salut
pour ceux que ça intéresse , petite recap des tarifs chez allo pneus faite aujourd'hui.
pour la versys 1000 , hors promo et en version classique (non GT)
avant 120/70R17 58W TL
arrière 180/55R17 73W TL
-continental road attack 3
av=114.90
ar=150.70 total = 265.60
- michelin road 5
av= 114.90
ar= 149.90 total =264.80
-dunlop roadsmart 3
av= 109.40
ar= 146.90 total =256.30
-pirelli scorpion trail 2
av= 103.50
ar= 148.90 total =252.40
-metzeler roadtec 01
av= 107.90
ar= 139.90 total =247.80
les grandes marques se tiennent a une vingtaines d'euros ....
reste plus qu'a trouvé le bon la dedans. ???
je n'ai pas retenue bridgestone car je ne compte pas reprendre des T30 a cause du manque de confiance qui m'apporte sur chaussée humide .
:V: gaetan
Il existe une marque peu diffusée à moindre prix : MITAS d'origine tchèque bien connue chez les tout terraineux (comme Heidenau)
Il y a ici un essai qui en dit plus : http://www.lerepairedesmotards.com/essais/pneus/pneus-mitas-sportforce-plus.php (http://www.lerepairedesmotards.com/essais/pneus/pneus-mitas-sportforce-plus.php)
MITAS Sport Force +
chez Tirendo AR 86,50€ AV 74,00€ TOTAL : 160,50€
chez pneus online AR 78,26€ AV 67,97€ TOTAL : 146,23€
Moins cher ça va être difficile!! Sauf peut-être certains Continental (contimotion, sportattack ou roadattack2)
Merci pour la récap ! :)
Perso, ce sera les Dunlop RS 3 , vraiment bien notés sur les tests internet !
Salut
J'avoue que Sur ma moto, j'aurais du mal a monter des pneus de marque inconnue.... Peut être a tort.
Concernant les classements, j'en ai aussi retenu un qui donne le roadrec 01 premier pour la deuxième année de suite avec la note maximum.
http://fr.ridexperience.metzeler.com/2017/06/metzeler-roadtec-01-elu-meilleur-pneu-sport-touring-2017/
Pour moi ce sera à nouveau du Dunlop RS3 pour la 2ème fois après les T30 qui ne m'ont pas séduit, les Michelins PR4 vont bien aussi mais ma préférence va vers le RS3.
Le prix que tu donnes GG c'est uniquement le pneu sans le montage je suppose?
Oui, se sont les tarifs hors montage.
A savoir que ( toujours selon votre CC ;)).... La prestation de montage n'est pas facturé au même prix selon si vous avez achetez vos pneus sur le net ou si c'est le CC se charge de tout.
J'ai vu samedi chez http://www.trail70.fr/PNEUS_ROUTE--0000941-vente/
magasin Maxess le PR5 a 104€ l'avant et 143€ l'arrière
Ch'tites questions Djipi :
-Tu arrives a les amener a combien de kilomètres tes RS3 ?
- niveau déformations ça donne quoi ?
-Tu changes les deux a la fois ou tu arrives a passer 2AR pour 1AV?
Les T30 ont tenu 5580 kms, les PR4 4560 kms (étaient encore bon pour 1000Kms mais je partais en trip et je voulais être tranquille).
Les premiers RS3 ont fait 7460 kms et les 2èmes qui sont encore sur la moto mais à changer bientôt ont un peu plus de 7000 kms.
Pour les T30 et les PR4, les 2 Av étaient aussi usés que les arrières. Pour les RS3, les Av peuvent encore faire un petit millier de kms avant d'être au repère mais je les change en même temps.
Je peux dire que les RS3 restent correct jusqu'au bout sauf si tu fais de l'autoroute fréquemment. En tout cas pour la Corse, pour moi, ce sera des RS3.
Essaie les et tu nous diras ton ressenti :)
Sur la 650 j'avais tenu les PR4 8000km ARR, mais l'usure en lamelle commencait à être pénible ...
Bon on va pas relancer encore une fois le fameux débat.... Mais perso moins de 10 000 avec un boudin, je trouve que c'est peu... On arrive a des taux d'usure de pneu sport :o
Certes GG, mais nos bécanes ont des chevaux, donc les pneus encaissent!!
Bon bin heureusement que j'ai pas choisit une H2 :-D :-D :-D et me consoler en me disant que j'ai quand même réussi a amené mes T30 a 10 000.
0(0
Citation de: GG62 le 06 Février 2018 à 22:08:02
Bon bin heureusement que j'ai pas choisit une H2 :-D :-D :-D et me consoler en me disant que j'ai quand même réussi a amené mes T30 a 10 000.
0(0
Idem!!!! ;)
Sachant que je roule presque tout le temps en duo et qu'ils ont même fait la Corse aussi!!!
Moralité, j'ai remonté des T30 Evo. Mon concessionnaire qui fait de la compète et qui roule en H2 trouve qu'ils ont un super grip sous la pluie.... Qui croire?
Je suis loin de rouler à la limite et je trouve les Bridge très bien.
Quand je les changerai, je pense que je prendrai des Roadrec 01.
Pour 2 raisons :
Ils ont l'air très bien et .... j'aime bien le nom de la marque ???
Pour cette dernière raison, il n'y a que GG qui peut comprendre... :ptdr:
Exacte kiki 24.... J'ai même relu 2 fois pour etre sur.... Sinon tu étais bon pour que je te demande une mega remise :-D
Concernant les T30 :
Mon avis de simple "pilote" amateur.
Je n'ai eu aucune mauvaises surprises avec eux sur le sec.Jamais aucun decrochage sur une prise d'angle (alors que ça m'est déjà arrivé avec une simple Deauville 700 monté en PR4 dans les mêmes conditions)
Part contre, je leurs reproche un retour d'info sous routes humides qui ne me mettent pas du tout en confiance. J'ai l'impression que je vais perdre l'avant a la première sollicitation plus franche....
Aussi, une mauvaise usure a mon gout certainement du a la charge du duo quasi constant.... après tout la versys 1000 a été conçu pour cela non !
Elle mériterait des semelles a la hauteur de sa conception.... Si elles existent ???
Ceci m'amène au final a devoir changer deux pneus a cause de déformation alors qu'ils ne sont pas arrivés aux témoins.
Sans plus d'expérience et recul, je vais essayer une autre monte. Ça ne sera pas michelin car je n'en garde pas un souvenir a la hauteur de la pub qui lui a été faite.
Je vais en essayer d'autres voir s'ils font mieux ou pas.... Tout au moins corriger se problème de mise en confiance sous la flotte, espérant que ça ne vient pas que du pilote non plus :-[
Je ne pense pas prendre de gros risques en restant sur les grandes marques cités avant.
Citation de: GG62 le 07 Février 2018 à 00:48:15
Concernant les T30 :
Mon avis de simple "pilote" amateur.
Je n'ai eu aucune mauvaises surprises avec eux sur le sec.Jamais aucun decrochage sur une prise d'angle (alors que ça m'est déjà arrivé avec une simple Deauville 700 monté en PR4 dans les mêmes conditions)
Part contre, je leurs reproche un retour d'info sous routes humides qui ne me mettent pas du tout en confiance. J'ai l'impression que je vais perdre l'avant a la première sollicitation plus franche....
Même chose pour moi concernant les T30 et les PR4 (j'aime qu'un pneu me parle :)) par contre je trouve que le RS4 prévient sainement avant de "peut-être décrocher". De plus pour le même prix ils font plus de kms.
Non je n'ai pas d'action chez Dunlop.... (d'ailleur je n'en mets pas sur la voiture)
Bonjour tout le monde,
Avec mes RS3, j'ai fait un périple pour aller au GP de Valence. L'aller, en passant par le pays basque, sous une pluie battante par des températures très fraîches. WE estival à valence avec 25 °C et soleil. Et retour par les Pyrénées et le tunnel de Biesla avec une route salée et une température négative de -5 °C! Et descendre du tunnel de Biesla vers St Lary, on a quand même serré les fesses!!
Aucune alerte avec les RS3, quelque soit les conditions. Vraiment super content de mon choix. Pour le kilométrage, j'ai changé le premier RS3 après 10 000 kms, mais il aurait pu faure encore 2 ou 3000 , je pense. Mais je partais à valence, j'ai pas voulu prendre de risque. L'Avant à 10 000 kms et peut encore durer un moment.
Salut
A voir votre affection pour le RS3, suis allé fouiner un peu...
Un ch'ti détail technique m'amène a vous posez une question... Comme d'hab :-[
Vous avez quelle version a l'arrière ?
(Voir photo du tableau dunlop)
Pour moi c'est les normaux pas les SP
Voilà ce qui est sur le site Dunlop "Version SP pour sportives et roadsters légers (voir guide d'affectation)"
repris d'un test "moto mag"
Fidèles à la philosophie du pneumaticien anglo-japonais, les RS3 ont recours à une carcasse rigide qui supporte sans peine les motos les plus lourdes, au contraire des concurrents qui conçoivent des versions renforcées pour les motos de Grand-Tourisme. Néanmoins, il existe deux versions « allégées » (180 / 190 x 55) destinées aux machines les plus dynamiques. Comme toujours, les Roadsmart 3 sont majoritairement fabriqués à Montluçon, seules quelques dimensions exotiques proviennent du Japon.
Michelin utilise donc, l'autre méthode, soit une version renforcée GT pour les motos les plus lourdes
Dunlop a choisi de proposer en option, une version SP + sportive
j'avais testé un PR4 GT, et puis ensuite un PR4 normal qui m'avait fait autant de kms, et dont je n'ai pas senti de réelles différences
Pour l'instant je roule actuellement en RS3, (2e train) après plusieurs RS 1, 2 et 3 sur mes anciennes 1000 Versys et 900 TDM
Depuis la présentation du 1er Dunlop RS, salon de Paris d'octobre 2007,
j'ai toujours été un fan de ce pneu qui, comme ses concurrents, a profité d'améliorations
j'en ai essayé bien d'autres, mais c'est toujours celui vers lui, que ma préférence revient.
Alliance de l'agilité, l'endurance et la longévité qui correspond à mon utilisation.
A noter cette petite précision...
Les RS3 reprennent le type d'enveloppe de leurs prédécesseurs : monogomme à l'avant et bigomme pour l'arrière.
Je confirme ce qui est dit dans l'article, le RS 3 gagne en agilité, c'est une évidence,
mais il conserve une longévité équivalente à celle d'un PR4, pas mieux, ni moins!
C'est bien suite a la lecture de cette article et après vérification des versions dispo sur le site dunlop que m'est venue cette question.
J'avais faite la demande par mail chez metzeler et conti qui propose des versions renforcé, s'il fallait que je prenne des renforcé pour mon utilisation.... Ils m'avait répondu que non.... Chose qui m'avait surpris !
Sur le principe, je trouve la méthode dunlop plus logique.... Comparé a ceux que je disais plus haut sur l'utilisation de nos trails routier.
Ce serait bien aussi d'avoir les retour sur les roadtec 01 si des membres en on deja bouffer sur leur versys afin d'avoir notre propre face a face avec ses deux modèles.
comment situer le METZELER ROADTEC 01 ?
Si on revient sur le post de novembre dernier, qui parlait du test de Mottorad
https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,24223.0.html
Sur un autre post, + ancien, il me semble avoir indiqué mes diverses longévité arrières...
le Roadtec est à 1 point de son cousin le PIRELLI ANGEL GT qui est un excellent pneu
en tenue de route, mais qui fait un peu moins de longévité
Donc, un poil + sécurisant que RS3 ou PR4, mais 2000km de moins
par contre, sur le mouillé, Pirelli ???
Comme on dit; on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre
Perso, un RS3 ou PR4 me font presque 9000 à l'arrière, l'Angel GT m'a fait 6600
Metzeler Roadtec 01 = Pirelli Angel GT (les Metz sont marqués "by Pirelli")
Citation de: smino le 07 Février 2018 à 18:42:18
comment situer le METZELER ROADTEC 01 ?
Si on revient sur le post de novembre dernier, qui parlait du test de Mottorad
https://forum.planete-kawasaki.com/index.php/topic,24223.0.html
Sur un autre post, + ancien, il me semble avoir indiqué mes diverses longévité arrières...
le Roadtec est à 1 point de son cousin le PIRELLI ANGEL GT qui est un excellent pneu
en tenue de route, mais qui fait un peu moins de longévité
Donc, un poil + sécurisant que RS3 ou PR4, mais 2000km de moins
par contre, sur le mouillé, Pirelli ???
Comme on dit; on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre
Perso, un RS3 ou PR4 me font presque 9000 à l'arrière, l'Angel GT m'a fait 6600
Metzeler Roadtec 01 = Pirelli Angel GT (les Metz sont marqués "by Pirelli")
Un post que je n'avais pas vu, j'aurais répondu plus rapidement,
Je trouve les Pirelli ANGEL GT très bon, même excellent sur le mouillé.
J'ai fais la Forêt Noire au mois de septembre de l'année passée
avec un trip de 1100km sous la pluie et les pneus m'ont donné
une confiance au-dessus de la moyenne avec un pneu sous la pluie.
Je reconnais que les pneus n'avaient que 500km. Ils ont maintenant
3000km et j'en suis toujours satisfait.
Citation de: smino le 07 Février 2018 à 18:42:18
comment situer le METZELER ROADTEC 01 ?
Metzeler Roadtec 01 = Pirelli Angel GT (les Metz sont marqués "by Pirelli")
Je reste plus mesuré : le Pirelli est sorti en 2013, le Metz en 2016. Les sculptures sont totalement différentes et laissent apparaître une nette propension "tout temps" pour le Roadtec à l'image de ce que propose le PR4. Si Pirelli fabrique, le bureau d'études Metzeler donne les directives.
Pour ma part le Roadtec que j'ai monté à l'avant me donne satisfaction. J'ai eu des Metz 880 sur ma PC800 : sous la pluie il fallait serrer les fesses ce qui fait que je n'étais pas un fan de la marque.
Les gammes évoluent et les dernières productions allemandes sont devenues des références au même titre que Michelin Dunlop et les autres.
Par contre il faut reconnaître qu'aucune marque n'est bonne dans tous les secteurs y compris notre manufacturier national.
De plus le ressenti de chacun (parfois subjectif) n'est pas toujours à prendre à la lettre.
Je me suis payé le culot, d'envoyer un messages a freddy foray pilote qui a fait des essai comparatif pour allo pneu entre un modèle et son ancienne version.
Dans un premier temps, je lui ai demandé son avis entre le road attack 3 et le roadtec 01.
Tout en me disant que le ressenti restait propre a soit, selon mes critères, il me conseillerait plus sur le metzeler, en me disant que les conti tres bien aussi tiendraient moins longtemps.
Depuis, avec vos avis sur le dunlop, j'ai commencé a m'y re intéressé.... J'ai aussi envoyé un nouveau message a freddy foray concernant ce modèle, j'attends sa réponse.
Ce qui m'a fait revenir sur cette marque en plus de vos avis, c'est leur principe de renforcer d'office leurs pneus standards.... Et que je crains aussi une déformations plus rapide du metzeler du au grand nombre de sculptures, phénomène déjà connu sur ma Deauville avec des PR.
Franchement quand on cherche trop on fini par plus trouver :-[
Bon aujourd'hui deux choix, reste plus qu'à trancher
:V: Gaetan
On est obligé de mettre les stickers quand on roule en RS3.. :o
Salut
Ti tour hier aprem chez maxess et dafy reims.
J'ai eu l'occasion de voir le nouveau Michelin road 5 et aussi ce qu'il restait de PR4.
En les mettant côte à côte, le nouveau est vraiment différent.. Plus rien a voir, que se soit la forme ou dessin.
Va t'il tenir les promesses annoncées ?
En tous cas, la vidéo de Michelin sur le comparatif concurrents "tour de piste mouillé", n'y va pas avec le dos de la cuillère. :o
Je pense déjà que vu le dessin arrière, le problème d'usure en escalier devrait être éviter.
Dommage qu'il n'y ait pas encore eu d'essai !
En tout cas, il est jolie.... Même si c'est loin d'être la priorité recherché.
Citation de: GG62 le 21 Février 2018 à 06:06:38
Je pense déjà que vu le dessin arrière, le problème d'usure en escalier devrait être éviter.
Dommage qu'il n'y ait pas encore eu d'essai !
salut ,
j'ai moi aussi ce problème d'usure en escalier du pneu arrière ( enfin si c'est du même genre d'usure qu'on parle ) , avec le pneu d'origine j'avais remarqué une usure un peu bizarre , le pneu était plus usé sur le côté ( entre la bande de roulement centrale et les bandes de peur ) , j'ai mis ça sur le compte d'une utilisation sur les routes abrasives du royaume uni en duo chargé durant 7000 km . à ce kilométrage là le pneu pouvait encore faire 2/3000 bornes .
le pneu avant d'origine a fait 15000 bornes , usure régulière .
l'année suivante j'ai monté un tourance next pour un voyage en espagne/portugal en duo chargé aussi , 7000 bornes également , l'usure en escalier est cette fois bien plus prononcée et il ne serait pas raisonnable de continuer à rouler comme ça . pourtant je monte le tourance next sur ma 1200 gs ( en 150 mm ) et je fais entre 30 et 32000 km avec un train , vérifié sur 3 trains consécutifs ( utilisation solo avec bagagerie , 80% sur 4 voies , le reste sur route de montagne : trajet travail ) . j'ai aussi usé quelques trains de tourance exp sur la gs , km maxi autour de 18/20000 mais les pavés s'usaient inégalement sur les côtés ce qui donnait un bruit de roulement en fin de vie .
pour mon prochain trip au printemps je monte des Z6 , juste parce que le prix était correct , on verra ce que ça donne .......... mais du moment qu'ils tiennent 7/8000 ça va le faire .
je suis quand même surpris par le profil que prend le pneu dans le dernier tiers de son usure pourtant je n'utilise la versys que pour partir en voyage en duo donc c'est plutôt du roulage en mode balade , essentiellement sur le réseau secondaire et quand je dois emprunter une 4 voies c'est 110 maxi .
je roule avec 2,5 bar devant et 2,9 derrière .
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs...,
mais peut-être devrais-tu prendre des pneus renforcés moto lourde
et mettre plus de précharge en duo.
Verifie ton amortisseur. Ceux d'origine sont bon marché et non reconditionnables. Le mien était rincé à 50000 bornes. J'ai monté un Shock factory qui vaut presque 3 fois moins cher, plus efficace et reconditionnable!! J'ai déjà vu le phénomène de l'escalier sur des engins plus lourds et les coupables étaient les amortos!!
effectivement j'ai plutôt tendance à rechercher le confort donc je roule avec peu de précontrainte , lors du prochain voyage je durcirai l'amorto et on verra le résultat .
Citation de: watsa le 15 Mars 2018 à 13:17:18
effectivement j'ai plutôt tendance à rechercher le confort donc je roule avec peu de précontrainte , lors du prochain voyage je durcirai l'amorto et on verra le résultat .
Qu'entends tu par précontrainte? Le réglage du ressort ou l'action sur la petite vis qui gère l'hydraulique? Dans le cas du ressort ça ne changera rien. Par contre si en agissant sur la petite vis il n'y a pas de différence dans le comportement, tu peux déjà envisager de changer l'amorto.
j'ai testé PR4 sur ma 650 et pas trop content, sur le mouillé décrochage sans prévenir, assez net :-( ensuite Roadtec 01 et là, rien à voir, pas de décrochage net, maintenant la 1000, pneu origine t30 sur le mouillé gros beurk ! je pense remettre Roadtec01, j'hésitais aussi avec Conti RA 3, j'avais testé roadattack 2 et vraiment bien sur le mouillé, temps de chauffe l'un ou l'autre assez rapide par temps froid...
Citation de: francis83 le 15 Mars 2018 à 14:30:10
Citation de: watsa le 15 Mars 2018 à 13:17:18
effectivement j'ai plutôt tendance à rechercher le confort donc je roule avec peu de précontrainte , lors du prochain voyage je durcirai l'amorto et on verra le résultat .
Qu'entends tu par précontrainte? Le réglage du ressort ou l'action sur la petite vis qui gère l'hydraulique? Dans le cas du ressort ça ne changera rien. Par contre si en agissant sur la petite vis il n'y a pas de différence dans le comportement, tu peux déjà envisager de changer l'amorto.
oui , réglage de la dureté du ressort .
je n'ai pas encore touché au réglage de la compression/détente .
la bécane n'a que 15000 bornes donc je ne crois pas trop à l'amortisseur usé ..... par contre aux réglages bidouillés peut être , c'est un véhicule de direction ( certainement d'essai ) que j'ai acheté avec 5 mois et 436 km , alors les réglages ne sont peut être plus standard ......
au vu du comportement dynamique , je pense que la suspension nécessite un bon réglage , depuis le début je n'ai pas un bon feeling avec cette bécane dans le sinueux , pourtant je suis habitué aux gros trails routiers .
je reviens en france dans 5 semaines , j'aurai juste le temps avant le départ de mon trip pour faire la vidange et faire monter mon train de Z6 qui m'attend chez dafy , faudra aussi que trouve le temps de reprendre les réglages de la suspension .
dans l'absolu ça ne me gène pas trop vu que je suis toujours en mode balade mais rouler sur une bécane qu'on ne sent pas trop si on doit accélérer le rythme ça le fait pas , la dernière qui se comportait de la sorte , une R 1150 R , a été vite revendue ........
j'ai récupéré ma Versys avec 4800 kms, comme neuve, le réglage de la molette arrière était à moins 3 crans du serrage maxi !! enfin tout les réglages étaient à revoir, d'ou un comportement en courbe très "étrange" et pour cause !
Citation de: Ver6 le 16 Mars 2018 à 19:52:30
j'ai récupéré ma Versys avec 4800 kms, comme neuve, le réglage de la molette arrière était à moins 3 crans du serrage maxi !! enfin tout les réglages étaient à revoir, d'ou un comportement en courbe très "étrange" et pour cause !
:V: :V:
bon ben là tu me rassures parce que le comportement de la mienne n'est vraiment pas très sain dans le sinueux .......
et je suis aussi du 29 ;-) en face de Portsall..
Citation de: Ver6 le 16 Mars 2018 à 20:15:05
et je suis aussi du 29 ;-) en face de Portsall..
guilers pour moi , enfin quand je suis chez mes parents , sinon je vis à la réunion .
Citation de: watsa le 16 Mars 2018 à 20:22:10
Citation de: Ver6 le 16 Mars 2018 à 20:15:05
et je suis aussi du 29 ;-) en face de Portsall..
guilers pour moi , enfin quand je suis chez mes parents , sinon je vis à la réunion .
nous sommes voisins ! si jamais à l'occasion, on peut se faire un réglage suspensions ;-) je suis à Trémazan, à l'entrée de la côte sauvage
Citation de: Ver6 le 16 Mars 2018 à 20:28:48
Citation de: watsa le 16 Mars 2018 à 20:22:10
Citation de: Ver6 le 16 Mars 2018 à 20:15:05
et je suis aussi du 29 ;-) en face de Portsall..
guilers pour moi , enfin quand je suis chez mes parents , sinon je vis à la réunion .
nous sommes voisins ! si jamais à l'occasion, on peut se faire un réglage suspensions ;-) je suis à Trémazan, à l'entrée de la côte sauvage
merci de ta proposition , je rentre le 25 avril , si on règle pas les suspensions on pourra toujours boire un canon :pastis:
je te contacterai en mp .
ok, on pourra faire les deux ;-) Jean
@ watsa.
Pour commencer, remettre les réglages d'usine qui se trouvent
dans 'Le manuel de l'utilisateur' fourche avant et amortisseur arrière.
Ensuite rechercher les réglages positifs qui te conviennent
et ci après ça tu ne trouve pas de bonnes sensations dans les
sinueux, tu peux changer les ressorts avants pour des progressifs.
c'est ce que je compte faire au niveau des réglages , contrôler si ils sont toujours standard ( ce qui m'étonnerait ) et éventuellement les remettre au réglage standard ( j'ai le manuel sous la main mais pas la moto ! ) puis chercher progressivement le bon accord .
c'est mon 4ème gros trail routier , 1000 varadéro carbu , 1200 gs avec laquelle je roule toujours , 1200 xtz , même la vara et la xtz qui sont de sacrées enclumes s'inscrivaient parfaitement dans les courbes et avaient une usure de pneus normale .
à priori il n'y a pas de raison que je ne retrouve pas le feeling avec cette moto .
Moi, j'y comprends rien avec tous ses réglages et comment bien les utilisé.... Chiu pas contre un cour, bien simplifier....
J'aurais bien payer un billet de plus pour avoir une gestion electro de la suspension, mais n'existe pas... Dommage.
En attendant, faute de comprendre le pourquoi du comment, j'utilise simplement la molette pour le ressort arrière.
Citation de: GG62 le 17 Mars 2018 à 00:05:20
Moi, j'y comprends rien avec tous ses réglages et comment bien les utilisé.... Chiu pas contre un cour, bien simplifier....
J'aurais bien payer un billet de plus pour avoir une gestion electro de la suspension, mais n'existe pas... Dommage.
En attendant, faute de comprendre le pourquoi du comment, j'utilise simplement la molette pour le ressort arrière.
le réglage de la suspension aux petits oignons est très pointu mais il n'est pas , à priori , si difficile que ça d'obtenir un réglage correct en suivant les explications que l'on peut trouver sur le net .
comme toi je me limite à la molette de précontrainte , souple quand je suis en solo et un peu plus dur en duo chargé , sauf que là il y a vraiment besoin d'agir sur les autres réglage , chose que je n'ai jamais eu besoin de faire sur mes motos précédentes , certainement parce que les précédents propriétaires l'avaient déjà fait .
Comme GG62 je ne comprends rien à tous ces réglages.
Apres plusieurs essaies sur mes précèdentes motos et ne ressentant pas de réels changements, je reviens toujours aux réglages standards. seule la molette me sert selon que je suis en solo ou bien en duo et encore pas toujours.
Une petite gestion électronique me simplifierait la vie, à condition encore quelle soit fiable.
Citation de: marco12 le 17 Mars 2018 à 06:46:19
Comme GG62 je ne comprends rien à tous ces réglages.
Apres plusieurs essaies sur mes précèdentes motos et ne ressentant pas de réels changements, je reviens toujours aux réglages standards. seule la molette me sert selon que je suis en solo ou bien en duo et encore pas toujours.
Une petite gestion électronique me simplifierait la vie, à condition encore quelle soit fiable.
c'est bien là le problème , une gestion électronique est certainement très pratique mais celà est une source supplémentaire de souci .
bon nombre de bmw en sont équipé depuis longtemps ( option ) et elles ne sont pas exemptes de problème sur le système d'amortissement esa au bout de quelques années ..........
pour celui qui prend une LOA 3 ans avec 3 ans de garantie ou celui qui change de moto tous les 2 ans ( à la fin de la garantie légale ) , pourquoi pas mais pour les conservateurs il vaut mieux rester dans la bécane la plus simple possible au niveau des gadgets ......
Sur la Versys, c'est la seule moto (avec la Bmw) sur laquelle ,je n'ai absolument rien changé. J'ai juste durci de 2 crans et c'est tout. Elle bouge pas et je roule avec un petit groupe de nerveux, parfois je les suis et il n'y a aucun soucis. Je pense qu'il faut que tu remettes les valeurs standards et rouler sur un circuit routier avec toutes les conditions d'utilisations (moi je fais cela autour du barrage de l'Eau d'Heure sur une vingtaine de Kms). A chaque tour tu changes qu'un seul réglage à la fois, tu notes ce que tu as fait et tes impressions. Et tu recommences à chaque fois sur "ton circuit" pour affiner jusqu'au bon réglage.
Ca prend du temps mais ça en vaut la peine si les standards ne te conviennent pas
Lors de nos essais, nous avons choisi et stopper les autres essais prévus pour prendre la versys tellement c'était l'idée du confort que nous recherchions.
Sortant de la Deauville 700 (un élastique roulant) , le comportement et tenue de la versys m'a bluffé.
Donc, j'me dis, toucher aux réglages pour "gagner" en usure pneumatiques, pourquoi pas, a condition de comprendre le pourquoi du comment ...
Mais sacrifié même un poil " du mode tapis volant" kenini.... Mon kuku et lombaires sont trop bien comme ça. :-D
Salut
Il y a longtemps que je vous ai pas parlé d'un pneu :-D
Ti tour au CC se wk, pour passer une commande ;)... Et on se met a rediscuter boudins :sifflet:
Bien sur, mode du moment oblige... il me lance direct sur le road 5. Lui disant que je ne suis pas chaud a redonner ma confiance a Michelin, je lui propose un deal :
" tu me montes des road pour-50%, si j'arrive a faire 15000 avec, je te paye les 50% restant"..... Bizarrement, il n'était plus si chaud.
De la, je lui redis que excepté la durée du pneu avant et le ressenti sur le gras mouillé, le battlax ne m'avait jamais surpris ou fait de frayeur.... Il me propose alors le nouveau bridgestone...."HA kêzako ???"
Le T31..... En effet, bridg a redessiné son pneu, ça ressemble a l'esprit du pr4, en recherche d'amélioration sur le mouillé...
Intéressant, jusqu'à ce que je lise la pub de se modèle sur le site de bridgestone. Il est écrit que le nouveau T31 garde la grande longevite de son prédécesseur le T30 <D <D
Dommage ;)
Pour moi cela sera Metzeller Roadtec 01 déjà testés et approuvés ou Continental Roadattack 3..
Encore un bon moi et demi et je serais sur une autre monte... Sur les conseils de smino, autry et je ne sais plus qui d'autre aussi :-D, je vais partir sur du roadsmart 3.
Cherchant à passer 2 arrière pour un avant, je pense que l'idée du mono gomme sur l'avant pourrait être un bon compromis.
J'aurais fait entre 11 et 12000 avec les T30 a 95% en duo, j'ai bon espoir que le rs3 avant (au moins) face mieux.
✌️ Gaetan
Bonne décision, tu n'en sera pas déçu. C'était moi le 3ème :...:
Citation de: Djipi le 19 Mars 2018 à 18:18:36
C'était moi le 3ème :...:
Exacte.....
Merci :-D
Pour le pneu, de tout ce que j'ai lu on va vers le Metzeler (déjà eu dans le passé et que du bon ressenti) ou le Dunlop . Le T030 , quand c'est gras mouillé, j'ai tendance à pincer fortement le skai de la selle et ça c'est jamais très bon de rouler sans confiance...
POur la suspat', pas du genre à bricoler le truc mais...j'avais trouvé la V1000 bizarre dans les courbes par rapport à une Deauville qui n'est pas un chassis de course. Et puis j'ai compris les réglages usines comme trop mous. Un réglage de fourche plus tard, elle se place au mm et n'en est pas moins confortable. Si cela en intéresse quelques uns je passerai une image des réglages que j'ai notés dans le carnet d'entretien.
Citation de: coyote911 le 26 Mars 2018 à 11:52:07
Un réglage de fourche plus tard, elle se place au mm et n'en est pas moins confortable. Si cela en intéresse quelques uns je passerai une image des réglages que j'ai notés dans le carnet d'entretien.
merci, cela m'intéresse ton réglage fourche stp ;-) pour les pneus, bien ok avec toi sur le 30 sur mouillé! :-( cela sera du conti roadattack3 ou du Roadtec01...
Citation de: Ver6 le 26 Mars 2018 à 12:01:33
Citation de: coyote911 le 26 Mars 2018 à 11:52:07
Un réglage de fourche plus tard, elle se place au mm et n'en est pas moins confortable. Si cela en intéresse quelques uns je passerai une image des réglages que j'ai notés dans le carnet d'entretien.
merci, cela m'intéresse ton réglage fourche stp ;-) pour les pneus, bien ok avec toi sur le 30 sur mouillé! :-( cela sera du conti roadattack3 ou du Roadtec01...
Moi aussi, ça m'interesse...Merci
Alors cela donne:
Fourche precharge: suis passe de 14 a 10 mm
Fourche force amortissement: suis passe de 7 a 9 clics
Ar. Precharge : de 6 a 10 clics
Pas touché à la force d'amortissement
Apres pour l'arriere çela depend de la charge, moi je suis plus souvent en solo mais avec le top case bien rempli.
Il ne me manque plus que 2 choses sur cette machine: moins de remontee de flotte a l'arriere et des deflecteurs pour proteger le bas des jambes et les pieds. Toutes astuces bienvenues.
A+
Bonjour,
Je vous lis bcp, sur bcp de sujets et je viens m'incruster ici, parceque je suis en plein dans le vif en ce moment.
D'abord, je n'ai pas aimé les sensations de la monte d'origine de la versys 1000 (6000km et je les ai bouffé, en montagne, en roulage soutenu). Je suis repassé sur quelque chose que je connaissais qui était très bien, avec laquelle javais de super sensations et avec lesquels je faisais 10000km ... sur mon er6n :-\ Ce sont des PR2 et je suis super déçu de la longévité, je vais faire les 6000km tranquille (pas comme les t30), mais je ne ferai pas bcp plus. Les sensations ont tout de suite été présentes par contre, je les ai bien limé jusqu'à quasi effacer le bibendum au bout du pneu (jamais fait avec l'er6n). Je pense qu'ils ne sont malheureusement pas adaptés au style de la moto, même si ça reste pour moi une valeur sûr en terme de grip et sensations.
Bref, je vais essayer autre chose, les scorpion trail 2 ! Ils ont de très bons tests, je devrais quasi passer partout (je veux faire du chemin facile cette année) et j'ai un ami qui les a monté sur sa gs1200 qui ne m'en dit que du bien, vu que je dois passer à autre chose, et bien ce seront eux !
Je vous redonnerais mes impressions au cours de la saison à venir ;)
Edit: Je ne trouve pas de sujets adaptés pour le régalages des susp, je fais comme tt le monde du coup en mettant ici:
-Fourche précharge: 10 mm (14mm standard)
-Fourche force amortissement: 7 clicks sur 15 possibles (7 clicks standard sur 12 normalement)
-Amortisseur précharge: 12 clicks (2 clicks standard)
-Amortisseur force amortissement: 3/4 de tour (1 tour 1/4 standard)
Je règle seulement la précharge arrière qd je suis en duo et/ou avec bagages. Mon confort n'a pas diminué malgrès avoir durci le tout, mais je la trouve bien plus précise sur l'angle avec mon réglage de fourche.
Je fais 1m76 / 86 kg, je pense que c'est important de le préciser car cela joue, forcément.
V à tous.
Et voilà les RoadSmart III monté sur la moto. Montage sur la moto et équilibrage + les pneus pour 309€. Tant qu'on y était contrôle plaquettes de freins = OUT = commandées chez RAD. Dans une semaine, l'entretien puis je serai enfin prêt à partir <D <D
Idem pour moi pour les RS III depuis hier soir ! C'est parti ce soir pour le ptit rodage en douceur ! Bientôt le ressenti ;)
Et pour le prix, c'était 205 € les 2 chez Dafy (leurs promo pneus de mars 2018 + promo perso), et montage gratis chez un pote :-D
J'ai aussi récupéré un silencieux IXIL d'occase ...mais gratos aussi ! <D
Et pour le prix, c'était 205 € les 2 chez Dafy (leurs promo pneus de mars 2018 + promo perso), et montage gratis chez un pote :-D
Ca c'est un tarif très serré, je suis jaloux >:D
pour en revenir aux réglages de suspensions évoqué plus haut , la précontrainte de fourche était à 15 mm , les autres réglages avant et arrière étaient d'origine .
j'ai ramené la précontrainte des ressorts de fourche à 8 mm pour avoir un durcissement plus important que d'origine mais peu de différence de souplesse .
la moto se comporte un peu plus sainement mais il reste à peaufiner les réglages hydrauliques , refermer un peu le réglage unique sur le tube droit et ajuster l'arrière en conséquence .
j'attends ma passagère pour être en situation de poids réel , nous partons en road trip mercredi pour 3 semaines , je vais garder le tournevis à portée de main ..............
Salut
Voilà, les rs3 sont installés ( Dot 2018) ... 300 euros l'addition.
Première balade avec aujourd'hui (350 kms).
1er point:
positif, immédiat et important pour moi.
Fini le flou ou ressenti de rouler avec un pneu de vélo dès que l'on aborde des rainurages, graviers ou chaussé dégradé... Quel agréable changement :)
2ème point :
La mise en angle est nettement moins radical pour donner une meilleure sensation de progressivité... Donc ceux qui aiment la bascule franche n'aimeront peut-être pas ce boudin. Ce n'est pas pour autant qu'il ait dur a incliné mais pour moi, je trouve qu'il est plus agréable pour enrouler.
Après une centaine de kms, J'ai commencé a tester le grip sur l'angle sans pour autant tenter le >:D non plus... Ça m'a l'air d'accrocher chez dunlop... Je serai fixer lorsque nous aurons fait plus amples connaissance et confiance :sifflet:
Je ne suis pas parti sur le discours "je découvre une nouvelle moto plus légère"... C'est un ressenti qui est tout a fait normal avec des pneus neufs ( donc non carré déformer)
Bon, on verra par la suite.
Si comme souhaitais au départ, ils me donnent plus de confiance sur le gras mouillé et vivent un peu plus que les T30 qui auront fait exactement 11702 kms, se sera parfait.
Bon premier contact.. Affaire a suivre
:✌️ Gaetan
Merci pour le retour ;)
Tu verra tu ne seras pas decu :)
Ce matin découverte d'une jolie vis sur l'extremité de la bande de roulement arrière (avec toutes ces routes pourries et les innondations qui ramènent les cochoneries sur la chaussée). Pneu à changer à 12700 bornes alors qu'il était comme neuf :-(.
J'ai pris le Dunlop Roadsmart 3 en suivant vos conseils. A voir sur la durée mais je n'en peux plus des ces Bridgestone qui rendent la conduite flippante sur le mouillé.
J'en ai profité pour mettre une valve coudée, çela devrait être monté de base tellement c'est pratique !
V Mot'
après un ajustement des suspensions , la moto se comporte beaucoup mieux , par contre j'ai toujours la même usure merdique du pneu arrière .
je viens de faire 6500 bornes et le Z6 monté le mois dernier est presque mort , de la même façon que les deux pneus précédents : usure prononcée entre la bande de roulement et les bandes de peur , tout ça en duo chargé et allure très raisonnable ( sauf une centaine de bornes en allemagne où je ne me suis pas inquiété de ce qu'indiquait le compteur :-D ) .
à ce propos j'ai trouvé la protection très correcte autour de 200 km/h , ça vente un peux mais ça ne tire pas trop sur les bras , la moto reste très stable tant qu'on est en traction , ensuite en décélération faut la tenir un peu plus mais rien d'inquiétant .
j'aurais aimé attendre la vitesse maxi mais ma passagère n'était pas d'accord >:D