Salut à tou(te)s, sur ma 1000 Versys 2012 achetée cet été, j'envisageais une reprogrammation du cdi, mais sous la selle je trouve ça , une vis bombée cruci à côté d'un « trou » :
(https://i.ibb.co/0cYMvVv/A3-E4-B8-C7-549-F-46-B9-8010-87-AF7286-CC94.jpg) (https://ibb.co/g3tThFh)
Est-ce qu'à la place de la vis ou du « trou » je devrais avoir un rivet, ou une vis sans empreinte, pour « sceller » le cdi ?
Si c'est le cas c'est que mon cdi a déjà été démonté...
Sinon, où se trouve cette vis sans empreinte ?
Salut,
Tu peux faire une photo plus large , j ai la meme moto je pourrais regarder mais la je ne vois pas du tout ou ca se trouve :?:
C'est juste devant la batterie, on voit la sangle sur la droite.
J'ai la même meule de 2013 et à priori, le même montage.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_23468/1606832088.jpg)
Oui, sur la photo plus "large" on voit la même vis cruciforme bombée que sur la mienne, mais le "trou" à côté est masqué par le câble électrique.
Ce que je voudrais savoir : est-ce bien à cet endroit que le CDI bridé est "scellé" ?
Et sinon tout simplement où sont le cdi et la vis sans tête (je crois avoir lu ça) qu'il faut fraiser pour le sortir ?
Extrait de la bible ...
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_23468/1606845193.png)
Merci !
Salut, j'ai regardé si j'avais la « butée » de bridage.
apparemment non (vous confirmez ?) :
Poignée à fond :
(https://i.ibb.co/n8h3dHB/CCEED732-668-D-4-EFB-ABB5-18975-B127796.jpg) (https://ibb.co/sJL5x0C)
Poignée « fermée » :
(https://i.ibb.co/D469jSj/F8-A65713-265-F-471-D-B6-BC-B48-BF95811-D5.jpg) (https://ibb.co/ZdwBbkb)
Mon cdi n' 21175-0753 :
(https://i.ibb.co/gTqtJqS/9-AD21465-FAE9-4-FC1-B77-B-B8-CD767-B4-DA3.jpg) (https://ibb.co/yyvgqv6)
Pas réussi à trouver si c'est le bridé ou le full.
Du coup j'espère que je n'ai pas le cdi bridé et juste la butée enlevée...
Mon vendeur ne m'a rien dit mais d'après les factures c'est le 3 ieme proprio.
J'ai trouvé, le cdi full est le n ' 21175-735 (...753 pour le bridé).
Du coup je ne sais pas si j'ai un cdi reprogrammé (absence de la patte avec vis sans empreintes) ou d'origine.
Auquel cas avec la butée retirée PAS GLOP !
Salut,
je ne crois pas qu'il y ait une butée de bridage d'accélérateur sur le Versys 1000 de 2012 (ou alors je l'ai retirée depuis tellement longtemps que je ne m'en souviens plus... <D).
Si si, les deux, CDI + butée : https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,17265.0.html
Sur mes photos le petit trou à côté de la vis cruci est fileté, je pense que c'est là que se vissait la butée du papillon.
Apparemment il y a plusieurs son de cloche. Un concessionnaire m'a dit 1460€ pour débridé avec documents d'homologation remis par kawasaki France et intervention en atelier avec ré programmation du nouveau boîtier avec les clés. 🥵🥵🥵. Un autre m'a dit qu'il suffisait d'enlever la visse vers le câble d'accélérateur et de déconnecter une prise près de la fiche diag près de la batterie.
Citation de: Gorentas le 05 Septembre 2021 à 19:11:38
Apparemment il y a plusieurs son de cloche. Un concessionnaire m'a dit 1460€ pour débridé avec documents d'homologation remis par kawasaki France et intervention en atelier avec ré programmation du nouveau boîtier avec les clés. 🥵🥵🥵. Un autre m'a dit qu'il suffisait d'enlever la visse vers le câble d'accélérateur et de déconnecter une prise près de la fiche diag près de la batterie.
Le boîtier seul coûte actuellement 1116,22€ ( pièce n° 21175-0753 ) + 150€ pour l'homologation + la main d'oeuvre.
Je crois que le ......753 c'est la version bridée. Le 735 ...débridée. Ça doit être le même prix donc très très cher.
Citation de: Gorentas le 05 Septembre 2021 à 21:01:37
Je crois que le ......753 c'est la version bridée. Le 735 ...débridée. Ça doit être le même prix donc très très cher.
Tu as raison, j'ai dû lire trop vite, c'est bien le 735 débridé
https://www.kawasakioriginalparts.com/road-bikes.html?blockref=99912-1752.C-10&machineid=4479&year=2013&model=KLZ1000ADF&country=XX
300 € sur ebay
https://www.ebay.fr/itm/252326809021?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338722076&toolid=10001
Des nouvelles : j'ai fait une journée de stage circuit à Issoire (H2S). 250 km de piste.
A chaque tour, gaz en grand et limite de zone rouge en 3, 4 et 5 puis 220 compteur avant le freinage en bout de la ligne droite de 700m. Plusieurs fois par tour, fond de 3 gaz grands ouverts. Rupteurs de temps en temps (oups !).
Tout ça pour dire que je ne me suis pas pris le moteur dans la quiche, mais je ne sais toujours pas si mon cdi a été reprogrammé. A mon avis non, la poussée ralentit à partir de 200.
Sinon n'hésitez pas à mettre la Grosse Versys sur piste, elle aime ça ! J'avais le porte bagage avec les supports de sacoche, d'autres amènent des couvertures chauffantes :o :biggrin:
Est ce que ce serait pas plus simple de faire reprogrammer le boîtier bridé ? Légalement on est d'accord......c'est pas la solution, mais techniquement, est-ce faisable ou faut il a tout prix changer le boîtier?
Oui, NR Bike fait ça, c'est ce que j'envisage depuis le début mais j'aurais voulu être sûr que mon boitier n'est pas DEJA débridé, sinon je vais lâcher 230€ pour rien.
Ce qui me fait craindre qu'il soit débridé c'est la butée de papillon et la patte avec une vis sans tête indévissable qui "bloque" le CDI, tous deux absents sur ma moto. Malgré ça, ma journée à Issoire me fait penser qu'elle reste bridée, j'étais pas loin d'être à fond à 220.
Je verrai cet hiver si j'envoie mon CDI chez NR Bike. Je vous tiendrai au jus.
J'ai également enlevé la vis de butée à l'accélérateur et j'ai la même configuration au niveau de la fixation de l'écu, c'est à dire un emplacement filté vide et à côté une visse qui le maintien. Un ancien mécano kawa m'a dit qu'il fallait simplement d'éclipser le câble qui est juste à côté de la fiche diag mais cela a enclenché mon voyant abs. Du coup j'ai rebranché et laisse tel quel en attendant.
Ah, tu saurais me dire quel câble tu as débranché ? Je ferais bien un essai.
Tu as roulé avant de rebrancher ? Des différences ?
A vrai dire, lors de l'essai j'étais avec mon fils de 10 ans donc j'ai testé sur 5 km à peine et se voyant d'ABS me laissait perplexe. Du coup j'ai rebranché pendant la balade sans même avoir ressenti un changement car je roulais en mode papounet 😎. Il y a une cosse blanche à droite de la prise diag et à gauche de la batterie. Pile poile entre ces deux éléments.
Voilà la photo
L'envoi de photo n'a pas l'air de fonctionner. Faut que je le familiarise avec ce forum
tuto pour les photos https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,24606.0.html
J'ai la même vis cruciforme et le même "trou" fileté que toi (Versys 1000 de 2012 full). :)
Moi j'ai la référence du boîtier 21175-0753 donc la version bridée.
Le boîtier 21175-0735 est la version full.
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_24625/1631083136.jpeg)
Citation de: Objectif Lune le 07 Septembre 2021 à 17:01:54
Ah, tu saurais me dire quel câble tu as débranché ? Je ferais bien un essai.
Tu as roulé avant de rebrancher ? Des différences ?
(https://forum.planete-kawasaki.com/uploads/member_24625/1631083277.jpeg)
On va y arriver
Merci !
Je regarde ça un de ces 4.
Je reviens sur mes propos concernant la fiche à déconnecter pour être en full. Après un passage chez kawasaki, je confirme qu'il n'y a pas la possibilité de mettre en full car la fiche en question était celle de l'ABS. Sur z1000 c'est faisable par contre. En conclusion, ....ou remplacement du boîtier ....0753 par le ...0735 ou alors une re programmation éventuellement.
Merci pour la vérif' .
J'ai fait passer ma versys en full il y a déjà 4 ans. Fait par kawa, avec changement du CDI, (la vis je l'avais déjà dégagé), de la carte grise et de la plaque d'identification sur le cadre.
Tout ça à l'époque pour 600 euros, alors je suis très étonné du prix de 1500 euros annoncés par kawa... Oo:
Le changement de CDI a pas changé grand chose mais a rendu la moto plus pointue dans les tours tout de même.
Le vrai changement de comportement je l'ai eu en changeant l' amortisseurs et les ressorts de fourche. :)
J'ai même demandé un devis à Sportech performance près de chez moi et il m'a annoncé 690€ avec immobilisation de la moto pendant une semaine. 🤔🤔 ça m'a bien refroidi tout ça.
Effectivement ça marche pas trop mal comme ça, du coup on verra plus tard....
Pour les Z1000SX (je ne sais pas pour les autres modèles), Kawa France prenait (pendant quelques temps) en charge une partie des frais de retrofit des machines immatriculées avant janvier 2015 je crois. Ce n'est plus le cas à l'heure actuelle, d'ou les différences de tarifs entre il y a quelques années et maintenant. Pour le Z1000SX de 2014, Kawa me demande 1226 roros, avec changement du boîtier... :sifflet:
Salut, déterrage du sujet, mon cdi part chez NR BIKE pour un petit « rafraichissement » :sifflet:
Le démontage m'a pris pas mal de temps, il y a beaucoup de trucs à écarter avant de pouvoir sortir le cdi. Et j'avais bien une espèce d'entourage en métal fermé par un rivet autour d'une des 2 fiches.
Si ça vous intéresse je vous dirai si la cure pour lui dégager les bronches vaut le coup.
Oui, ça m'intéresse; un petit "avant/après" rafraîchissement, et combien tu as payé, bien sûr ! ;)
Pour le prix c'est 230€ (voir leur site).
Je leur ai demandé si ils remplaçaient juste la carto « France » par la « Monde libre », mais ils font mieux, une carto full retravaillée par eux. J'ai trop hâte !!
Effectivement, ça donne envie !! :-* Tu peux choisir quelques paramètres, comme la puissance ou le couple?
Le CDI est revenu de chez NR Bike, ils ont été très rapides, 4 jours ouvrés entre mon envoi et le retour.
Voici la bague rivetée qui entourait une des fiches :
(https://i.ibb.co/xGd6bmG/IMG-3010.jpg) (https://ibb.co/ftLHW8t)
A suivre pour remontage et essai !
Ça y est, j'ai essayé mon CDI "flashé".
- Sous 4000 t/min je n'ai pas ressenti de différence.
- Entre 4 et 7000 t/min il y a un léger mieux, il faudrait faire des tests de reprise en cote à cote avec une version bridée, le 4 pat' étant par essence assez doux ce n'est pas facile d'estimer le gain.
- Au dessus de 7000 t/min c'est franchement mieux, la montée en régime ne ralentit plus à l'approche de la zone rouge, je n'avais pas d'autoroute allemande sous la main mais c'est net.
Donc en conclusion... le bridage de la version bridée est très bien fait, il n'impacte pas les régimes usuels (à 4000 t/min en 6ième on est à 130 km/h), seulement les hauts régimes.
Je rappelle que m'a moto n'a plus la vis de butée de papillon, donc elle était déjà "à moitié débridée".
Pour la plupart des usages, enlever cette butée suffit et mon expérience me permet d'affirmer que la fiabilité n'est pas entachée puisque j'ai fait beaucoup d'autoroute à deux chargé (AR Grèce en juin dernier avec autoroute en Italie à 140/160 km/h) et surtout une journée piste à Issoire en tirant 9000 tours (voire rupteur fond de 3 ou 4 de temps en temps !).
Par contre si vous roulez avec des potes en Multistrada ou S1000XR le rab' de chevaux à haut régime vous permettra d'être un peu moins largué <D
En tout cas je ne regrette pas les 230€, la somme reste modeste et j'apprécie le boost supplémentaire dans les tours, mais débrider officiellement chez Kawa en payant plein pot ne vaut absolument pas le coup selon moi.
Merci pour ton retour , tu l'as fait ou du coup ?
Citation de: Objectif Lune le 04 Janvier 2024 à 08:21:56Salut, déterrage du sujet, mon cdi part chez NR BIKE pour un petit « rafraichissement » :sifflet:
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