as répondu tout seul à ta question : mauvaise richesse ;)
merci je vais voir à ca
Au plaisir :)
Citation de: Kelias le 28 Avril 2016 à 10:20:35
Je vais remplacer les pipes d'admissions, et donc je vais redemonter la rampe, je voudrais en profiter pour refaire l'étanchéité de la boite de tranquilisation, la fois derniere quand jai vu tout le bordel qui etait branché dessus, j'ai pas osé y toucher.
Concretement, comment on la depose ?
Et quelle type de pate a joint utiliser (la bleu, la rouge, la noir ? Du silicone pour salle de bain ? :-D )
:up:
Pour la dépose tu vires la petite durite relié au bas moteur (utilise une pince multiprise pour retirer le collier). Une cosse électrique, durite kleen-air si tu as encore ça et ça vient directement si tu as retirer la boite du filtre à air.
Concernant l'étanchéité, j'ai utilisé du joint loctite noir, c'est ce que j'avais sous la main, il n'y a presque pas de chaleur donc j'aurais tendance à dire que tout convient pour faire une bonne étanchéité.
Citation de: clic le 16 Mai 2016 à 19:21:59
Pour la dépose tu vires la petite durite relié au bas moteur (utilise une pince multiprise pour retirer le collier). Une cosse électrique, durite kleen-air si tu as encore ça et ça vient directement si tu as retirer la boite du filtre à air.
Concernant l'étanchéité, j'ai utilisé du joint loctite noir, c'est ce que j'avais sous la main, il n'y a presque pas de chaleur donc j'aurais tendance à dire que tout convient pour faire une bonne étanchéité.
Merci pour ta reponse
Effectivement c'est simple a demonter, j'ai refait l'etanchéité avec du mastic de salle de bain, j'avais que ça sous la main, on verra bien ;)
Bonjour,
Suite a l'hivernage , mon moteur tournait sur 3 pattes , en désespoir de cause , j'ai démonté la rampe de carbu , je l'ai mis a poil sur l'établi , nettoyage complet avec du " carbu cleaner IPONE "
Remontage oh pu... que c'est chiant !! vis de richesse (préco constructeur ) , en plus , rondelles sous les aiguilles .
Ça y est , elle roule de nouveau !!!
Alors , un grand MERCI pour ce Tuto !!!
bien expliqué , il ne manque rien .
encore merci
olivier
Ca fait plaisir d avoir des retours ;)
C'est clair !
Merci :)
Citation de: Kelias le 16 Mai 2016 à 19:38:22
j'ai refait l'etanchéité avec du mastic de salle de bain, j'avais que ça sous la main, on verra bien ;)
2 mois apres c'est tout vu, j'ai toujours de l'huile qui suinte :(
Salut les gars, je suis emmerdé avec une vis foirée dans le commodo d'accélérateur qui m'empeche de sortir les cables.
Est il possible de sortir les cables de la rampe sans défaire le commodo?
Merci!
Je dirais oui, mais tu vas galérer puisque tu n'aura pas de mou. En enlevant les gaines de leurs support sur la rampe tu devrais avoir un peu de jeu ???
Avec des doigts de contorsionniste et un tournevis fin y'a moyen :-D
Non j'ai essayé il manque un peu de mou, pas faute de m'etre bien contorsionné.
Tant pis j'attendrais d'avoir sorti la vis. =)
Merci!
Hello,
Je me permet le double post vu que ca fait un moment du coup.
Juste pour remercier l'auteur de ce tuto mais aussi des autres qui sont super bien foutus (malgré la disparition de pleins de photos depuis que imageshack est payant).
C'est du travail au top et ca permet d'etre serein quand on bosse sur les bécanes.
En plus en cas de soucis les membres répondent vite!
Que du bon, merci a tous!
bah moi j'aimerais bien les photos pour que je puisse le débrider.. j'en ai marre de rouler sur un veau ^^
le lien de la vidéo fonctionne encore, je vous conseille de passer par elle, c'est plus clair ;)
(pour moi ça l'était en tout cas)
bonjour , sur la vidéo , lors de la dépose du réservoir ,à droite tu retires la durite de mise à l'air libre , où est-elle branchée au réservoir (à un petit embout qui sort de celui-ci ?)
Je pose cette question car moi à l'autre extremité de cette durite se trouve un filtre et ensuite un bouchon , normal ou pas ? je vois pas pourquoi un bouchon si c'est une mise à l'air libre !!
pour info , plusieurs mains plutôt mal intentionnées on touchés ma moto pendant sa pause de cinq ans dans un garage