Bonsoir,
Je fais appels à vos connaissances en mécanique pour un soucis par cool du tout sur ma zr7. Déjà je vous fais un petit récap des antécédents de la moto. C'est une moto que j'ai acheté d'occasion depuis 6 mois, j'ai déjà changé dessus la rampe de carburation l'autre avait le plongeur de starter cassé :'( enfin bon j'en trouve une en casse je la nettoie je la remonte tout était ok enfin je pensais jusqu'à que je test le starter et que je vois que la moto se noie et ne tient pas le ralenti. Pas grave aujourd'hui je décide de redémonter la rampe de carbu et je me dis en même temps je me fais boite à air. Donc voici ce que j'ai fait :
- Nettoyage rampe de carbu + réglage flotteur (16mm)
- Réglage de richesse (2.5 tours) car pot Ixil
- Changement filtre à air + graissage (motul
- changement bougies par des ngk
- Synchro carbu
- Réglage ralenti
Et la bon je test starter ok ralenti ok :-D mais un truc bien bizarre j'accèlère et la la moto descend à 3000 tr/min et ensuite galère pour reprendre le ralenti, je suis obligés de passer une vitesse et la elle prend 1150 tours Oo:... Je ne comprends pas ce qui se passe donc j'ai décidé de passer de 2.5 tours en richesse à 2 tours mais même problème. La couleur des bougies est révélatrice, elles sont noires charbon donc je pense que c'est trop riche le problème c'est que j'étais à 2.5 tours donc plus d'air ou alors j'ai rien compris au réglage richesse (on vis à fond et on dévisse pour amener de l'air non ?) ???
Enfin bon si quelqu'un a une idée je suis preneur car je ne vois pas trop le problème... A oui un truc aussi je pense que c'est lié à la couleur des bougies mais je galère pour redémarrer après avoir roulé avec, je dois ouvrir en grand la poignée et la c'est bon...
Merci de votre aide... :(
Si mes souvenirs sont bons, plus tu desserres la vis de richesse, plus tu amènes d'essence. Donc pour moi, ce serait l'inverse
ok merci pour ta réponse donc c'est l inverse de ce que je pensais mais bon même à deux tours en desserant c'est le même problème... donc je vais revenir au 1 tours 3/4 et je vous tiens au courant :)
Je viens aux news :
donc rampe démontée et la une vis de richesse hs sur le carbu 4.... je la change je règle à deux pour les 4 carbus sans faire de synchro carbu, elle réponde mieux mais quand même elle est pas vive pour prendre le ralenti qui lui est nikel... des idées ??
Merci de pour vos réponses :)
Citation de: klm le 05 Septembre 2010 à 19:42:49
Je viens aux news :
donc rampe démontée et la une vis de richesse hs sur le carbu 4.... je la change je règle à deux pour les 4 carbus sans faire de synchro carbu, elle réponde mieux mais quand même elle est pas vive pour prendre le ralenti qui lui est nikel... des idées ??
Merci de pour vos réponses :)
de memoire c'est pas 1,75 tour les vis de richesse? bon alors aucunes raison de les devisser d'avantage, meme avec un pot de detente... cette vis joue seulement aux faibles ouverture de boiseau, donc si tu veux affiner tes reglages, joue sur la hauteur de l'aiguille pour les mis regimes, pas besoin de toucher aux reglage de pleine ouverture non plus pour si peut de modif...
Après pas mal de test avec 2 tours en richesse, les bougies sont claires donc je testerai 2 tours 1/4 voir plus pour avoir une couleur brique des bougies... mecanoman211087 merci de ta réponse mais je ne peux pas laisser d'origine car à 2 tours déjà, en décélération le pot pétarade donc pas assez d'enrichissement.
Tu dis "cette vis joue seulement aux faibles ouverture de boiseau" je croyais que les vis d'enrichissements étaient la pour apporter de l'air en plus ou de l'essence au moteur donc ce réglage est présent dans toute la plage de régime non ??
non non non.... Les vis e richesse sont la uniquement pour le circuit de ralentit... Dès l'instant que tu tourne ta poignée de gaz, c'est un autre débat ;)
C'est clair, faut arreter un peu de raconter des ...
Ben c'est pour ça qu'on est la !! :-D :-D
Enfin... pour l'instant ;)
Merci de vos réponses donc j'ai bien compris le rôle des vis de richesse c'est sympa de prendre du temps pour moi :). Maintenant concernant la couleur des bougies il faut bien que je devisse la vis de richesse pour que les bougies changent de couleurs (brique) et ne plus avoir la pétarade à la décélération ?
Laisse tes vis de richesses tranquiles pour l'instant. Moi j'irais jetter un oeil du côté des gicleurs principaux... A l'origine ils doivent être de 108. Si j'ai bien compris, le problème n'est pas quand tu moto est sur le ralenti ? Le problème est quand tu ouvre ? Donc, verifie le diamètre des gicleurs principaux... On sait jamais, c'est une rampe que tu as récuperé de on ne sait pas trop ou, le mec avant n'avais peut être plus de boite à air, mais des bon cornets ? et il a collé des gicleurs de je sais pas combien...
Essaye a tout hasard, de faire un essai sans filtre à air...
A voir
Les gicleurs principaux sont comme ceux d'origines car j'ai comparé avec un des gicleurs principaux de mon ancienne rampe et ils sont pareils donc je peux exclure les gicleurs principaux. Maintenant ce qui me pose problème c'est bien la couleur des bougies qui n'est pas normal. Bonne nouvelle ce matin elle reprenait rapidement sont ralenti mais avec des pétarades avec toujours deux tours pour la richesse (je n'ai pas modifié suivant vos conseils). J'ai renettoyé le filtre à air hier soir et bon sa ne change rien. La rampe même si elle a été achetée en casse est d'origine c'est sûr car je l'ai comparé à celle que j'avais avant (boisseaux, gicleurs, flotteurs, pointeaux, membranes, aiguille...) enfin bon pour moi elle n'a pas été modifée.
Et ton niveau de cuves?
Les flotteurs sont réglés à 16mm je suis dans la tolerance j y ai pensé aussi au début mais malheureusement non :(
Mais en faite elle fait quoi ? (j'ai lu en travers) elle pétarade à la décelleration, juste sa?
Maintenant elle pétarade à la décélération et les bougies sont de couleurs grise (appauvries) et c'est tout.
grise? blanche tu veux dire nan ???
Heu oui blanche désolé :)
Comment tu fais pour vérifier la couleur? tu la laisse chauffer sur place ou tu va rouler 30 bon kms et tu démonte aussitot au moins une bougie?
Je vais rouler genre 25 kms avant d'arriver je mets la poignée en coin ensuite je l'arrête et je regarde l'état et la c'est le drame...
pourquoi tu met la poignée dans le coin avant d'arriver?
C'est ce que j'ai lu sur un site qui conseillait de faire ça donc j'applique bêtement maintenant est ce utile ?
nan, tu roule 30-40 bornes à un rythme quotidien, genre 90 -100, en 5, l'idéal c'est d'avoir une voie express pas loin de chez soi.
Mais bon déjà tu ne la fais pas chauffer sur place pour controler, c'est dèja un bon point, et logiquement, tu as la bonne info .
Le truc c'est que plus tu va enrichir pour rendre brique les bougies, plus sa va pété derrière...
Rien de génant en sois, la mienne fait pareil.
Maintenant que tu as vu que tes giqleurs était bon, que tes giqleur de ralenti aussi était bon (c'est exact?) que ton niveau est bon, que ta rampe est propre, la solution est de mettre 2.5T partout, et de refaire un tour (tu paufinera après si ya besoin) mais ouvre pas en grand quand tu arrive sa sert à rien du tout, c'est de la belle connerie d'ailleurs...
C'est comme sa que je fais
J'oublias, avant de faire tout sa, tu es sur et certain que la boite à air aisi que le filtre est bien clipsé partout comme il faut?
Vu que c'est un peu le bordel la dessus, défois que sa pourrais venir de là puisque aparemment tu as trop d'air qui rentre...
Tu n'as pas de KN si?
"Maintenant que tu as vu que tes giqleurs était bon, que tes giqleur de ralenti aussi était bon (c'est exact?) que ton niveau est bon, que ta rampe est propre"
Oui tout à été vérifié et nettoyé plusieurs fois :)
"la solution est de mettre 2.5T partout, et de refaire un tour (tu paufinera après si ya besoin) mais ouvre pas en grand quand tu arrive sa sert à rien du tout, c'est de la belle connerie d'ailleurs...quand tu arrive sa sert à rien du tout, c'est de la belle connerie d'ailleurs..."
Oki merci pour l'info, donc je roule en vitesse constante et 5ème. Je ferais 2,5 T ce soir mais le problème c'est que j'ai déjà tenté la semaine dernière 2,5 T et les bougies étaient noires charbon.
"J'oublias, avant de faire tout sa, tu es sur et certain que la boite à air aisi que le filtre est bien clipsé partout comme il faut?"
Oui j'ai l'impression la boite à air colle bien sur le support ou l'air passe vers les carbus
"Tu n'as pas de KN si? "
Non elle est d'origine
pourquoi as tu huiler ton filtre si c'est un type origine?
Heu habitude de la moto cross... donc je l'ai fait même si c'est pas nécessaire :) il y a une corrélation avec mon problème tu crois ?
On ne huile pas les filtre à air de zr7 qui sont déjà huiler dans leur embalage, trop d'huile créé pas mal de turbulence rien que dans les réglages, c'est ce que j'ai remarqué avec mon experience quand les gens huile des filtre à air déjà huilé même neuf
Là je ne parle pas des KN qui faut huiler en fonction du mode de nettoyage du filtre....
Je dis pas que c'est absolument sa, mais peut etre qu'un filtre à air moins huiler va te faire passer plus d'air (c'est très très minime), et par conséquent, à 2 T 1/4 ou 1/2, si sa se trouve tu seras bon
Lorsque j'ai eu mon filtre à air je n'ai pas eu l'impression qu'il était huilé alors que oui les filtres à air que je mets pour ma cross ils sont bien huilés en appuyant dessus je le vois bien surtout sur les doigts alors que la rien du tout il me paraissait plutôt sec. Bref je vais déjà passer à 2 tours 1/4 sur les vis de richesse mais je pense que comme tu le dis c'est minime au niveau du filtre à air car je mets de l'huile et ensuite je passe un coup de souflette pour enlever l'excédant donc au final il n y a pas beaucoup d'huile. Je te tiens au courant dans la soirée si j'ai le temps de faire la modif.
Merci du temps que tu prends pour m'aider c'est vraiment très sympa.
aaaaahhhh mais ok, tu lui passe qd meme un coup de souflette :-D, sa change tout .... donc c'est comme à l'origine alors, il parait sec mais il est quand meme gras, pas huileux à bloc ...
J'ai bon?
Oui tu as bon il est gras pas huileux à bloc :)
Toute façon freiner l'air à l'admission ne ferai qu'enrichir le mélange donc rien avoir avec la blancheur des bougies...
Avec les essences sans plombs actuelles ET les réglages pauvre d'origine sur les motos récente (questions de normes), les bougies se colorent presque plus, mais les mécanos à l'ancienne sont toujours avec leurs bougies brique alors que les moteurs actuels sont concu pour tourner avec un appauvrissement maximum .
En ce qui concerne toutes les motos recentes que j'ai trifouillé, rare sont celle qui ont des bougies vraiment colorées après 5000km, généralement très légèrement beige sur la porcelaine mais alors à peine perceptible...
La meilleure façon de procèder (à moin que tu veuille consommer 9l/100km à allure normale comme certains ici <D) c'est de partir des réglages d'origine et de paufiner pour avoir un caractère acceptable...
Perso sur la Zr7, le montage d'un pot de detente ne necessite pas de reglages precis, juste une légère rondelle sous l'aiguille ... La mienne à 106000 et monte encore 220 en leger duo, avec 5.3l/100km tu peut me faire confiance tracasse :biggrin: .
Pour info, sur le zr7 de Jami: richesse à 2t 75, 350 kms avec le plein, alors ta meule qui fait du 2.5 au 100 parce que tu as une richesse à 1.75 je veux pas dire mais va falloir arrété...(bien entendu, à ne pas pendre au 1er degrès mais je crois que tout le monde m'a compris....)
Si sa meule à besoin de + d'essence que la tienne ben c'est comme sa! Surtout qu'a 1.75 t pour lui sa ne suffit pas visiblement...
Pour les meules actuelles, certe on va pas vraiment se fier à la couleur des bougies, maintenant on règle tout avec le gaztener (controleur de CO) et les vis de bypass sur l'injection (pour l'air) + la valeur en mv sur les potentiomètre placer sur les rampe d'injection, ect..., mais je voudrais bien savoir ou tu a pu lire une telle connerie sur la couleur blanchatre des bougies....c'est impossible, sous peine de flinguer en partie les guide de soupapes,un moteur pauvre, il va chauffer bcp + qu'un riche... sa a toujours été comme sa, vaut mieux rouler riche ou un peu +, que pauvre :sifflet:
On discutais sur le sujet de huiler ou pas un filtre car c'était pas curiosité, afin de paufiner aussi pour d'autre son problème...
En aucun cas j'ai dis que sa allais blanchir les bougies, c'est plutot le contraire...
Heu je dirai peace en love lol :-D et je pense comme kekenn pour le côté néfaste des bougies blanchatres (chauffe moteur, risque de casse...) sinon le problème peut il venir du SP 98 et oui les amis elle était avant en 95 mais maintenant avec l'arrivée du E10 j'ai préféré mettre du 98... J'ai un pote qui comme moi fait de la cross et il me disait que cela pouvait poser problème sur certaines meules 4T (je connais plus les 2T désolé :) )... Je vais essayé de tester 2 tours 1/4 cette semaine mais pour le moment je laisse la moto ou elle. Normalement si elle est bien enrichi (juste ce qu'il faut) elle ne devrait plus pétaradé non ??
Avec un ixil ou autre marque, elle petera toujours, c'est pas le 98 qui fait sa tkt, je fais pareil aussi
oki merci de l'info donc l'essence est exclue alors plus qu'à augmenter la richesse et voilà mon histoire réglée normalement :) je te tiens au courant pour 2T 1/4 :) enfin bon c'est cool ton aide :-D
Bonjoir ! En fait je cherche des infos sur les aiguilles de la zr7...
Quelqu'un peut me dire pourquoi des aiguilles N6NC sur cylindre 1 et 4 et des N4MD sur 2 et 3 ???
Sachant que le temps moteur est 1-2-4-3, on comprend bien que les différences de réglage ne sont pas choisis au hazar.
Il fait suivre "une aiguille courte"-"une aiguille longue"-"une aiguille courte"-"une aiguille longue", ca c'est pas la question, ca n'empèche pas que ca tourne rond.
Le but de ma question est de savoir pourquoi appauvrir 2 cylindre sur 4 sur le plus grand de sa plage d'utilisation...???
Je vous remercie cher confrères :biggrin:
Ca ne serait pas les 4 mêmes aiguilles ?!? ???
Citation de: rafale le 16 Septembre 2010 à 02:33:49
Ca ne serait pas les 4 mêmes aiguilles ?!? ???
absolument !
Et tu sais comment je l'ai découvert???
Pour la petite histoire;Ca va faire un an que je roule avec une moto qui tourne à la manière d'un Harley davidson version 4 cylindre...
Ca s'est declaré juste après un enorme entretient effectué l'hiver sur ma princesse...
Je m'etait dit que comme j'avais 2 vis de richesse cassées et serrée a fond... bref...
En fait le problème venait du fait que j'avais pas regardé l'ordre des aiguille puisque je pensais que c'etait les meme...et j'avais donc tout inversé :sifflet: Ceci explique cela...
Donc je l'ai decouvert ainsi;J'ai acheté une rampe de carbu d'occase en superbe etat pour remplacer celle ci qui avait 2 vis de richesse cassées, deux sonde de rechauffage foutue, des boiseau a depression qui commencaient à gripper bref...,ca valais la peine
Et donc avant de la monter j'ai pris la peine de verifier que les réglage soient les meme qu'avant... gicleurs, rondelles sous aiguille ET N° des aiguilles...
Au depart quand tu tombe sur plusieurs aiguilles différentes sur tes carbu a remplacer tu te dit que c'est une erreur, mais quand tu vois la meme chose sur la deuxième rampe de remplacement , tu va chercher les info dans... la RMT ! <D ;
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fnsa20.casimages.com%2Fimg%2F2010%2F09%2F16%2Fmini_100916035042260180.jpg&hash=52541025e787aad85c57e03243db0a763123337b) (http://www.casimages.com/img.php?i=100916035042260180.jpg)
Qui n'explique pas, bien sur, la raison du pourquoi du comment , jme pose des questions ???
Question intéressante en tout cas... Je vais en parler au sorcier, je suis sur qu'il pourra répondre à ca.
Citation de: pierrot le 16 Septembre 2010 à 13:28:19
Question intéressante en tout cas... Je vais en parler au sorcier, je suis sur qu'il pourra répondre à ca.
Excellente idée, je suis très curieux vraiment...
Euh... :-\ qui est le sorcier?
Ca m'intéresse aussi de savoir. J'avais vu dans la RTM les 2 types d'aiguilles quand je me suis occupé de mon carbu.
Citation de: mecanoman211087 le 16 Septembre 2010 à 14:14:27
Citation de: pierrot le 16 Septembre 2010 à 13:28:19
Question intéressante en tout cas... Je vais en parler au sorcier, je suis sur qu'il pourra répondre à ca.
Excellente idée, je suis très curieux vraiment...
Euh... :-\ qui est le sorcier?
Le sorcier, c'est le genre de mec ex-concessionnaire, passioné, et qui prépare des moteurs pour le bol d'or classique... Tu vois ce que je veux dire :biggrin:
Citation de: pierrot le 16 Septembre 2010 à 15:57:57
Citation de: mecanoman211087 le 16 Septembre 2010 à 14:14:27
Citation de: pierrot le 16 Septembre 2010 à 13:28:19
Question intéressante en tout cas... Je vais en parler au sorcier, je suis sur qu'il pourra répondre à ca.
Excellente idée, je suis très curieux vraiment...
Euh... :-\ qui est le sorcier?
Le sorcier, c'est le genre de mec ex-concessionnaire, passioné, et qui prépare des moteurs pour le bol d'or classique... Tu vois ce que je veux dire :biggrin:
c'est toujours bien de connaitre des gens ainsi :biggrin:
ben tient nous aucourant d'ici la, si non personne a une idée???
Salut à tous !
Bon, il fallait y penser... En fait le problème est que les cylindres 2 et 3 sont toujours plus chauds que les 1 et 4, logique non ? Donc, il y a concentration de chaleur autour des cylindres 2 et 3... Problème -> chaleur = évaporation de l'essence, et d'autres phénomènes très néfastes pour une carburation optimale. Donc pour remédier a ce problème et pour compenser ce "manque d'essence", on met des aiguilles différentes sur les cylindres 2 et 3, de manière à enrichir un poil...
Voilou
J'avais bien pensé à une histoire de chauffe mais de là à remonter jusqu'aux aiguilles ..... Oo:
Merci Pierrot, et merci Jean-Claude. :)
Citation de: rafale le 17 Septembre 2010 à 02:24:07
J'avais bien pensé à une histoire de chauffe mais de là à remonter jusqu'aux aiguilles ..... Oo:
Moi de même mais peur de dire une betise...tu vas me dire que j'ai deja l'air ridicule en ayant inversé les aiguilles <D
Citation de: rafale le 17 Septembre 2010 à 02:24:07
Merci Pierrot, et merci Jean-Claude. :)
Merci aussi l'ami , on crèvera moin con :sifflet:
Merci pour l'info. J ai fais le réglage richesse á 2T1/4 et c est nickel merci de votre aide.
Une dernière question pour la route, je me suis rendu compte après un démontage de la rampe de carbu qu un joint (toriq je pense) d une des pipes d admission manquait á l appel (les pipes ont été changées par l'ancien proprio chez un concess). J'ai revérifié pour tenter de le retrouver mais pour moi il n'a jamais été présent d'ou ma question est ce un problème si je laisse comme tel ? J'ai pas spécialement envie de racheter une pipe d'admission voir l'ensemble si ce n est pas d une grande utilité maintenant je pense que les ingés de kawa mettent pas de joints pour se faire plaisir <D.
Merci de vos éclaircissements.
le joint SOUS la pipe?
Bah le joint dans la pipe qui est reliée au carbu un joint noir ellastique. Que veux tu dires par sous la pipe je vois pas la dsl
La pipe est nervurée est recoit un joint torique en caoutchouc. C'est bien de celui là dont tu parles ?!?
Ca serait dommage de risquer la prise d'air et de fondre un piston.
Oui c est bien celui la... Donc je risque une prise d air puis fondre piston Oo: super lol ce qui est etonnant c est qu elle a tj fonctionné comme ça. Donc il faut que je l immobilise et que je remette un joint. Merci de l info :-D
ça serait à l'extrême !
Pour savoir si il y a une prise d'air, tu vaporise un spray inflammable sur tes pipes et tu écoutes si le régime moteur augmente.
Enfin mets pas n'importe quoi, faudrait pas que ça abime le caoutchouc.
Enfin normalement les pipes sont bien serrées avec les colliers ... je crois pas trop à la prise d'air. ;)
Merci je suis rassuré je vais quand même acheter un joint pour la pipe d admission de toute maniere je dois acheter un e platine avec charbon pour mon démarreur. J irais pas que pour une chose :biggrin:
chui pas d'accord avec rafale.....
Si y'a un joint, c'est pour quelques chose :sifflet:
Surtout que sa se vend, sa coute 6€ l'un
Oui ils mettent pas de joint pour le plaisir mais á quoi sert il car la moto tourne depuis pas mal de temps sans problème. 6€ tu dis c est hyper cher pour juste un joint... Toi tu préconises de ne plus utiliser la moto jusqu'á sa pose sur la pipe d admission ?
Kekenn ->
Citation de: rafale le 23 Septembre 2010 à 16:38:40
La pipe est nervurée est recoit un joint torique en caoutchouc. C'est bien de celui là dont tu parles ?!?
Ca serait dommage de risquer la prise d'air et de fondre un piston.
Oki merci á vous deux je vais verifier si il n y a pas de prise d air sur les pipes d admission du wd40 pulvérisé sa peut le faire ? Si rien ne se passe je roule avec mais je commande rapidement le joint pour le remettre en place ok ?
Le WD 40 n'est pas inflammable. Mets du start pilot ou du déo. Puis essuies avec du WD 40 et un chiffon. ;)
Oki bon je viens de tester en live y a pas de souci quand je mets du deo dessus j en ai mis sur les 4 et no soucy. Bpn je vais continuer de rouler avec mais je commande demain le joint fatidique incrusté de diamants 0(0
Citation de: rafale le 23 Septembre 2010 à 19:26:52
Kekenn ->
Citation de: rafale le 23 Septembre 2010 à 16:38:40
La pipe est nervurée est recoit un joint torique en caoutchouc. C'est bien de celui là dont tu parles ?!?
Ca serait dommage de risquer la prise d'air et de fondre un piston.
Et ????
on parle bien du même joint,? le n° 9 ??? désolé on vois mal)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg7.hostingpics.net%2Fpics%2F321087Sans_titre.png&hash=b1884d821d34e3d518f83cc8995dd0f1002e4daa) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=321087Sans_titre.png)
Nan parce que si c'est celui là, il faut en mettre un, c'est logique
Sans lui, tu aura beau avoir une pipe bien serré, ...c'est le joint torique qui fait l'étanchéité, pas la base culasse/pipe .
Il ne crains rien à court therme mais je pense qu'il faudrait + le guider à en acheter un dès a présent (le commander je veux dire)
Edit: bon apparemment tu aurais déjà choisi de le commander :-D
Heu non je confirme c est pas le 9 car je ne les ai pas démonté visiblement c est un joint dans le rainurage de la pipe d admission côté carbu et pas côté culasse. Il n apparait pas sur la rtm j ai l impression Oo:. Ou alors c est moi qui devient dingue et parano :-D
Bon je regarde tt ça ce week end et je vous tiens au courant. Une chose est sure cela fait vraiment plaisir votre aide...
A ma connaissance (je peux me tromper), il n'y a pas de joint autre part que là...
Entre les carbu et la culasse, il n'y a qu'un joint (du moins, 4, 1 par carbu), pas de joint entre le carbu et la pipe, il y en a jamais eut, et pas de joint entre le carbu et la boite à air non plus
Oki je redemonte la rampe ce week end mais je ne pense pas me tromper ou alors j ai besoin de repos de toute urgence mdr <D. De toute maniere je vous dirai ce qu il en ai :).
oui je veux bien, je serais bien curieux de savoir (l'erreur est humaine, on en apprend tout les jours ...)
;)
Je confirme y a pas de joints ailleur... mais alors pouquoi lui demander 20X si c'est bien celui la? <D on a bien compris qu'il parlais pas du joint de cullasse ... OK je sort ...
Avant juste une chose, met le ce joint , ca va pas te tuer, meme si en pratique et dans les meilleures conditions ... ca risque rien...mais tante pas le diable.
pourquoi tu lui dis qu'il faut qu'il mette ce joint tandis qui y'en a pas ???
Encore un qui a tout compris ;)
Bon j'ai démonté et la (roulement de tambour) y a pas de joints <D donc je vais arrêter toutes formes de boissons car j'ai quand même réussi à inventé un joint la où il n y en a pas. J'ai quand même démonté les pipes d'admission et oui je confirme que les joints entre les pipes et la culasse sont tous présents :biggrin:. Et bien sûr je ne vois pas pourquoi j'étais persuadés du manquement de ce joint ???. Enfin bon merci de m'avoir aidé à passé ce cap de la psychose <D.
Excellent ! <D
:boulet:
Bonjour à tous,
Votre petite discussion m'intéresse grandement :), j'ai un peu le même problème.
Mes bougies son noir, donc encrassé ce qui indique un mélange trop riche ca j'ai lu à droite à gauche ce que ça voulait dire.
Mon problème est tout simple, je vois bien la vis de richesses sur le plan éclaté de la RMT, j'ai aussi vu sur des photos pris du dessous de la rampe mais j'arrive déjà pas à la voir en vrai et encore moins à la tourner avec un tournevis qui du reste ne veux même pas passer en hauteur. >/:< Je voudrais donc savoir si je suis un boulet :sifflet: ou s'il faut un minimum de matériels pour faire cette manip ou encore plus problématique démontage de la rampe. :'(
Merci pour vos futures réponses
Cordialement Marcus
l'ideal c'est un tournevis angulaire, ou une clé allen longue de 5, meulé dans le bout pour faire office de tournevis plat, c'est ce dernier que j'ai.
Tu n'es pas un boulet, simplement une personne qui se pose des questions, et qui cherche des réponses
Sur le zr7, la vis est dans un petit puit, pas vraiment visible.
Il serais peeut etre judicieux de voir quand la rampe a été nettoyé pour la dernière fois, et si sa remonte à loin, renouveler l'opération, donc de déposer la rampe et ainsi par la meme occasion, trouver ces vis cachés de richesse :-D
Bonjour,
Merci de ta réponse !
Le truc c'est que j'ai la moto depuis quelque mois, et je doute que le nettoyage des carbus est été fait par l'ancien propriétaire... j'ai déjà changé les bougies, il y a du mieux mais elles sont noir. :(
Démonter la rampe, je suis chaud mais je me sers encore de la moto pour aller à mon bahu et c'est bien plus rapide qu'avec la voiture... :-D donc je vais attendre et voir si je peux trouver un tournevis d'angle.
Je vois bien un petit puit d'une longueur de 1cm environ si les vis sont dedans c'est good je pense pouvoir faire mon réglage.
Pour le démontage je ferais ça pendant le grand hiver, comme ça pas de frustration si il faut beau !!! :biggrin:
Encore merci de ta réponse et bonne route a tous je vous tien au courant.
Cordialement Marcus
ps: kekenn tu n'aurai pas roulé par hazarre sur le circuit du Vigeant fin Aout car je suis allez voir l'amie de ma mère tournée sur la cours du Ducati Moto club de France ? :biggrin:
pour la piste: nan désolé (je roule pas avec le DCF, ils sont trop ca****** co***** sur certains point :sifflet:)
Rebonjour,
Je me permets de déterrer mon post car le problème se pose à nouveau :(... J'étais tout content la moto marchait parfaitement accélération, ralenti...
Aujourd'hui je la prends elle démarre bien (avec le starter) je pars pour une balade de 2 heures et au bout d'une heure, la moto a du mal, à partir de 3000 tours de reprendre son ralenti (des fois même la moto reste à 3000 tr et bouge plus c'est embêtant dans les virages <D). Bon pas grave je baisse le ralenti avec la vis donc la moto prend son ralenti à 1000 tr (ce qui n'est pas normal vu que c'est 1150 tr) la décélération se passe mieux mais elle galère qu'en même (décélération pas franche)...
Je m'arrête chez un pote je la laisse durant 30 minutes, je veux la redémarrer et la je galère comme un dingue (la moto était à l'ombre) bon j'arrive à la démarrer le ralenti est à 500 tr je mets du starter, je peux repartir. J'arrive chez moi et je regarde un peu la tête des bougies et la c'est le drame toujours pas assez enrichi j'avais oublié de vous dire que mon réglage richesse avait été augmenté de 2 tr 1/4 à 2 tr 1/2 (dévissé). Je vérifie le filtre à air (rien) mais un truc bizzare dans le reniflart d'huile j'ai de l'essence Oo:.
Ma question peut paraître stupide mais si la moto est pas assez enrichi cela peut poser ce genre de problème ou trop enrichi ??
Ce qui est étonnant c'est que j'ai utilisé colortune (bougie transparante pour voir la combustion) et mon réglage est bleu butane alors que les bougies me disent le contraire.
La je ne sais plus quoi penser demain je vais me promener mais je réfléchis sérieusement à passer le réglage de 2 tr 1/2 à 2 tr 3/4 qu'en pensez vous cela réglera t il mon problème de décélération qui foire ? ???
Je précise que je n'ai pas encore fait la synchro carbu, j'attends mon twinmax...
Merci à tous de m'éclairer...
klm trop dégouté :'(
Moi je toucherais pas à la richesse....
Y'a simplement une merde qui traine par là, dans ton circuit
PS: un twin max ne fait pas la syncro pour 4 carbus, ou alors c'est nouveau :-D
Pour le twinmax tu as raison je vais faire chaque carbu sur celui de référence :-D.
Maintenant une merde dans le circuit je dois nettoyer ma rampe de carbu tu crois ?
Oui entre autre, vérifie ton circuit d'essence, le tamis du reservoir (en dernier lieu), les giqleurs de ralenti se bouche pour un rien, et ton problème ben il ressors bien un petit soucis vers ce niveau là.
Après, je sais pas comment tu es équipé, mais un compresseur à air comprimé c'est le top, et la pompe à vélo (déja vu), tu peux oublier :-D
Un carbtune ne t'aurais pas couter plus chère, pour 4 carbus :-D
J ai un compresseur donc je vais tout démonter nettoyer et remonter. Je connais pas carbtune mais twinmax oui un pote m a montré son fonctionnement j ai ete epaté. Je te tiendrais au courant quand tout sera nettoyé merci de ton expertise :-D
a tout hasard, vérifie la mise a l'air du reservoir ( roule le bouchon ouvert) et vérifie l'étancheité des pipes d'admission...
salut donc je vous tiens au courant de l'avancement de mon nettoyage rampe carbu.
Déjà première chose très bizarre au démontage il y avait de l'essence dans la boite à air et dans le reniflar une quantité assez violente vu qu'il y avait à peu près 2 cm dans la boite à air Oo: qu'en pensez vous ?
J'ai déjà nettoyé deux carbus sur les 4 pas grand chose à signaler à part un gicleur de ralenti encrassé donc pas grand chose. Ce qui m'embête le plus c'est l'essence dans la boite à air.
L'essence dans la boite à air c'est le(s) pointeau du/des flotteur(s) qui sont soit coincé, sois HS... (encore une merde par là à trainer ou alors il ne joue plus le role et donc HS)
A vérifier: la hauteur du niveau de cuve (voir RTM pour voir comment faire, je sais plus comment c'est exactement sur le zr)
Ensuite, ben continu le nettoyage, de toute facon y'a une saloperie dans le coin...
si ton giqleur de ralenti était sale, c'est n'est surtout pas "rien", bien au contraire :o
Me revoila donc après avoir néttoyé la rampe carbu (gicleur principaux de ralenti...) pointeau nettoyé même un qui a été changé, flotteurs mis á 17 mm (avant ils étaient á 16 mm il y a 2 mm de tolerence... Je remonte toute la moto demarre au quart de tour mais la c est le drame je constate qu un cylindre n est pas chaud. Pas grave je test la bougie elle fait de l etincelle (allumage bon). Je laisse la moto prendre son ralenti sans starter et la belle fumée blanche qui sort... Je suis dégouté pouvez vous me dire ce que vous en pensez ? Merci
pfiou... manifestement, vu l'ampleur des conséquences, le problème doit pas se cacher si loin que ca...
Procédons logique; avis aux expert quand même mais;
-Si le moteur est en bon état, en mesure de comprimer et d'aspirer
-si il brûle pas autant d'huile que d'essence
-si le système électrique est en bon état
-si l'avance d'allumage est bien règlée
-si le calage de distribution est bon
-si aucunes prise d'air niveau admission
et j'ose espèrer que tout ces points son bien respecté, jme trompe? , on arrive à une seule chose, et c'est pas une révèlation mais ca t'aidera à ne pas hesiter sur l'origine du problème, on arrive à un problème de carburateurs...
-1è chose, demonter TOUT ce qui demontable sur les carbu et faire décrasser les carbus dans la mesure du possible aux ultrasons (j'ai jamais eu reccour mais pour une moto qui tourne pas regulièrement ca arrive d'avoir des dépots très durs et collants), si non au moin à la souflette...
-2 è chose, remonter l'ensemble, procèder aux réglages originaux, ATTENTIONS à l'ordre des aiguilles, 2 types se présentent sur les 4 carbus...
3è, tester le boiseaux à depression, attention à l'étanchéité...
4è,
euh commence par ca, au moin tu chasse la piste des carbus... :biggrin:
de la à vérifier le calage de la distribution....heu :sifflet:
Si sa se trouve, la fumée c'est de la condensation...rien d'alarmant tu nous aurait ds bleue là on se serait inquiété...
Avant elle tournais bien, pourquoi la distribution se serait subitement décallé (à quoi sert les tendeurs ???)
Si y'a un cylindre de froid, y'a plus qu'à vérifier les bon état de l'antiparasite, du fil HT (et pas de la bobine puisque sa va en paire et là y'a qu'un cylindre qui merde. On pourrais même mettre une bougie neuve (qui n'a jamais vu une bougie qui fait des étincelles mais qui ne créer pas d'explosion...)
Elle dégueule plus de l'essence de toute façon si?
Oui elle dégueule plus d essence le père d un ami qui est mécano m a conseillè de remettre la richesse en origine 1tr 3/4 de changer toutes les bougies par des neuves même si elles n ont que 500 kms (peut être une bougie perlée "fissurée") de verifier les flotteurs (hauteur) et les pointeaux (pour ces deux verifs c est bon, pointeaux ok flotteurs 17 mm). Pour finir il m a dit de faire synchro carbu et c est bon. Pour la fumée blanche c est de la condensation ou comme je l ai constaté un cylindre qui explose moins (son explication pour la fumée blanche).
Qu en pensez vous ? Perso pour la partie richesse je suis pas d accord avec lui car pot non d origine sans chicane et colortune me donne une bonne combustion sur les 4 puits de bougie (bleu butane). Un truc aussi je trouve que la moto sent l essence (elle l a tj sentie mais hier je trouvais qu elle sentait bcp)
Merci de votre aide.
En même temps petite contribution pour la bonne place des aiguilles et gicleurs principaux sur nos brèles :
Je reviens vers vous pour vous annoncez que la moto fonctionne correctement :biggrin:. Alors j'ai changé juste une bougie (celle du cylindre qui foirait mais je compte changer les 4); petite synchro carbu, j'ai roulé durant 1 heure j'ai réglé le ralenti à chaud à 1150 tr/min et maintenant c'est good, elle décélère bien, ne dégueule pas dans la boite à air enfin le bonheur :-D.
Merci encore aux personnes qui m'ont aidé dans cette épreuve <D
Citation de: kekenn le 17 Octobre 2010 à 11:34:21
de la à vérifier le calage de la distribution....heu :sifflet:
encore un qu'a tout compris...
Ben oui c'est exact, j'avais fait une capture d'ecran de la RMT sur la page 2 de ce topic en ce qui concerne les aiguilles;µ
http://www.casimages.com/img.php?i=100916035042260180.jpg (http://www.casimages.com/img.php?i=100916035042260180.jpg)
Content que ca soit règlé , pour une conerie de bougie, effectivement le problème n'etais pas loin, donc moralité, toujours commencer par le debut :biggrin: Merci à toi
Justement je pense avoir quand meme mieux cerné le problème....la preuve ;)
Tu fais pas une vérif de distribution comme sa parce que tu en a envie ... faudrait deja effacer les cause les plus probable, c'est ce qu'il a fait.
Désolé mais faut vraiment que tu arrète de guider les gars sur des piste + que extréme :red:, le jour ou sa risque de couter chère parce que le gars d'en face n'y connait rien et qu'il a cru que la distri était décalé tandis que ce n'était pas le cas, sa serai pas mal d'éviter une telle situation
Citation de: kekenn le 17 Octobre 2010 à 20:38:47
C'etais vraiment pour dire qu'il pouvait pas y avoir beaucoup de raisons pour de tels symptomes... rhoo lala c'est fou c'est fou....
C'est comme si j'avais ajouté à la liste de verifier si la clé etait bien mise dans le barilet, vu que tout le monde sais qu'une distribution se decalle pas comme ca toute seule parce qu'elle a envie Oo:
Tu m'aurai dit quoi après ca??? que j'ai insinué qu'il faut changer le barilet? Voyons cher collègue.... <D
compare pas ce qui est sans danger, et ce qui peut devenir dramatique....
Je pense pas etre le seul à avoir pris tes conseils au pied de la lettre, sa fait juste peur rien que de les lire :-D
PS: on a pas gardé les vaches ensemble ;)
Bon le principal c'est que tout sois résolu, et qu'il n'y a rien de cassé ;)
Citation de: kekenn le 17 Octobre 2010 à 22:28:27
compare pas ce qui est sans danger, et ce qui peut devenir dramatique....
Je pense pas etre le seul à avoir pris tes conseils au pied de la lettre, sa fait juste peur rien que de les lire :-D
PS: on a pas gardé les vaches ensemble ;)
Bon le principal c'est que tout sois résolu, et qu'il n'y a rien de cassé ;)
Ca ca me semble une bonne explication...
j'ai moi meme des gros soucis de ralenti et la partie sur les aiguilles m'interesse, je n'ai pas trouvé de reference sur mes aiguilles, esce normal??
merci
Citation de: new_zr_7 le 04 Mars 2011 à 23:26:24
j'ai moi meme des gros soucis de ralenti et la partie sur les aiguilles m'interesse, je n'ai pas trouvé de reference sur mes aiguilles, esce normal??
merci
:bienvenue: Mais moi j'ai un soucis, que quand on veux un renseignement, ou autre chose, on se présente ;)
Les présentations ne sont pas obligatoires ;)
salut a tous!!
bon voila jme presente !!
j'habite a marseille, depuis un mois j'ai un zr 7 acheté pas trop cher mais que des petites "surprises" depuis que je l'ai. avant sa je roulait en kdx 250 2t (toujours a marseille, si si !!) que je regrette de temps en temps pour sa nervosité, sa mélodie (echap pro circuit) et le pourrisssage permanent des autres moto au feu ou en reprise!!parfois meme sur la roue arriere (joli boulevard que la canebiere quand meme ... si si !!).
pour ne revenir au zr il n'y a rien de grave mais il y a un peu de boulot et je n'ai pas de local pour bosser !! j'ai mon permis depuis juillet 2010
et pour ce qui est des aiguilles les miennes sont reglable par cran alors que je vois par ci par la qu elle devrait ne pas l'etre?? ???
donc maintenant que je me suis presenté si un kawaboy pouvait éclairer mes lanternes ce serai cool :-[
thanks!!
Navré pour ma brutalité.... mais bienvenue !! :-D :-D
Pour ton soucis t'aiguilles, si elles sont reglables, ça sent le kit Dynojet ça;....
Mais comment ça ce fait que le topic soit [resolu] ???
Citation de: pierrot le 08 Mars 2011 à 12:31:28
Navré pour ma brutalité.... mais bienvenue !! :-D :-D
Pour ton soucis t'aiguilles, si elles sont reglables, ça sent le kit Dynojet ça;....
Mais comment ça ce fait que le topic soit [resolu] ???
dynojet? mais la moto etait bridée ??? ??? ???
ce que je peux te drire c'est que j'ai remplacer aiguille et boiseau et que les aiguilles reglable n' etaient pas pointu du tout, mais esce du a l'usure ou elles sont vendu comme ca??
et tant que j'y suis, pourquoi des membanes de carbu se dechirent elles? hormis l'usure
up :'(
Citation de: new_zr_7 le 08 Mars 2011 à 13:35:57
et tant que j'y suis, pourquoi des membanes de carbu se dechirent elles? hormis l'usure
Des membranes, a part de la maltraitance ou de la vieillesse, y a pas grand chose qui peut les détruire
de toute manière comme c'est dis plus loin, sur le zr7 elle ne sont pas réglables, donc tu a un kit dyno ...
Il ne suffit pas de mettre des aiguilles et giqleurs principaux d'origine, mais plutot de mettre aussi les puits d'aiguilles d'origines ainsi que le giqleurs de ralenti, repartir sur les réglages origine (1.75, voir 2 tours pour la richesse), des bougies neuves et ensuite aviser ...
Je comprend pas pourquoi tu n'as pas ouvert ton propre topic, ici c'est un topic résolu ....
edit, j'ai remplacé puit de bougie par puit d'aiguille, pardon ;)
Citation de: kekenn le 08 Mars 2011 à 22:21:12
de toute manière comme c'est dis plus loin, sur le zr7 elle ne sont pas réglables, donc tu a un kit dyno ...
Il ne suffit pas de mettre des aiguilles et giqleurs principaux d'origine, mais plutot de mettre aussi les puits d'aiguilles d'origines ainsi que le giqleurs de ralenti, repartir sur les réglages origine (1.75, voir 2 tours pour la richesse), des bougies neuves et ensuite aviser ...
Je comprend pas pourquoi tu n'as pas ouvert ton propre topic, ici c'est un topic résolu ....
edit, j'ai remplacé puit de bougie par puit d'aiguille, pardon ;)
ok merci pour tes peceu conseil je vais essayer ce que tu me dis pense tu que pour depanner je peux remettre mes aigulles reglable en attendant une prise de tete plus pousser ??? malgres qu'elle sos pointu commme un bic :sifflet:i sinon changer la rampe vieille par celle que j'ai ht non?
parce que a la base je voulai juste debrider ma moto et g mis les aiguilles des nouveau boisseau (carbu d'occaz)
et depuis le start pilot est mon meilleur pote!! :pastis:
merki de tes conseil, ta reputation te precede !!!
bon.... pas de prise de tête s'il vous plait...
Ce qu'il serait bien dans un premier temps, comme dit kekenn, remet tout d'origine, puits, et aiguilles, richesses à 1,75, ça devrait aller mieux ;)
Mais je comprend pas tout la.... tu as deux rampes ?
je comprend rien non plus, qu'elle réput' ???
Sois tu te fou de moi, sois j'ai absolument rien compris ...
Citation de: pierrot le 08 Mars 2011 à 23:34:04
bon.... pas de prise de tête s'il vous plait...
Ce qu'il serait bien dans un premier temps, comme dit kekenn, remet tout d'origine, puits, et aiguilles, richesses à 1,75, ça devrait aller mieux ;)
Mais je comprend pas tout la.... tu as deux rampes ?
effectivement j ai deux rampes:
la 1ere: celle bridé et power jet apparement qui etait sur ma moto
qui etait en 34 chevauxla 2nde: autre rampe acheté juste pour debrider la moto.
mais j'ai mis les aiguilles ainsi que les boisseau de la seconde rampe sur la premiere !!
mintenant c'est la merde >/:<
alors le plus simple c de mettre la 2nde a la place de la 1ere en lui ayant remis aiguille et bosseau, non??
j epere ke c'est clair
Citation de: kekenn le 08 Mars 2011 à 23:44:44
je comprend rien non plus, qu'elle réput' ???
Sois tu te fou de moi, sois j'ai absolument rien compris ...
fo pas le prendre mal!!!
j'ai lu et vu ta resto de la ducati Oo: et c'est pour sa que jme permet de parler de reput' parce que pour prendre un ducat' cramée et en faire un PHENIX 0(0 bin pour moi il y a du nivo !!! ;)
je comprend pas ton histoire de rampe pour débrider......... t'espère débrider quoi ??
si tu commences a mélanger les aiguilles des rampes, ça va pas aller la....
COnfiguration d'origine !! et oublie cette histoire de dyno jet, et de débridage de je sais pas quoi, c'est un ZR7 pas une fusée !
Citation de: new_zr_7 le 09 Mars 2011 à 00:32:20
Citation de: kekenn le 08 Mars 2011 à 23:44:44
je comprend rien non plus, qu'elle réput' ???
Sois tu te fou de moi, sois j'ai absolument rien compris ...
fo pas le prendre mal!!!
j'ai lu et vu ta resto de la ducati Oo: et c'est pour sa que jme permet de parler de reput' parce que pour prendre un ducat' cramée et en faire un PHENIX 0(0 bin pour moi il y a du nivo !!! ;)
je n'avais donc rien compris :-D
reprend la rtm et les référence des aiguille, boisseau, puit, giqleurs d'origine comme il t'as dis Pierrot.......tu va jamais t'en sortir à ce rythme là sinon :-\
tu t'en sors new_zr_7 ???