Après avoir fait 10 000 kms en quelques mois sur ma première moto - GPZ 500 S - je ressentais le besoin non pas de passer sur une machine plus "grosse" mais en tout cas de rester sur un budget roulage contenu (assurance, conso moyenne) mais d'avoir entre les mains un châssis bien meilleur. Je vais parcourir beaucoup moins de kms donc les choix s'ouvrent à moi.
Après pas mal de réflexions, je me suis mis en recherche d'un 400 ZXR ... et comme souvent sur le marché de l'occasion français, prix super élevés, machines en parfois mauvais état, peu sont d'origines, et pas beaucoup d'historique à fournir. Super ...
Je ne sais plus trop comment mais de clics en clics je me suis rendu compte que le marché aux pays bas en était rempli, avec des prix très corrects et surtout beaucoup de machines en super état.
J'ai trouvé mon bonheur dans une concession du pays, et je monte chercher la moto en fin de semaine. Je vous laisse profiter des images de la concession (enfin tout d'origine, effectivement seule la bulle ne l'est pas et sera sûrement vite changée car je n'aime pas du tout la teinte) :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fkawasa10.jpg&hash=6b2ab5f93c72685495f9fbb64d3d811bef360e90) (http://www.servimg.com/view/14916013/777)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fkawasa16.jpg&hash=35d1bc742a611a1e163dd885fb7d097d9e0531e1) (http://www.servimg.com/view/14916013/783)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fkawasa12.jpg&hash=1367fa2d6dd24421f4c116ba0b4ba5b6880ff054) (http://www.servimg.com/view/14916013/779)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fkawasa13.jpg&hash=e38623521261a0742c061c42191e3b96503ab61f) (http://www.servimg.com/view/14916013/780)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fkawasa17.jpg&hash=37f4a721e0f2e6957147a923b9942aaa897699f3) (http://www.servimg.com/view/14916013/784)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fkawasa15.jpg&hash=c6f2bd454970bf12b4eccc1b13eb13ecdb855882) (http://www.servimg.com/view/14916013/782)
Vu que la machine a déjà été vendue en France, aucun souci pour l'homologation. En plus, elle est sous la barre des 100cv donc aucun problème de bridage ou non.
Le meilleur ? Il faut un certificat d'homologation pour la passer à la préfecture ... en France, c'est 100 € le certificat en moyenne chez un constructeur mais surtout des délais de folie pour le recevoir (compter 2 à 3 mois). Hors la concession est en mesure de me le délivrer gratuitement le jour de la vente. C'est pas beau ça :-D
A bientôt donc, après les 700 kms du voyage retour qui vont me permettre de découvrir le bouzin :)
Tres propre !
Citation de: HotCmel le 12 Août 2015 à 14:29:39
Tres propre !
+1
Féloches, belle acquisition.
N'oublie les photos. :photo: ;)
Superbe !
Tu as un site de reference?
Ca ta couté combien?
je pense la même chose que toi, une belle brêle mais chère en France ...
Pour combien tu l'as eu ? quel site ? Combien de bornes ?
Elle est superbe !
Mon dieu ! Elle est neuve ! 0(0
Citation de: yogi le 12 Août 2015 à 14:12:54
rester sur un budget roulage contenu (assurance, conso moyenne) mais d'avoir entre les mains un châssis bien meilleur. Je vais parcourir beaucoup moins de kms donc les choix s'ouvrent à moi.
Budget roulage contenu -> le 400 ZXR ne sera clairement pas la machine la plus exigeante là dessus. Mais elle le sera surement plus que ton GPZ.
Un châssis bien meilleur -> Le réel problème vient souvent des suspensions. Avant de tordre un châssis il faut sacrément tordre la poignée de gaz. ;)
Maintenant, tu as bien raison de te faire plaisir, la moto c'est fait pour ça.
J'ai très souvent changé de meules, je n'en regrette aucune, même celles qui avaient un tas de défauts. On apprend pas mal de choses à changer de moto.
Remets nous des photos de ta maxi-maquette dès que tu peux, elle a du charme cette vieille Kawa. :)
Un bon Ohlins derrière, une bonne fourche devant, des commandes reculées, et ... gaz ! :-D
Enfin pas forcément ohlins hein ;) il y a d'autres amortos de très bonne qualité avant de partir sur ohlins
Salut à tous,
merci pour vos réponses ! Je ne sais pas ce qui s'est passé, je n'ai pas vu de notifications ... bref Oo:
Donc me voici rentré à la maison avec le ZXR. Quel changement après le GPZ ! On sent tout un monde de différence entre les deux motos et ce n'est pas pour me déplaire, la rigidité et la précision de la machine étant tout à fait perceptibles.
Effectivement les 400 ZXR en France sont complexes à trouver mais en tout cas souvent "cher pour ce que c'est" <D. Entre les annonces de ceux passés en street bike, celles bricolées / pas entretenues et celles qui ont fait des heures de poignée dans le coin sur piste la recherche est assez complexe.
Je me suis tourné vers les Pays-Bas car c'est un pays de l'union européenne (homologation) et ils ont vraiment un autre choix la bas (pour le ZXR et même pour tous les modèles.
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Grosse bonne surprise au retour en démontant les flancs de carénages et les assises de selle, je découvre une machine 100% d'origine. Elle n'est jamais tombée et surtout les flancs sont nickels de chez nickels (excepté une fissure sur une des fixations sous bulle). Une autre bonne surprise aussi : le boitier CDI, il s'agît du modèle à sticker BLEU/ARGENT et donc qui ne contient aucun limiteur de régime il me semble. Pas mal de modèles imports possèdent un CDI à sticker Rouge avec une autre référence qui peut brider un peu la machine il me semble.
Moteur "sec" extérieurement (pas de fuites de LDR, huile ou autre). Un rapide coup d'oeil un peu partout me permet de voir que c'est une super base.
Voici quelques photos faites rapidement avec les carénages enlevés :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20150827.jpg&hash=68c290fe26e1cdec2781a7f1c29451e0d40f7470) (http://www.servimg.com/view/14916013/794)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20150828.jpg&hash=abd1f821c632df36411d7186640978b0ebe6e120) (http://www.servimg.com/view/14916013/795)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20150829.jpg&hash=8dd9031a1a21d614d4b82742c417ce6e9844957b) (http://www.servimg.com/view/14916013/796)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20150830.jpg&hash=b0b15d00e794e33ada335bb11cb1c1a5241962b0) (http://www.servimg.com/view/14916013/797)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20150831.jpg&hash=683e96124b4bed2a0cbc38b9ea5da26705c24dc6) (http://www.servimg.com/view/14916013/798)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20150832.jpg&hash=192e5fd155d73d959ba59fde3a09dc18a234e12b) (http://www.servimg.com/view/14916013/799)
Je profite des photos pour une question : quelqu'un saurait-il me dire si l'amortisseur arrière est bien celui d'origine de la machine ? Aftermarket ?
Sinon la moto tourne bien, mais va demander un bon entretien. Le haut moteur fait un peu de bruit, je vais faire un gros réglage du jeu aux soupapes et vérifier le tendeur de chaîne sujet à "faiblesse" en général. Mon câble de compteur a cassé ... mais je ne suis pas vraiment surpris, c'est aussi une maladie Kawa' bien connue et j'ai eu la même à 45 000 kms sur mon GPZ.
Seul truc à traiter "rapidement" : une réfection du maître cylindre de frein avant. Quand on actionne le levier de frein avant, celui-ci ne revient pas au neutre très vite et reste flottant un court moment. Quand on actionne plusieurs fois, le phénomène disparaît ... le piston du MC a du mal à revenir. Je viens de passer commande sur un site pour le câble compteur + le kit réfection du MC.
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La seule chose qui m'a vraiment faite flipper et que je vais devoir surveiller, c'est un vidage intensif du circuit de refroidissement par le trop plein ???. Du coup après beaucoup de recherches et d'analyses, il y a un fort risque que ce soit mon joint de culasse qui soit défectueux mais c'est difficile à confirmer. Ca mettrait le circuit en surpression, et donc ça sort par ou ça peut ...
Pas de fuite moteur nul part, pas de mayonnaise ou de soucis avec l'huile, la moto ne fume pas. Après cette mésaventure, j'ai fais une vidange totale de LDR et un remplissage dans les règles pour vérifier et refaire des tests. Comme il se peut aussi que le bouchon de radiateur soit incriminé, j'en ai racheté un neuf chez Kawasaki.
Résultat vendredi, roulage de 45 minutes par beau temps, voie rapide, virages, reprises, arrêts pour faire déclencher le motoventilateur plusieurs fois. RAS ... la jauge de température n'a jamais dépassé le milieu et dès que je me mettais à rouler, retour au premier quart.
Donc à surveiller, mais malheureusement le nombre de ZXR 400 ayant fait un joint de culasse entre 40 - 50 000 kms est impressionant. Je vais essayer de voir pour un test de compression qui me permettrait peut être d'en savoir un peu plus, et surveiller le tout.
C'est une moto qui n'est pas dans un état "parfait" même si elle est très belle, mais c'est une super base 100% origine et surtout qui n'a jamais chutée. Ca va me permettre de passer du temps à refaire les petits détails tranquillement vu que j'adore bricoler ( je n'ai plus la voiture de circuit que je préparais depuis 10 ans :( ) et puis la sportive ... c'est con comme concept mais c'est bon :-D
Je souhaite conserver la moto d'origine le plus possible, si des modifs sont faites je les ferai pour de bonnes raisons (origine pas dispo ou améliorations "utiles") comme par exemple un montage de durites aviation, ce genre de choses.
Sinon installer du matos Ohlins pourquoi pas, ils font des pièces avec de beaux autocollants <D
Jolie la vieille !!!
Citation de: nErur le 18 Août 2015 à 14:26:01
Un bon Ohlins derrière, une bonne fourche devant, des commandes reculées, et ... gaz ! :-D
Espèce de pistard va ! :-D
tu peux nous orienter niveau site au pays bas stp ?
Elle est superbe !!!!
De clics en clics j'étais arrivé sur ce site, ça concentre les annonces surtout de concessions :
http://www.motoroccasion.nl/ (http://www.motoroccasion.nl/)
Je suis arrivé sur l'annonce de la mienne via ce site
merci :)
Au fait merci à tous les commentaires à propos de l'état de la moto, c'est sympa ... enfin ça fini par devenir génant aussi quand même :-D <D
Mes premières pièces et la béquille d'atelier sont en route, du coup j'ai commencé à dénuder la moto pour avoir un regard plus détaillé dessus et préparer les opérations. Je vais pouvoir prendre des images des entrailles !
Salut, je plante ma tente ici pour suivre un peu cette belle meule qui sent bon les 90's !
Je pense que si je te dis de pas hésiter à bombarder de photos, je ne serais pas seul à apprécier :p
Bonne continuation ! ;)
Pas de souci ... j'avais prévu de mettre des photos :-D. Moi aussi je suis friand des sujets de bécanes ou on peut scroller sans fin avec de la photo partout à regarder ;).
Début de soirée aujourd'hui passé à continuer le démontage de la moto en prévision de quelques entretiens et travaux. D'ailleurs, mon premier colis de pièces est arrivé contenant câble compteur, kit réfection MC avant et filtre à huile.
Démontage assez simple et facile et chance les clips de fixation des caches latéraux arrières ne sont pas cassés (ils entrent / sortent sans problème et tiennent bien).
J'ai aussi monté mon bouchon de radiateur neuf Kawa'. Voici ce que ça donne (en images donc <D ) :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa0110.jpg&hash=bc29d550d880f3a02baf6e9cf1f4fc2f9aee4695) (http://www.servimg.com/view/14916013/810)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa0210.jpg&hash=2c53f0ef02f37fa2805ee56a9490bc98431b1e42) (http://www.servimg.com/view/14916013/811)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa0310.jpg&hash=1ae1ff8bdc37e812fb2a5c761e6e01d66f19be5d) (http://www.servimg.com/view/14916013/812)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa0410.jpg&hash=a1324c32f83825c3b1ce4acf3b157529eab1ffd6) (http://www.servimg.com/view/14916013/813)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa0510.jpg&hash=707efa37e1d017ef89bc4d22e8b17b16ec19179a) (http://www.servimg.com/view/14916013/814)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa0610.jpg&hash=a2b108bb29d54f2eec01e0e9eed207f1eac2a5a0) (http://www.servimg.com/view/14916013/815)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa0710.jpg&hash=7450b494593bd44ab14283d4f8fa7b070a31e9e1) (http://www.servimg.com/view/14916013/816)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa0810.jpg&hash=1a3428daa7939f1c13591eb1d25f5febb6c666e7) (http://www.servimg.com/view/14916013/817)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa0910.jpg&hash=11fd41eefa1cf77a0ad12992b418ba8a5b644c69) (http://www.servimg.com/view/14916013/818)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa01010.jpg&hash=e6ef6dc3e53ecfdf026f8d758f47d89047a88e07) (http://www.servimg.com/view/14916013/819)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa01110.jpg&hash=406dbfbf560f1d47a567850b3240a379dd36acdc) (http://www.servimg.com/view/14916013/820)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa01210.jpg&hash=03d87c83600cf9c176677911c4174f59dcb9a36c) (http://www.servimg.com/view/14916013/821)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa01310.jpg&hash=03c0dd031e3f4538aa0610b024dc85b397ca972e) (http://www.servimg.com/view/14916013/822)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa01410.jpg&hash=7d44c2b05dffd2ac83378c31720be213c03e14fe) (http://www.servimg.com/view/14916013/823)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa01510.jpg&hash=3b2177f1596e161b3efeaec71664d8cfa40fe425) (http://www.servimg.com/view/14916013/824)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa01610.jpg&hash=a0f1e7fe5eccdbb582436084b6f99b186e816023) (http://www.servimg.com/view/14916013/825)
Les découvertes sont donc plutôt bonnes, même si la moto n'est pas "nickel nickel". D'origine, inspire la confiance partout.
- Le collecteur d'origine est piqué et un peu rouillé mais contrairement à ce que j'ai déjà pu voir sur des motos, il me reste pas mal de matière sous la rouille !
- Bloc moteur sec partout, assez propore, rampe de carbus propre aussi
- Le faisceau ne semble pas avoir été massacré
- Carénages arrières latéraux en parfait état, juste besoin d'un bon coup de nettoyage
- La tête de fourche est superbe. Aucun rafistolage, aucunes fissures et c'est une bonne chose.
Donc très content de la suite de ce démontage, cela me confirme que la base est très bonne même si pas "parfaite". Il va falloir faire un bon nettoyage de pas mal d'éléments (carénages, etc ...) mais globalement tout ça est normal vu l'âge de la moto.
Pas de tas de graisse partout, mais une attention à apporter pour remplacer quelques vis qui ne sont pas d'origine (mais font bien le boulot), dégraisser & nettoyer des filetages. Bref, aller dans le détail.
La semaine prochaine j'aurais du temps pour sortir et étaler la rampe de carbus pour regarder un peu ce qui pourrait être la cause du "mur" que je rencontre à partir de 9500 rpm. La moto ne prend plus ses tours à ce régime.
J'adore déjà cette brêle :biggrin:
Si ce n'est pas indiscret, à quel prix tu l'as touché?
Citation de: scubadive83 le 27 Août 2015 à 16:12:27
Si ce n'est pas indiscret, à quel prix tu l'as touché?
Le prix de vente de la machine était à 2150 €.
Après, la concession ne fait sortir le moto qu'avec une "révision" de mise en vente à presque 250 €, mais franchement ... ils se sont pas trop fait chiés sur cette fameuse révision. La machine étant destinée à l'export, il y a aussi un forfait de 45 € pour de la paperasse aux pays bas.
Sortie de concession, ça fait un prix de 2450 € environ.
c'est pas excessif pour un 400zxr de cette version et dans cet état
C'est terrible ce site des pays-bas .... Tu trouves des brêles "rares" ou considérées comme telle à des prix abordables ...
Superbe ton sujet, et plaisant à lire ! :)
Citation de: dwarfy le 28 Août 2015 à 11:50:39
c'est pas excessif pour un 400zxr de cette version et dans cet état
C'est terrible ce site des pays-bas .... Tu trouves des brêles "rares" ou considérées comme telle à des prix abordables ...
Complètement d'accord sur le prix, surtout sur l'état. C'est complexe à trouver ainsi en France.
Pour le site je suis d'accord : j'évite d'y remettre les pieds, pour pas craquer à nouveau <D
Citation de: momo2ls le 28 Août 2015 à 11:52:27
Superbe ton sujet, et plaisant à lire ! :)
Thanks ;)
Je n'ai pas trop eu le temps de me pencher sur le ZXR, j'ai plutôt était sur la gestion du rapatriement du 750 GSXR de mon père ... une belle occasion à saisir, pas trop loin de chez nous :sifflet:
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fgsxr10.jpg&hash=1822f58215c4a11480654f053cf4be825d40540c) (http://www.servimg.com/view/14916013/826)
:-D
Je devrais être plus actif semaine prochaine pour analyser les causes possibles de mon souci de rpm qui stagnent à 9500 rpm
Mes premières commandes pour le ZXR sont toutes arrivées, cool. J'ai donc reçu ma béquille d'atelier, 25€ chez PKroadParts ... nickel. Il s'agît d'une béquille qui avait reçu de bonnes notes dans un comparatif d'un journal moto il y à quelques années.
Du coup, ambiance racing dans le garage :-D
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fa_110.jpg&hash=ca8df88a295da0ea85cca51e23f0352ddad093a2) (http://www.servimg.com/view/14916013/827)
Bon bien sûr, il y a eu un souci sinon c'était trop facile Oo:. Les diabolos ont été commandés en M10, donc ... pour Kawa'. Hors à la réception, la vis glisse librement dans le tourillon de montage. C'est du 12 ...
Deux options : les supports diabolos de 400 ZXR sont en 12 d'origine et je ne le savais pas, ou ça a déjà été rataraudé. Bref ...
Direction chez le voisin qui me dépanne de sont taraud M12, huile de coupe et tourne à gauche et on refait tout ça propre. Le montage est moins "propre" qu'avec les super vis fraisées qui s'intégraient bien d'origine mais bon, ça me coûte un coup de taraud et deux vis à 50 cts.
Après ça, je me disais que ça serait bien d'avoir un peu de courage pour conduire la moto donc j'ai enlevé le frein avant. Bas quoi, vous freinez vous en moto <D !!??
Lancement des hostilités pour refaire le MC de frein avant à neuf, le piston reste vraiment trop "retenu" lors de l'utilisation et je ne peux pas rouler comme ça. Le liquide retiré est neuf, ça a du être purgé par la concession pour la vente.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fb_110.jpg&hash=0aae226f94c4c09b016044e9e9c6ff238f741e91) (http://www.servimg.com/view/14916013/828)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fb_210.jpg&hash=bcb3fd51b88ea37ad7cd04533947f302c08ccee6) (http://www.servimg.com/view/14916013/829)
Il faut donc démonter du tout :
- Tuyau + bocal liquide
- levier de frein
- contacteur de frein
- Internes du MC (cache poussière + circlip + piston-ressort)
Y'a plus qu'à comme on dit ;)
Elle à l'air super propre cette 400, elle fait pas son âge ! (La Gex' à une sacré gueule aussi :) )
Bon courage pour la suite alors !
+1 le gex est super propre !
Les kits de remise en état pour maîtres cylindres motos sont assez faciles à trouver, donc pas de grande difficultés pour s'approvisionner. Le kit contient donc :
- Piston et son joint
- Ressort et coupelle souple
- Cache poussière
- Circlip de verrouillage
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fb_310.jpg&hash=15e149608dd210e92dc6bdf025d742c93f61128b) (http://www.servimg.com/view/14916013/830)
Déjà, démontage complet du levier. On retire délicatement le contacteur de frein, puis le levier complet. Tout est un peu sale donc grand nettoyage en prévision du remontage.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fb_410.jpg&hash=b1649ec8ea5e0607255e35878a8b916346bd7caa) (http://www.servimg.com/view/14916013/831)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fb_510.jpg&hash=214bc0e7228b17c993992a2df5db41eafb096ae1) (http://www.servimg.com/view/14916013/832)
Le MC est démonté, on arrache le cache poussière puis on retire le circlip avec la pince "qui va bien". Tout sort ...
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fb_610.jpg&hash=e0e8cdadf813e42dd528e0d2d3f68b97e29c94ea) (http://www.servimg.com/view/14916013/833)
Le corps du MC une fois nu est nettoyé à grands coups de nettoyant frein, facile et super efficace. Un contrôle visuel de l'alésage pour voir l'état du machin : il est nickel, aucune rouille / oxydation / choc. Ca tranquilise pour le remontage ... Mais le truc qui tranquilise moins si vous vous souvenez de la photo du kit neuf, c'est que le joint reçu n'est pas monté sur le piston Oo:. Je sens que ça va être drôle ...
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fb_710.jpg&hash=670214cb19675002082ad9ada2e244b9792086d2) (http://www.servimg.com/view/14916013/834)
Avant de remonter, prenez un petit bocal en verre et versez y un fond de liquide de frein NEUF en DOT4 : vous en aurez besoin pour lubrifier les pièces au remontage.
Et la ............. il faut commencer par passer le joint de piston sur ce dernier. Avec le joint en main on se rend compte qu'il est hyper "rigide" ... quand je vois la taille des épaulements sur le piston, je me demande comment c'est possible de le passer sans le déchirer Oo: :'(.
J'ai pris un coton tige avec du DOT4 pour en passer sur le joint et le piston, puis passage du joint dessus. Après, grattage de tête pour passer le méga épaulement qui fait flipper ...
Pas le choix, j'ai du faire levier avec un tournevis plat. La, il faut faire gaffe ... toutes les chances sont réunies pour déchirer le joint ou mettre un bon coup sur la portée d'étanchéité donc on y va molo. Ca prend du temps mais j'ai fini par m'en sortir ... ouf :-D.
C'est parti pour remonter, donc dans l'ordre :
- Coton tige DOT4 pour lubrifier l'alésage
- On monte le ressort avec "gros côté" d'abord, le petit côté restant coté ouvert avec la coupelle.
- On passe le piston
- Et on tient le tout pour pousser et insérer le circlip de blocage
- Montage cache poussière en faisant gaffe de pas le crever en le poussant dans sa gorge.
Taaaddaaaaa !!
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fb_810.jpg&hash=ed3044d1007f9c22d9c0ac75a9678327df458836) (http://www.servimg.com/view/14916013/835)
Ensuite remontage final avec un nettoyage des pièces, léger graissage (pas la peine de noyer ..) sur les articulations à la molybdene puis on positionne le tout sur la moto.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fb_910.jpg&hash=54e352b119722052fd10f8079dca2f691f37c24c) (http://www.servimg.com/view/14916013/836)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fb_1010.jpg&hash=d5ab46c0d03a71cc4f0ad917579990de5cdc6674) (http://www.servimg.com/view/14916013/837)
La durite sur le MC est remontée avec deux joints de banjos neufs. La petite astuce : ne pas serrer la vis, juste l'approcher "léger". Remplir le réservoir de liquide neuf et amorçer le MC en pompant avec levier en ayant pris soin de bien mettre un chiffon dessous. Dès que ça pisse par les joints, verrouiller le banjo.
On essuie bien et on vérifie son serrage pour être tout bon. Grosse surprise, en faisant ainsi je n'ai même pas eu d'air dans le circuit !! Bon, j'ai quand même fait une purge complète de l'avant par principe (maniaque inside).
BILAN : le levier n'a plus "rien à voir" ... la différence est superbe ça valait le coup d'investir. Avec la purge la dureté de la commande est bien meilleure, et le retour franc et sans hésitation. Bref, tout de bon et c'est ce que je voulais !
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Sinon dans la foulée, j'ai monté le câble de compteur neuf suite à la casse du miens. On démonte et le verdict est sans appel :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fc_110.jpg&hash=a70ce72717e939f928cf15bb40e9ec7cd06748bc) (http://www.servimg.com/view/14916013/838)
A droite les morceaux du vieux compteur, à gauche le nouveau. C'est beau les pièces neuves :biggrin:
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fc_210.jpg&hash=2fbfdb11e48d7a75734436ed0604369387e99add) (http://www.servimg.com/view/14916013/839)
Hop, pas très compliqué. On sert "mais pas trop" les deux molettes de montage et c'est fini.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fc_310.jpg&hash=a9f29bdbe265a46c359ef3840f627a57d33ac6f7) (http://www.servimg.com/view/14916013/840)
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Sinon merci pour le GSXR, c'est vrai qu'il est très chouette. On a eu beaucoup de chance, vu le soir même de la parution sur LBC, visite le lendemain et négo sur place pour venir le chercher la semaine suivante. Vendeur vraiment sympa ....... le pauvre, il s'est litéralement fait "harceler" avec son annonce. Faut dire que c'était une chouette affaire.
Le type l'avait depuis 10 ans, la moto a 26 000 kms et des atouts : une bonne partie des carénages neufs (avant) et une ligne complète (collecteur + cartouche) YOSHIMURA. Le souci : la moto ne démarre plus depuis quelques mois et il n'a plus le temps de s'en occuper.
Prix bradé, la seule chose qui nous a permis de l'avoir est que le mec est "réglo" et nous a gardé la primeur de la visite rapport à notre coup de fil éclair. Sympa :)
Voici une autre photo, une fois le travail attaqué :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fgex10.jpg&hash=02241dc042ef953ca62742366aed6c5d27f30592) (http://www.servimg.com/view/14916013/841)
Il faut remettre en route et il y a pas mal de petites choses à faire pour le ramener dans un état vraiment sympa proche origine, mais la moto est très propre et complète. Cadre nickel, rien de tordu, butées de direction présentes.
Lors du roulage sur le retour après l'achat, j'ai pu constater que la moto ne prenait pas ses tours. Elle démarre bien, tiens le ralenti sans starter à froid et à chaud, roule bien à bas-mi régimes ... ça va.
Par contre, une fois la poignée bien tournée on "butte" contre les 10 000 rpm, impossible d'aller plus haut.
J'ai déjà vérifié du côté du "limiteur" de régime / vitesse mais cela ne concerne que certains modèles import et qui du coup possèdent aussit un boitier CDi à sticker argent-rouge. Moi, j'ai la bonne ref de boitier CDi en "libre", sticker bleu-argent et la réf qui va bien.
J'ai sorti les bougies qui ont des kms dans les jambes mais sont d'une couleur assez bonne. Par principe, j'ai tout de même acheté un set de bougies origine neuves (NGK ref CR9EK).
Du coup, je me suis lancé sur le démontage de la rampe de carbus pour vérifs ... et puis j'aime bien, je suis curieux :).
On commence par sortir la rampe, rien de compliqué.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fj_310.jpg&hash=f3cdaac166a493411880864ad0dd3d3fee568f2a) (http://www.servimg.com/view/14916013/843)
Une vue des conduits d'admission. On voit clairement que le moteur est hyper optimisé dès la conception : les conduits plongeant presque en ligne droite sur les valves et les cylindres avec cet angle sont la configuration idéale pour le gavage des cylindres.
Les caoutchoucs sont en très bon état, et assez souples : je pense qu'ils ont été changés il y a peu de temps. Globalement, la rampe aussi donne bonne impression.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fj_210.jpg&hash=759f0287168e3543ff5ef37a0fbfcbd05d618aa0) (http://www.servimg.com/view/14916013/842)
Démontage de la partie membranes / boisseaux pour contrôle. Les membranes sont bonnes et les aiguilles sont nickelles. Il s'agît bien des aiguilles d'origine pour ce modèle : N77S
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fj_610.jpg&hash=e41487e2f4bdf7a7231dbe325c7c80c5a67374ea) (http://www.servimg.com/view/14916013/844)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fj_710.jpg&hash=b2555a7b12270b1b060093ceebc8edc52934c3b5) (http://www.servimg.com/view/14916013/845)
Puis vidange des cuves et démontage. C'est propre, et on ne trouve pas de kit DYNOJET de merde ça c'est plutôt cool. Idem, c'est tout en taille origine :
- Pilot Jets en taille 35
- Gicleurs ppaux KEIHIN en 95
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fj_810.jpg&hash=fa0c9b2d9cbd55008962d19e55341e1a809d82cd) (http://www.servimg.com/view/14916013/846)
Ca me permet de savoir que toute la rampe est équipée en taille origine et en pièces origine aussi, donc même si j'ai peut être quelques réglages à surveiller ... c'est très bien ainsi !
Lors du remontage et de la remise en route, je ferai le test du "nettoyant frein" pulvérisé sur les caoutchoucs de rampe pour vérifier si je n'ai pas de prise d'air à ces endroits assez connus pour ça ;).
Aujourd'hui, c'était "jeu aux soupapes" avec la découverte de ce que donne le contrôle sur un système à pastilles ...
Donc mise au clair au dessus du cache culbu et sortie du bouzin. J'avais lu que c'était dur à sortir à cause du cadre mais une fois bien levé à ras le cadre, c'est venu tout seul. Cool ! J'ai aussi viré les supports de joints de puits de bougie pour avoir un bon accès avec les cales de contrôle.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fk_410.jpg&hash=5f5759f96392b22c23d7ff63e1d2442ef01f045e) (http://www.servimg.com/view/14916013/847)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fk_510.jpg&hash=6e4895f8c106722898899cc9e0cbf77f60e81b33) (http://www.servimg.com/view/14916013/848)
On prépare aussi l'accès au rotor d'allumage pour pour pouvoir caler le vilebrequin en démontant le vase d'expansion.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fk_610.jpg&hash=2f6447a618164f5da91a1a8a8f57d6cf0c024cc8) (http://www.servimg.com/view/14916013/849)
Il faut une douille de 19 pour tourner le vilo et aligner les repères "T" sur le plan de joint des coquilles du moteur. Important à ce moment là : jeter un oeil au tendeur de courroie de distribution.
On voit sur la photo que le tendeur en bas à gauche n'est sorti que partiellement et ne vient pas toucher l'alu du carter moteur. C'est donc qu'il reste de la marge en terme de ratrappage de tension de chaîne. La situation est bonne.
Le tendeur sera sorti en fin de contrôle des jeux pour le vérifier. Ne JAMAIS tourner le vilo tendeur démonté ... ce serait la catastrophe.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fk_710.jpg&hash=1fc90029d10f0d0958ebb12b3e0fde867086882a) (http://www.servimg.com/view/14916013/850)
Vous aurez donc à contrôler un ensemble de soupapes dans cette position puis ensuite tourner le vilo de 360° pour pouvoir contrôler l'autre moitié des jeux.
J'ai essayé d'être le plus précis possible en regardant à droite à gauche comment ça se passait, voici un bon tutoriel (anglais) dont je me suis servi :
http://www.zxrworld.co.uk/zxr400oc/viewtopic.php?t=8002 (http://www.zxrworld.co.uk/zxr400oc/viewtopic.php?t=8002)
J'ai dessiné de quoi bien répertorier les jeux mesurés. Je n'ai pas juste regardé si ils étaient dans les intervalles, j'ai fais le nécessaire pour les relever exactement.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fk_910.jpg&hash=0dec96d0395a135247a58147715016c5042c4772) (http://www.servimg.com/view/14916013/852)
Au centre de chaque "soupape" dessinée, j'ai indiqué le jeu mesuré adm & echap. Du coup, avec des feutres de couleurs j'ai mis directement visibles ceux bons et ceux hors cotes ou trop justes.
- Ceux rayés VERT sont OK. Pas de réglage à faire.
- Ceux en ROUGE sont pas bons
- Ceux avec un point rouge sont trop proches d'une limite de tolérance. Ils sont bien ... mais pas top !!
A partir de chaque soupape "mauvaise", j'ai tiré un petit carré dans lequel j'ai reporté les infos suivantes :
- Le mot rouge "origine" représente l'apaisseur de la pastille mesurée lors de son démontage. Elle est ensuite remise dans son logement sinon impossible de tourner le vilo pour la suite.
- Ensuite dessous le DELTA indique le décalage à réaliser pour pouvoir revenir dans un jeu CORRECT.
La règle d'or : si le jeu est TROP FAIBLE => il faut réduire l'épaisseur de pastille / Si le jeu est trop fort, il faut augmenter le jeu de la pastille.
Tous les jeux à corriger sur mon ZXR sont trop faibles.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fk_1010.jpg&hash=bf38adbe4d12ec8f7a370fe6987f0f559b338006) (http://www.servimg.com/view/14916013/853)
Enfin, j'ai repris une feuille propre pour préparer le "SWAP" de pastilles. Oui, selon la situation sur vos soupapes, il se peut que vous puissiez sortir une pastille à changer pour la mettre sur un autre emplacement qui en a besoin dans son épaisseur.
J'ai utilisé un système graphique simple : sur chaque soupape, les valeurs dans un rond sont les épaisseurs d'origine des pastilles en place et celles dans un carré, les valeurs à atteindre.
Avec les flèches, ça me permet de pouvoir tirer une pastille d'un emplacement vers un autre qui en a besoin.
Si j'avais du racheter toutes les pastilles, j'aurais du passer commande de 4 épaisseurs différentes. Avec mes échanges, je peux combler tous les jeux sur l'admission.
Je ne suis donc obligé de commander que 2 refs de pastilles (2.90mm et 2.95mm) au lieu de 4. Honnêtement, ce n'est pas un travail très compliqué.
Mais il faut rester patient (put*** que c'est long tout ça ...) et surtout hyper rigoureux. La boulette arrive vite, surtout pour les calculs. Refaites les 2 ou 3 fois si nécessaire pour être sûr.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fk_1110.jpg&hash=ded9ba480554bde73e6acd6b6e21b29b063ab7bf) (http://www.servimg.com/view/14916013/854)
Après tout ça et une pause bien méritée (et accessoirement commande de mes pastilles et de mon huile pour la vidange moteur), je me suis mis sur le contrôle du tendeur de distri.
Alors au début, ça va. On le sort et on contrôle que le tendeur sort "bien", rentre quand on réarme et surtout, surtout, ne RENTRE PAS quand on presse dessus simplement. Si il rentre, il ne fait plus son office et risque de causer des dégats sur le moteur. Si c'est le cas, direction Kawa pour un neuf.
Mais cette put*** de saleté de vacherie de tendeur m'en a fait baver pour le remettre en place. Sur mon GPZ, c'était simple. On remet le corps sur la moto, puis juste le ressort avec son boulon de maintien et tout reprend place. Facile.
La ... le mécanisme reste sorti, et impossible de le locker "rentré" le moment de tout revisser. C'est impossible à remonter. Je me met sur l'ordi un moment et découvre par chance grâce à une vidéo tutube que l'on doit passer un fil de fer très fin dans l'orifice visible avec la patite corde à piano sur la photo.
Je n'étais pas prêt de trouver ... bref après presque une heure sur ce bazar, j'arrive enfin à bloquer le bouzin "rentré". Donc remontage, on sert bien au couple les vis pour rien foirer.
Ensuite, on tire un coup sec sur la corde à piano et "clac", le tendeur reprend sa place. Un contrôle visuel pour tout checker et c'est fini.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fk_810.jpg&hash=61e83dfa688c200292553c5334799df998a4a5a5) (http://www.servimg.com/view/14916013/851)
La suite sera donc la réception des pastilles dont j'ai besoin pour terminer le jeu aux soupapes. Ensuite, remontage intégral cache rotor + cache culbu, montage des bougies neuves, remontage rampe carbus, et vidange moteur LDR + HUILE.
Un bon nettoyage de certains endroits de la moto (arrière notamment) et remontage pour tests.
J'ai hâte de pouvoir rouler avec cette bécane :-D 0(0
Super boulot ! ca faisait longtemps de voir un post comme ca 0(0
Merci c'est sympa. Bon, ça reste quand même que du petit bricolage ... mais c'est tellement facile en comparaison de ce que j'ai pu faire durant 10 ans sur mon CRX préparé. Sur la moto tout est accessible, directement en face de soi pour bosser. Rien à voir :biggrin:.
Le seul truc qui m'a bien fait rire : la taille des soupapes aperçues via les conduits d'admission ... c'est pas ben' gros <D <D
Sinon ce matin petit passage chez mon concess Kawasaki pour commander quelques petites pièces (quelques joints toriques et de la visserie). Vu le prix d'un filtre à essence neuf, j'en ai commandé un on ne sait jamais. Ca ira dans le bon sens pour le contrôle que je fais sur les carbus / circuit essence. Avec le contrôle de la rampe, des bobines, les bougies neuves, le filtre à essence neuf et le filtre à air contrôlé ça donne une bonne base pour le redémarrage.
Sinon pour ma vidange d'huile, je n'ai pas vraiment pris de risque : MOTUL 5100 10W40 4T. Elle a fait ses preuves, et puis je n'ai franchement pas envie de lâcher 90 € pour 4L de vidange d'huile "compet" ... faut pas déconner quand même. Mais tout de même, je franchis un cap comparé à la ELF 10W40 competition auto que je mettais dans le GPZ ... 18 € les 5L :-D :-D (et jamais aucun soucis en 11 000 kms)
Joli travail !!! Ca c'est de la révision. Y'a plus qu'à patienter avant de pouvoir profiter pleinement ;)
je l'aime bien ce topic, je m'installe...
Citation de: KFS-1 le 02 Septembre 2015 à 09:47:18
je l'aime bien ce topic, je m'installe...
tout pareil :)
j'ai hate de la voir tourner cette belle becane 0(0
Nickel !!! :pouce:
Ma commande la plus "pressante" est arrivée ce matin, donc huile MOTUL 5100 mais surtout ... les pastilles. J'ouvre, je prépare tout, les fiches, les mesures, je me concentre.
Première pastille à corriger, nickel. Vérif du jeu ... beaucoup trop de jeu. Puutttaaiiiinnnn de WTF de bordel !!! Je recommence, je réchéfli ... et je suis un gros naze <D Oo:. Comme un boulet, j'ai pris le jeu entre la pastille et le linguet ce qu'il ne faut PAS faire.
Donc je re-re-recommence, avec la pastille que j'avais calculée ... et c'est bon :sifflet: :-D. Du coup j'enchaîne et tous mes calculs tombent bons.
Résultat du jeu aux soupapes après correction des pastilles : TOUT BON. Je suis globalement partout au milieu de l'intervalle, sur certains je suis en limite HAUTE ce qui est mieux dans ce sens, et j'ai pu éloigner toutes les valeurs qui étaient trop proches de la limite basse.
Sinon pas grand chose, la maniaquerie continue avec des dégraissages de pièces, de vis, des remplacements de vis pas belles ou trop rouillées pour quelques unes. Enfin, remontage de la cloche de rotor allumage à la pate à joint.
J'ai utilisé du HONDA-BOND, un super produit. Mais bon, j'espère que ma Kawa' ne va pas faire la gueule <D <D.
Ah si, montage des bougies neuves aussi vu que je n'ai plus besoin de tourner le vilo (compressions). Serrage à la main, donc entre 1/2 et 2/3 de tour (joint neuf).
Je suis pressé de recevoir mes pièces de chez Kawasaki, demain aprem ou samedi matin au pire. Car tout est prêt au remontage. J'en ai pour pas longtemps à tout remettre pour pouvoir au moins la faire craquer. Ca devrait me permettre de faire un tour bientôt.
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Sinon en terme d'accessoires, je me suis trouvé une paire de bottes Alpinestars d'occasion sur LeCoinCoin. Bon prix pour une protection plus élevée que mes actuelles tout de même.
Sinon pour la voir tourner, j'aimerais bien investir dans une ActionCam mais mon budget est trop serré en ce moment ça fait ch**. Je voudrais commencer à rouler avec la CAM sur le casque ...
Voila pour ce soir, et merci à ceux qui se sont installés c'est sympa :-D :-D. Z'avez du popcorn, c'est bon ?
pas de pop corn vu l'heure mais plutot du blackbush ;)
juste une question : pourquoi est-ce qu'il ne faut jamais mesurer entre la pastille et le linguet ?
C'est un principe simple ou tu dois absolument réaliser la mesure du jeu "la ou il est nécessaire ou existant pour le système". Ca semble simpliste dit comme ça, mais ça évite bien des problèmes ... la preuve avec ma boulette en reposant les pastilles Oo:.
Pour illustrer, si le montage était un simple empilement de cylindres parfaits (disons, 3 cylindres les uns au dessus des autres), tu pourrais mesurer le jeu entre les cylindres au dessus ou au dessous de celui du milieu sans problème. Car tout est aligné, droit, parallèle ...
Hors quand tu regardes le linguet de profil, les deux surfaces ou tu pourrais mesurer les jeux (donc au dessus, surface courbe touchant la came et dessous, surface plane appuyant sur la pastille) sont totalement GAUCHE l'une par rapport à l'autre. Résultat, tu ne sais pas comment évolue le jeu lors de la mesure en passant dessus ou dessous.
Preuve par l'exemple : lors de mon erreur, j'avais un jeu bien plus grand en mesurant SOUS le linguet, et plus faible AU DESSUS.
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Le principe de mesure du jeu "la ou il est nécessaire" : le jeu permet de compenser les dilatations une fois le moteur chaud et tournant (hauts régimes, allongements soupapes, chocs). Mais c'est aussi ce qui permet de bien piloter les chocs entre le linguet et la came surtout dans les zones suivantes :
- Rampe de silence
- Zone d'attaque
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg4.hostingpics.net%2Fpics%2F729671sanstitreor9png.png&hash=eac530affba773a3f97b947b8f1cc834e412b824)
Donc mesure la ou c'est utile :)
Ce que je trouve étrange c'est que du coup, tu mesures ton jeu entre 2 surfaces non planes, avec des cales qui elles, théoriquement, sont plutôt planes.
Après sur les moteurs que j'ai pu ouvrir, il y avait, dans l'ordre : Soupape, pastille, poussoir, came. Le poussoir englobant souvent le haut de la queue de soupape et la pastille, le seul jeu qu'on peut mesuré est entre le poussoir et la came. Ca m'étonne d'ailleurs que tu ais du jeu au dessus et au dessous du linguet, mais je vois pas du tout comment est branlé ton moteur. Si t'as des photos des queues de soupapes / linguets qui trainent, je prends.
Je ne dispose pas de photo d'un linguet de 400 ZXR mais le "principe" reste le même ... (image cliquable pour grande dimension)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fjeu_me10.jpg&hash=206559e24af3dea4701f4f6eea710416e939941c) (http://www.servimg.com/view/14916013/855)
1/ Montage 1 :
Sur le montage du haut, came / linguet / pastille sont superposés et on pourrait croire que cela n'influence pas la mesure de prendre le jeu entre came et linguet (dessus, la cale d'épaisseur est en violet) ou dessous (entre linguet et pastille orange).
Hors, il y a déjà un écart de mesure. Le linguet "pivote" autour du point blanc dessus, son axe, et on voit que les bras de levier entre le contact pastille ou came (point rouge) ne sont pas les mêmes. Donc si tu mesures un jeu en dessous, pivote le linguet, mesure au dessus ... y'a déjà un écart même si ici il est "léger".
2/ Montage 2 :
J'ai exagéré le bras de levier sur le second schéma. Si tu lèves le linguet de 0,1mm au dessus de la pastille par exemple , rien ne dit que le jeu va se réduire de 0,1mm entre came et linguet au contraire ... avec les différences de position et de bras de levier, ça va bouger d'une autre valeur côté came.
Sinon en vue de profil, le fait que la cale de mesure semble "plate" n'influence rien. En fait les cales sont fines et se courbent bien, donc quand on mesure entre came et linguet on touche juste en un point (vue de profil ici) ou sinon dans la réalité, sur une "ligne" de contact (largeur du linguet ou de la came).
Désolé pour le schéma simpliste mais j'avais pas envie de sortir et installer ma tablette graphique. Ca permet aussi de voir que le point de pression entre une came et son linguet, en fonctionnement, est toujours un point (vue de profil) ou une ligne droite dans la réalité (ligne de contact sur la largeur).
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Ici la pastille est représentée comme accessible sur le 400 ZXR. Sur d'autres moteurs peut être, le creux ou la pastille est logée est peut être fichu autrement empêchant la mesure entre pastille et linguet.
Ok, je voyais pas ça comme ça. Effectivement le jeu entre la came et le linguet n'a rien à voir avec celui entre la pastille et le linguet.
Comme je t'ai dis, j'ai fais que des moteurs DOHC avec appui direct des cames sur les poussoirs / pastilles.
En attendant les pièces Kawa', le bon plan du jour sur LeCoinCoin : des bottes Alpinestar SMX-4. D'occasion, elles sont ... comme neuves ! J'ai halluciné en les voyant. C'est ce modèle :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.jsaccessories.co.uk%2Fmedia%2Fcatalog%2Fproduct%2Fcache%2F1%2Fimage%2F9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95%2Fi%2Fm%2Fimg_9410.jpg&hash=3b993ae717e08071e900479a2fdf4dda709011c2)
Le mec arrête la moto et revend son équipement, elles valaient presque 200 € en magasin j'ai pu les toucher au quart du prix. Ca me protégera un peu plus que mes Furygan actuelles sur les sorties plaisir ...
Ca y est, le ZXR a redémarré. Plus d'infos plus tard avec si je peux, une vidéo de la bestiole au ralenti (pour commencer ;) ).
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=JXBf3rGO3xM#)
Aller quoi ! :-D
Rooolololololo des rupteurs à froid sur mon topic .... tu vas me virer ça vite fait oui <D <D <D
Elle est peut être parfaitement chaude !
C'est pour le principe ... ça me fait mal au coeur de voir rupter des meules ou des caisses à l'arrêt même chaudes Oo: Oo: :-D
Faut pas, c'est fait pour, hein !
Moto remontée ce matin, vidange de LDR faite et checkée plusieurs fois pour les bulles et compagnie avec mon "possible" souci de joint de culasse à surveiller. Moteur tournant froid, aucunes bulles. Vérif, on ferme le circuit avec le bouchon de radia neuf.
Vidange d'huile ... huuummm de la bonne MOTUL pour moto toute neuve.
90 kms parcourus sans aucun problème, et la moto est ... transformée. Après une chauffe de 45 kms un bon coup de seconde et j'arrête de tirer à 12 000 rpm là ou avant je frappais le mur de la lenteur à 9000 rpm. Même en roulage "souple" à 4000 - 5000 tours, la moto n'a plus rien à voir et enroule super bien.
Plus d'infos détaillées sur la fin du remontage et plus gros feedback quand j'ai le temps d'écrire tout ça. Que du bonheur de tourner la poignée cet aprem :-*
45kms de chauffe ! C'est plus de la chauffe, c'est de la cuisson !
Content que t'ais réglé tes problèmes !
Effectivement les bords étaient un peu cramés <D. Non plus sérieusement je disais chauffe mais c'était plus 45 kms de "vérif", surtout pour surveiller mon circuit de refroidissement et voir si ça bougeait avant de tirer dedans ;).
Un petit "walkaround" en vidéo de la moto au milieu de mon roulage de test :
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=hk9zwnsXYhg&feature=youtu.be#)
Par contre je suis loin d'être neuneu en informatique mais là si quelqu'un peut m'aider, j'ai beau chercher ... impossible de trouver comment intégrer une vidéo Youtube (même avec les liens Iframe d'insertion ..) Oo:
merci pour les explications concerant les linguets, je comprends beaucoup mieux :merci:
pour la video essaie d'enlever le "s" de "https" dans le lien ;)
Merci pour le tuyau sur le http, l'affichage fonctionne maintenant ;)
C'est la vidéo qui fait ressortir les bruits métalliques à ce point ?!? Oo:
Citation de: momo2ls le 07 Septembre 2015 à 10:06:07
C'est la vidéo qui fait ressortir les bruits métalliques à ce point ?!? Oo:
Je pense que oui, mon smartphone semble avoir un micro très "directionnel" déjà et on entend beaucoup la différence de prise de son selon l'orientation vers la bulle, le moteur ou la cartouche.
Avant que je ne fasse tout le réglage de jeux aux soupapes et la vérification de tension de chaîne de distribution, le bruit de haut moteur était assez fort. Une fois fait, la différence est flagrante et le bruit est vraiment atténué. Mais il n'a pas disparu et de ce que j'ai lu même parfaitement réglé / reconstruit, les blocs de ZXR en général sont bruyants sur le haut moteur.
Ta remarque a éveillé ma curiosité, j'ai trouvé quelques autres vidéos ou le bruit semble très proche dont celle-ci :
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=2Gbd8DL_wNI#)
J'ai déjà eu ce soucis, avec un apn.
C'était sur un moteur de voiture, on entendait les poussoirs qui ressortaient vraiment beaucoup sur la vidéo.
Alors pas de soucis à avoir.
Félicitation pour le boulot ! :)
Citation de: momo2ls le 07 Septembre 2015 à 10:48:10
J'ai déjà eu ce soucis, avec un apn.
C'était sur un moteur de voiture, on entendait les poussoirs qui ressortaient vraiment beaucoup sur la vidéo.
Alors pas de soucis à avoir.
Félicitation pour le boulot ! :)
Au moins tant qu'on les voyait pas ressortir du moteur ... tout va bien <D
Sinon merci :pouce:
Ca y est, le ZXR roule bien mieux. Tout n'est pas encore "parfait" mais on est sur la très bonne voie :-D. La grosse progression, c'est la réussite (enfin ..) de ma purge de liquide de refroidissement. Suite à mes frayeurs de joint de culasse sur le retour de la concession et des tentatives toutes plus flippantes les unes que les autres, j'ai changé la méthode et ça semble bon. J'ai pu tester sur 200 kms et dans les bouchons en ville (la moto a pris une bonne suée) mais elle n'a pas bronché, on est jamais monté au dessus de la moitié de la jauge.
Je rédigerai un petit "How To" de la purge pour partager la méthode, si ça peut aider quelqu'un.
Sinon dernièrement ... j'ai reçu des nouvelles positives de la concession. Petit rappel : la moto a été achetée à une très grosse concession des PaysBas, avec 3 mois de garantie et une facture de maintenance "préparation à la vente" de 250 € obligatoire. Ce qui m'est arrivé après 300 kms de roulage :
- Vidange "automatique" sur la route d'une partie du LDR, pas cool du tout
- Maître cylindre de frein avant qui ne revient pas au neutre et vrai risque au freinage (feeling foireux)
- Moto qui ne passe pas 10 000 rpm pleine ouverture (je veux mes 14 500 rpm <D )
Je m'étais dit la chose suivante : une fois revenu en France, tu vas juste te faire en***** pour avoir une prise en garantie de quelque chose. Je suis loin, y'a des bornes ... ils doivent se dire que je ne viendrais pas frapper à leur porte de si tôt. Egalement, j'avais discuté avec le type avant la vente pour recevoir le Certificat de Conformité par eux (gratuit, rapide ... contrairement au racket français de 100 € et les 2 mois de délai pour l'avoir). Jour de la vente ... rien, que dalle, nada, walou, peau de zob ... :-\
Bref !
J'ai pris ma plus belle plume (in english please) et suite à un premier mail cordial "sans répone" sur les deux sujets, j'ai tenté un coup de pression. La mise en garde ? Laisser des feedbacks bien pourriiiissss sur la concession sur le web.
Le bilan ?
Le coup de pression a été ferme mais correct, pour voir si ça déclenchait une réaction. Bien sûr la moto est une mamie, mais certaines choses ne sont pas normales en sortie de concession. Leur retour a eu lieu ... et ça a même été plutôt très positif.
Je me suis retrouvé à échanger directement avec le patron de la concession, et j'ai bien fourni les "preuves" de ce que j'avais du faire à minima sur la moto pour régler les 3 soucis. Factures, photos du montage ...
Au final, après une discussion entre "gentlemen" je vais être remboursé de la moitié de la maintenance de vente ce qui correspond à peu près aux prix des pièces pour les solutions trouvées, et surtout je n'avais aucune nouvelle à propos du certificat mais sans aucune raison. La demande était bien en cours mais je n'avais pas d'infos.
Et ... le certificat est bien arrivé numérisé sur mon mail. Gratuitement ... royal !
J'ai été assez énervé contre l'absence de réponse en fait avec cette concession, mais finalement même si rester cordial en les contactant m'a demandé un vrai effort cela a clairement payé. Bons échanges, réglos, gagnant gagnant ... je voulais en parler d'abord parce que c'est positif pour moi puis aussi et surtout parce que je constate que d'engager les choses de la bonne manière, toujours aujourd'hui, permet quand même de trouver très souvent de bonnes solutions.
Dernière info utile avec le C.O.C. : mon modèle n'est pas un 93", mais un 92" ... elle a été fabriquée en 1992 (L2) et possède une date de 1ere immat à mi-93".
Voilà pour les actus !
Rien de trop neuf sur la machine en elle même, des crash-pads arrivent bientôt pour monter sur le cadre. Ca plus les diabolos derrière, ça sécurisera un peu la moto en cas de chute.
J'ai participé à un petit rassemblement du vendredi soir en région centre vendredi et je suis agréablement surpris, la moto a attiré les curieux et on m'a fait pas mal de compliments dessus. Je pensais pas du tout que le modèle ferait parler comme ça. Sûrement la magie des "tuyaux" derrière la bulle <D
comme tu dis, le plus dur est de ne pas s'enerver, mais c'est vrai qu'en general ca paye ;)
Quelques news de mon petit 400'.
J'ai bien réceptionné le certificat de conformité de la part de Kawasaki PaysBas, via la concession. Gratuit, rapide ... et inutile :'(. A la réception j'ai constaté que le document me semblait bien "léger" en infos et cela a été confirmé par la préfecture qui m'indique ne pas pouvoir immatriculer avec ce document. La personne au guichet m'a bien renseigné et ne pouvait vraiment rien faire.
Après pas mal de recherches sur le net, j'ai pu entrer en contact avec la bonne personne chez Kawasaki et le verdict est tombé : Kawasaki a délivré des certificats européens "communs" en UE uniquement pour les motos après 2004. Si mon modèle avait été de 2004 ou plus, le document aurait très bien fonctionné.
Pour les modèles avant (donc mon cas avec le ZXR), les certificats confirment bien que le modèle est homologué en UE, mais avec les infos spécifiques du "pays" dans lequel il est situé. Chaque pays possède donc un certificat différent ...
Le ZXR est bien européen, conforme ... mais aucune autre option : je dois passer par Kawasaki France, son délai et ses 145 € pour avoir le certif. Dommage ...
Sinon, je me suis penché sur l'achat d'un accessoire que je pense être indispensable sur ce ZXR vu son état général et celui des carénages : des CRASH PADS. Je les ais commandés en UK via ebay, moitié moins cher que ceux de marque vendus en magasin pour le modèle et ils sont très bien. Ils sont en DELRIN, une sorte de NYLON très dur.
Les voici montés :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20150910.jpg&hash=b606878c6388d819048bba09cd6ce865735330c6) (http://www.servimg.com/view/14916013/856)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20150911.jpg&hash=6cee2d53311fdbdeca109c59dbb7c057f626135b) (http://www.servimg.com/view/14916013/857)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Funtitl16.jpg&hash=67fc444cb274ad542be6fd2f4810ebb60b8af572) (http://www.servimg.com/view/14916013/858)
Ce n'est pas un luxe. L'autre jour je me suis fait une bonne frayeur sur le mouillé. Je suis allé voir un copain un vendredi soir vers 21h après une journée de pluie ayant bien fait ressortir les saloperies de la route. Avec mes nouvelles bottes, moins de sensibilité sur le frein arrière qui marche très bien et la route grasse j'ai freiné des deux freins en arrivant sur une priorité à droite (vide) et l'arrière a bloqué avec un joli travers.
Une fois la priorité passée, je me suis dit que les protections étaient une bonne idée :) !
NEUVE qu'on vous dit !
Hello, un bon petit moment que je ne suis pas passé ici ! Merci en tout cas pour vos commentaires bien sympas ... mais bon la moto n'est pas totalement neuve tout de même. Et puis si je me dis qu'elle est en trop bon état ça va me stresser, je vais plus vouloir rouler avec :-D
Quand j'avais récupéré la moto à la concession, toute la rampe de carbus avait été reconditionnée (et en vérifiant, toutes les pièces internes avaient été remplacées par du neuf Kawa en valeur origine, top !). Du coup, la concession a du réaliser une synchro carbu.
Malgré tout, la carburation ne me convient encore pas "vraiment" sur quelques points :
- En pleine ouverture, la moto est parfois un peu hésitante selon les conditions. Une synchro "mauvaise" peut être la cause (après tout ce que j'ai déjà fais)
- Le filtre à essence doit être d'origine, il sera bon de le remplacer par un neuf en prévention (vu le prix que ça coute)
- Mes câbles d'accélération aller-retour sont en mauvais état : les plastiques de réglages ou guidages sont cassés et toute la commande a trop de jeu. C'est très compliqué de gérer le "coup de gaz" au rétrogradage et la reprise des gazs n'est pas précise.
Donc je me suis penché sur le sujet et un peu de bricolage plus tard voici ce que ça donne. J'ai commencé par changer le filtre par le neuf Kawasaki :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151010.jpg&hash=b4f6974e9f8335bcb51c588ad241d8375dd7198e) (http://www.servimg.com/view/14916013/859)
Puis modification de mon dépressiomètre "maison". Bas oui, je l'avais créé pour mon GPZ ... là j'ai deux cylindres de plus <D. Je consacrerai sur mon blog un tutoriel complet sur sa fabrication et surtout sur la bonne technique de remplissage, pour pas s'arracher les cheveux avec les bulles d'air impossibles à enlever :sifflet:
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151011.jpg&hash=229ac027d9214b591a263541c9e3a54b6022b2e6) (http://www.servimg.com/view/14916013/860)
Le tuyau central est celui de remplissage, il est obturé.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151012.jpg&hash=b5a4954c347ffad1a37731e611cf3d34670cfa3a) (http://www.servimg.com/view/14916013/861)
Un aperçu de la synchro "avant" que je touche aux réglages. Pas horrible, mais pas top ...
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151013.jpg&hash=9ccf28c27a48500f23f329416d72369aae06984d) (http://www.servimg.com/view/14916013/862)
Mon réglage "1+2" puis "3+4".
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151014.jpg&hash=6ddff06d6bcc2ebe2028641ee80897e2d45bca94) (http://www.servimg.com/view/14916013/863)
Et j'ai oublié de prendre une photo du réglage terminé. J'ai réussi à pas mal m'en sortir et les niveaux restent assez proches et stabilisés au ralenti 1500 rpm comme avec des coups de gaz. C'est cool.
Comme je dois recevoir les câbles aller-retour en NEUF de chez Kawasaki, je n'ai pas remonté la moto et pas fait d'essai. Mais je peux déjà faire un constat clair.
La moto démarre bien mieux après le réglage, même à chaud.
Avant ça, surtout à chaud, la moto nécessitait un bon coup de démarreur et une ouverture un peu franche des gazs pour démarrer. La même à chaud, une petite pression sur le démarreur sans tourner la poignée et ça part.
J'espère que ce sera bien le cas définitivement une fois tout remonté ! Logiquement je devrais partir rouler un peu pour un road trip direction Lyon début novembre je pense si la météo le permet. Ca devrait permettre de faire environ 900 kms avec la moto remontée et réglée, j'ai hâte !
Au top ! :pouce:
+600 :incline:
Je n'avais pas vu ce topic, mais vraiment au top cette restauration. :bravo:
Ouhla ouhla ... "restauration" tout de suite les grands mots :biggrin:. J'ai quand même pas fait grand chose, la moto est tout de même en bon état à la base ;). Bon après j'aime bien aller dans les détails (enculer les mouches parfois !?) et la je crois quand même que la machine vaut bien quelques efforts.
Je dois surtout me retenir de ne pas partir dans le genre de choses que j'ai déjà faite sur mon CRX de piste > http://blog.vrooop.com/en/ (http://blog.vrooop.com/en/).
Cette moto me torture ... j'adore bricoler, et franchement elle me donne envie de faire des trucs sympas : gros freins tokico devant, fabriquer des pièces en carbone (du vrai ...), mettre tout un tas de machins "qui vont bien" et la piste me démange. Bref, c'est pas gagné de garder la tête froide quand on a le virus bricolage et circuit ... non :-D ??
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Sinon j'ai commencé le démontage des câbles accélérateur aller/retour. Avec le réservoir et la boite à air démontés, ça vient tout seul. Juste le boitier à ouvrir sur le guidon après avoir simplement retiré le levier (pas besoin de poser le MC).
A plusieurs endroits les câbles sont dessertis, ça donne du jeu. Mais surtout, le câble de tirage est cassé net juste en sortie de boitier, on le voit bien ici la courbe guide est HS.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151015.jpg&hash=1d92cbcc48f696dc01dce5ef6efbcca3a94cb30c) (http://www.servimg.com/view/14916013/864)
Il suffit de sortir les câbles, on sort les plombs côté carbus et pouf ... c'est dehors. J'ai fais une photo du guidon qui montre bien le fait que la moto n'est jamais tombée :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151016.jpg&hash=a9c1ccee13166285b2b1f5a5d6ef4bfc7dd6c9c3) (http://www.servimg.com/view/14916013/865)
- Le guidon est en une seule pièce (aluminium), le bout n'est pas rapé > good
- La pièce est propre mais "pas neuve", le tube a des marques d'usure de la rotation de la poignée à quelques endroits (usure de surface) > donc ce n'est pas une pièce neuve.
Bon ça fait juste plaisir de démonter et de voir que les trucs principaux sont corrects.
Je suis impatient : je guette ma livraison par DHL car le colis est en dispatch pas loin, j'espère avoir ça demain !
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Sinon une apartée rapport aux actualités moto / sécurité routière du moment : on peut tous gueuler d'une manière ou d'une autre, moi j'ai choisi de gueuler sur mon blog ici si ça vous intéresse : http://blog.vrooop.com/fr/category/securite-routiere-le-grand-ras-le-bol/ (http://blog.vrooop.com/fr/category/securite-routiere-le-grand-ras-le-bol/)
Je ne souhaite pas discuter du sujet sur ce topic, ce n'est pas le but je ne répondrai pas. Mais j'ai lu tous les rapports officiels et c'est affligeant. Pas simple d'en faire une synthèse mais ça vous occupera peut être quelques minutes !
Merdoume ... mes câbles n'ont pas été livrés. Pas de tour en 400 demain :-\
Enfin, j'ai reçu mes câbles de gaz ... ou devrais-je dire ggaaaazzzzz :-D. C'est assez simple à monter globalement sauf au moment de refermer le boitier plastique sur le guidon qui contient tout ça. Il faut avoir 5 mains en même temps pour tout tenir !! Donc seul, c'était un peu pénible ...
Je suis allé faire un tour et la moto tourne super bien ! La synchro carbu lui a fait le plus grand bien et les câbles neufs changent vraiment "tout" niveau plaisir de conduite. Ca semble être un détail mais franchement, la différence est énorme.
Put*** c'est de la balle cette brêle !!! (Ca fait un peu ado ma phrase la, non <D ?)
Maintenant que la moto tourne super bien, je prendrai le temps de rédiger un "essai" du machin dans sa globalité. Je pense que c'est une moto qui a tourné régulièrement mais sans jamais trop voir la zone rouge, et il faut la re-roder un peu pour qu'elle reprenne tout son caractère.
Que du bonheur les 90 kms tout à l'heure ... (excepté la pétasse qui m'a coupé la route à un cédez le passage en étant au téléphone. Elle s'en rappelera ça c'est certain.)
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Mon plus gros problème actuellement ? Je meurs d'envie d'aller pister avec :-D
Ben gaaaz alors ! Des polys, des bons pneus et gaz !
Les pièces neuves installées (câbles) :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151017.jpg&hash=d296668dddd2c44d92b62dd69c410a0ae62955c7) (http://www.servimg.com/view/14916013/866)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151018.jpg&hash=64e4bd46df893c05961e8cb49b99c8d2a1834148) (http://www.servimg.com/view/14916013/867)
:incline: beau boulot
un régal a lire :)
Merci ;)
Je lance ça un peu comme une bouteille à la mer mais ... j'aimerais essayer de faire une vidéo de la moto en roulant, un truc simple. Pas du tout comme objectif de faire un Vlog ... mais je n'ai pas de caméra type GoPro chez moi. Je voulais investir mais avec des trails qui arrivent cet hiver j'ai du investir dans du matériel de running (sac et frontale).
Au cas ou, est-ce qu'une personne accepterait de me prêter une caméra quelques jours ? On ne sait jamais ... j'imagine bien que ma question doit plutôt faire fuir, vu le prix d'une GoPro ou autre. Mais bon je suis aussi preneur d'un prêt de caméra "moins cher" si ça peut rassurer la personne.
Voila on ne sait jamais ! Merci à vous.
Viens sur Amboise, et je te prête la Go-Pro le temps d'une balade ;)
Dommage @rafale que l'on ai pas pu se capter dimanche ;).
Aujourd'hui, la Force est partie en balade avec son Côté obscur ... :-D
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151019.jpg&hash=6e6be293a8447bac183de2cdfc15af610b915b6b) (http://www.servimg.com/view/14916013/868)
This is good news : les documents d'homologation Kawasaki sont arrivés :biggrin:. Y'a plus qu'à aller à la pref et c'est tout bon.
:pouce:
Cet après-midi je me suis occupé de la plaque de cadre : faut dire que ce n'est pas un très gros chantier avec les deux rivets pop à placer <D.
La plaque est préperçée, le cadre aussi.
C'est assez surprenant, la moto venant des PaysBas ne possède d'origine aucune plaque constructeur à cet endroit. Seul le numéro de châssis est frappé sur le tube d'axe de colonne de direction donc sur le devant du cadre.
Donc pour le montage, pas grand chose à faire. Nettoyage de la zone avec un sopalin et un coup de "pschiitt" vitre pour faire propre (pas envie de poper sur de la saleté !) :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2Fplaque10.jpg&hash=8e419730341a941661cee7504c8368769c2b32b9) (http://www.servimg.com/view/14916013/874)
Et la, on sort les outiles de haute technologie :-D
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151020.jpg&hash=41a6f175369780f89951b5654abf6cf29b880165) (http://www.servimg.com/view/14916013/873)
Voilà, c'est fait. Demain matin je me rends à la préfecture et dans la foulée, achat de la plaque d'immat.
Pour info, il faut savoir que je suis chez l'assureur MUTUELLE DES MOTARDS et qu'il est tout à fait possible d'assurer la moto pour rouler même si les papiers ne sont pas encore faits. (Bon, il faut quand même présenter les papiers des PaysBas lors de la prise du contrat).
La MDM positionne le véhicule sur un compte particulier, un peu comme les machines de piste. Mais il y a deux conséquences à cela :
- La situation ne peut pas durer plus d'un an, après la MDM stoppe le contrat
- Le contrat est bloqué au Tiers minimum : aucunes autres garanties moto ou conducteurs ne peuvent êtres souscrites.
Mais bon, au moins, la moto est assurable pour rouler et ça peut être utile de le savoir.
Sinon le Certificat de Conformité est bourré d'informations et de certains codes "spécifiques" pour la réalisation de ma carte grise en France. Je comprends pourquoi la pref m'a refusé le dossier avec le COC des PaysBas, vu le peu d'infos qu'il y avait dessus.
L'autre bonne nouvelle : la moto possède une valeur de bruit (dB) mais ... aucune pour le CO2. C'est marqué "xxx" à la place de la valeur. C'est bon ça :-D :-D
:houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra: :houra:
A y'est, la moto est française ! Carte grise FR reçue aujourd'hui, j'en ai aussi profité pour terminer le nécessaire avec la plaque FR.
J'ai aussi reçu ma bulle MRA transparente à double courbure, ça rends super bien (photos bientôt).
Bonne nouvelle ! :pouce:
Carte grise reçue, plaques montées, bulle double courbure transparente ... du coup, pourquoi pas se tenter un petit road trip avec le bouzin :-D !?
Direction Lyon pour une course de trail ce week end, par la route ! 460 kms bouclés hier avec un beau soleil.
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F14%2F91%2F60%2F13%2F20151110.jpg&hash=9517a304cd1656a702946b59aab23c7d5e588967) (http://www.servimg.com/view/14916013/875)
La moto consomme moins que mon 500 GPZ, impressionant le peu de conso en conduite souple ! Bon, globalement ça va ... mais c'est pas bon d'avoir les bras privés de tout afflux sanguin pendant 500 kms :biggrin:.
Faut se faire plaisir !
Aucun souci sur la moto, je suis très content des opérations faites pour la fiabiliser et rouler tranquille avec. Qui a dit qu'un 400 ZXR n'était pas fiable ... !!?? <D
La Kawasaki 400 ZXR est elle une moto fiable ?
Réponse dans quelques jours ... !
Alors ca donne quoi ???
Merci pour le rappel, j'étais bien occupé du coup j'avais un peu zappé de venir donner la conclusion du voyage :sifflet: :-D
Avant que je n'achète le 400, j'avais passé du temps à lire des avis sur la machine et le moins que l'on puisse dire est que la "bête" n'a pas une réputation de fiabilité fantastique. Connue pour des problèmes réguliers de faisceau électrique, de démarrages à chaud difficiles, de carburation capricieuse si mal réglée et de chauffe (risque de JDC grand comme j'ai déjà pu le tester).
Et disont que globalement, notre relation n'avait pas super bien commencé ... (cf retour des Pays Bas).
Donc ...
Un aller retour de Tours vers Lyon soit environ 900 kms et une centaine dans la région pour voir les copains soit un bon millier de kilomètres parcourus en quelques jours à son guidon.
Bilan rapide : NICKEL !
Bilan plus détaillé :
Je n'ai eu aucun problème mécanique et ça c'est cool. Il faut dire que chargé comme je l'étais j'ai roulé tranquille et les régimes moteur ne se sont pas spécialement envolés. Incroyable le peu d'essence que la moto consomme, 4L / 100 kms en cruising 90 / 110 / 130 Oo:. Moins que mon GPZ ...
J'avais pu monter ma bulle double courbure MRA avant le départ et ça m'a bien aidé à être protégé.
Sinon la moto chargée ne m'a pas aidée sur les 200 premiers kilomètres à trouver une position correcte mais j'ai fini par m'en sortir.
Le souci : les poignets. Autant j'ai pu m'installer correctement pour les jambes, le dos etc ... mais à l'arrivée du trajet "aller" j'avais les mains en compote, et j'ai traîné des fourmis dedans durant une semaine :-\.
Seul bémol en conduite "longue" : j'aime le comportement de la machine sur des balades courtes mais au bout de 400 kilomètres, fatigué et envie d'arriver le fait de devoir tout le temps changer de rapport dans les routes à virages pour relancer est vraiment chiant. Mais bon, ce n'est pas "trop grave" ...
Donc satisfait de ce road trip, le travail que j'ai fais dès mon arrivée à la maison après achat (fiabilisation, LDR, freins, synchro carbus, ...) a porté ses fruits donc c'est cool.
J'ai même été complimenté sur la rareté et l'état de la moto lors d'une pause café sur une zone commerciale près de Moulins, sympa !
Donc les road trips en sportive à refaire, tant que je suis jeune <D
excellent tout ca :pouce:
en fait, ton retour d'experience me fait penser que finalement, peu importe la moto, l'important est d'avoir envie de rouler
Citation de: Hebus le 19 Novembre 2015 à 12:40:11
excellent tout ca :pouce:
en fait, ton retour d'experience me fait penser que finalement, peu importe la moto, l'important est d'avoir envie de rouler
Alors ça c'est bien vrai ! J'me rend compte petit à petit que je prends du plaisir en moto, quelque soit la bouse que j'ai entre les mains ;)
Peu de news depuis un long moment à propos de ce petit monstre de ZXR mais en tout cas, j'en suis toujours le propriétaire :).
Ma situation professionnelle a bien évolué depuis plusieurs mois et se stabilise enfin avec mon nouveau poste. Beaucoup de boulot mais très bonne nouvelle : j'aurais mon petit garage pour tout entreposer dès le début avril ! Cela signifie que je pourrais rapatrier la moto de la région centre vers la région de Grenoble ou je suis maintenant.
Cool !
Une fois revenue, je pense ne plus rouler avec et faire le joint de culasse par sécurité. La moto bouffe de l'eau (pas trop) mais j'ai un sérieux doute et plutôt que de continuer à douter et sachant la fragilité de la chose sur cette moto, j'engagerai quelques travaux à ce niveau avec un surfaçage de culasse par un pro que je connais. Il m'avait déjà fait mon bloc Honda lors de la prépa de ma voiture de circuit.
J'ai hâte de me poser à nouveau avec moto et outillage dans le garage pour y remettre les mains. En plus du JDC elle devrait recevoir je pense un set de durites SAMCO neuves et une réfection complète des carbus niveau joints.
C'est décidé la moto restera full origine le plus possible en tout cas, donc seules des pièces "d'utilité publique" seront montées ultérieurement si j'en ressens le besoin du genre durites aviation etc ...
Voilà, un sujet à faire revivre quand tout est revenu près de moi :-D
yogi
Le temps passe vite: j'ai l'impression que c'était le mois dernier que tu avais posté ton dernier post... :)
Content pour toi que ça aille point de vu professionnel ainsi que la 400 (à peu prés....)
Et tu te rapproches de moi... ;)
Oui le temps passe vite ... mais en même temps j'ai aussi l'impression que ça fait des années que je n'ai pas au moins vu la moto alors que ça fait que 2 mois :sifflet:
Tu es dans quel coin ?
Je suis à côté d'Aix les Bains mais je bosse à Crolles à côté de Grenoble où j'ai habité quelques années...
De toute façon, Grenoble c'est moche et c'est pollué (bah oui c'est des écolos au pouvoir maintenant, ça risque pas de s'améliorer :-D)
Hate de la voir rouler celle la. 0(0
Parce que les photos c'est bien joli 5 minutes ..... ;)
Cool, un autre de la région ;). Je serai dans un coin pas trop mal de Grenoble en terme d'accès à ma résidence, sortie de la ville etc ... je n'aurais pas trop à subir le centre ville et ça c'est cool. Sales cons d'écolos de merde, trop interessés par eux-mêmes pour avoir lu toutes les études qui démontrent que le passage à 30 km/h empire la situation en terme de bruit et pollution et ne l'améliore pas ...
Bref c'est pas le débat.
Il faudrait que j'investisse dans une caméra, j'aimerais bien pouvoir filmer de temps en temps et ça permettrait effectivement de publier aussi autre chose que des photos !
La situation ne bouge pas encore trop pour mon ZXR mais ça devrait changer courant MAI. J'aurais je pense le moyen de ramener la POCKET-ROCKET dans mon garage ! Il me tarde ...
Deux choses faites récemment à "distance" de la machine :
-> Je viens de passer commande en UK de deux tubes de fourches en parfait état (occasion, modèle L aussi). Le tube de droite sur la mienne s'est pris un méchant coup de lime, ou disqueuse, ou je ne sais pas trop quoi sûrement par le passé lors d'un changement de joints SPY ou une connerie du genre. Ca se voit, je le sais, et ça m'emmerde ... donc comme l'occaz sur Ebay était bonne et pas très chère, gaz.
-> La moto restera stock, mais j'ai quand même envie de me faire un plaisir avec cette machine : la passer en configuration "une seule place" avec un siège course de ZXR 400. En single seater, elle a vraiment une gueule d'enfer ... et la modif serait totalement réversible. Rien à perçer, couper ou modifier. Donc peut être ...
Mais le siège ne se fera qu'une fois bien remise en route (JDC, rampe de carbus refaite à neuf, ...)
En attendant, je regarde des photos de ma meule restée bien loin d'ici <D <D
Entre le ZXR qui ne va pas rerouler tout de suite et les quelques belles journées récentes avec tout un tas de motards aperçus en région Grenobloise, j'ai repris le démon et l'envie de rouler !
Du coup en grattant un peu sur LBC je me suis dégouté une belle occasion : un 500 KLE en super état pas très loin (à 1h00 environ). Bon, après le GPZ le châssis fait un peu peur (surtout le frein avant ^^) mais ça sera au top pour aller cruiser dans les alentours :)
Après avoir passé pas mal de temps loin de mon ZXR, j'ai profité d'un long week end il y a plusieurs semaines pour le ramener chez moi. Transport sans encombre notamment grâce à une sangle toute simple qui se prend sur le guidon et permet de mettre en tension la moto pour la maintenir tout en dégageant bien les carénages pour ne rien abîmer.
Royal !
Ce week end je me suis décidé à la remettre en route, une formalité normalement ...
Donc démontage des flancs de carénages pour voir si il y a un souci, au cas où ! Remise en place de la batterie. Pas de souci côté réservoir qui était plein (pour éviter les vapeurs et l'oxydation durant l'immobilisation).
Starter, démarreur, la moto toussote rapidement et démarre. Génial ! Sauf que la marre d'essence qui apparaît au bout de quelques secondes sous la moto va vite mettre fin à la fête.
Un pointeau / flotteur est sûrement bloqué suite au transport, donc on démonte tout pour sortir la rampe de carbus. J'ouvre les cuves, sors les flotteurs et les pointeaux. Je vérifie l'état de la pointe de chacun et je tilt sur un truc ...
Quand je suis revenu après l'achat de la moto, j'avais tombé la rampe de carbus pour bien vérifier son état car la moto ne prenait pas ses tours au delà de 9500.
Elle était nickel : aiguilles et gicleurs neufs, tout en bon état, pas d'oxydation MAIS je n'avais pas vérifié une chose : la hauteur de cuve avec les flotteurs. A l'époque je ne savais pas que ce critère est hyper important dans le fonctionnement du carbu. Les nombreuses phases de réglages sur le GSXR de mon père auront fini de me l'apprendre ...
Je vérifie la valeur dans la RTM, 11mm (+/- 2mm) et prépare un petit gabarit en carton pour vérifier ça. Mise en position de la rampe, et là c'est le drame >>> Toutes les cuves sont réglées entre 15mm – 16mm de hauteur :( .
J'ai donc tout réglé comme il le fallait. Remontage, remise en route : la moto démarre rapidement une fois les cuves pleines et ronronne comme un chat sans starter :-D. Je l'ai laissée chauffer jusqu'au déclenchement du motoventilateur.
Hyper content d'entendre à nouveau ce 4 cylindres et remettre les mains dans la moto. Ca fait du bien.
Je regrette un peu de ne pas avoir pu vérifier les cuves à l'époque ou j'avais tombé la rampe entièrement ... car je suis presque sûr que mon "creux" et les "hésitations" à environ 10 000 rpm quand j'accélère sont dus au manque d'essence dans les cuves. Le temps est dégueulasse ici mais vivement la possibilité de pouvoir sortir faire un roulage même court pour aller valider cette hypothèse.
WAAOOUUHHHHHHH :-D :-D :-D :-D :-D :-D
Voilà à peu près le reflet "en smiley" de la banane de cet après-midi en allant faire un tour d'essai du ZXR. Bon, il fallait reprendre ses marques. Disons que le style de conduite diffère beaucoup de mon 500 KLE que je conduis depuis plusieurs semaines.
Et ce freinage aussi, molo dessus pour passer au dessus du guidon <D.
Un essai sans encombre et mes soupçons sur mes niveaux de cuves étaient bons : la moto prend tous ses tours sans aucune hésitation. Quel bonheur ! Juste un check à faire après quand elle aura refroidi pour vérifier le niveau de liquide de refroidissement ... voir si elle en a bouffé ou non.
Mais quelle kiff cette moto put*** !!!!!!
bien tout ça ;)
Ça fait plaisir de lire comme à chaque problème que tu rencontres sur la moto, tu trouves une solution. On voit que tu t'y connais plus que bien. Et en plus tu me donnes envie à entendre comme tu t'amuses avec ta moto.
Continue comme ça, tu vends du rêve :)
Salut, désolé pour la réponse tardive ! Merci pour les commentaires sympas. Honnêtement j'ai une formation de base dans le domaine de la mécanique, qui me permet de comprendre beaucoup de choses, mais je n'ai jamais réellement baigné dans le monde auto et moto avant de me mettre à bricoler seul.
Beaucoup de conseils reçus par mon père, mais pas sur des choses dans lesquelles je me suis déjà aventuré seul (notamment sur mon projet de préparation de voiture de circuit). Mais en tout cas je passe énormément de temps à chercher les bonnes infos, à essayer de ne pas "gober" des conneries croisées ici ou là sur le net et me faire mes propres opinions. Du coup, j'avance étape par étape, je vérifie tout trois fois ... et parfois je suis obligé de passer par des pros pour certaines opérations pour être tranquille (usinage de culasse, peinture époxy etc ...)
Du coup, j'enchaîne avec le bricolage sur le ZXR qui va commencer sérieusement !
La moto tourne très bien, mais il est vraiment temps de lui faire une sacré grosse révision. Vu son bon état et la difficulté de trouver des pièces voir un moteur complet, je préfère faire une très grosse dose de "préventif" pour que la moto puisse continuer à rouler.
Merde, il faut les conduire ces motos pas les regarder dans une vitrine :)
J'ai commencé à mettre des photos en ligne sur mon site, ça se trouve ici :
> http://takumistory.com/fr/2016/08/15/projet-zxr-1-debut-demontage/ (http://takumistory.com/fr/2016/08/15/projet-zxr-1-debut-demontage/)
---
Alors, et ce ZXR 400 ?
Et bien toujours en ma possession :) ! Je reprend un peu le temps de donner des nouvelles du 400, qui est toujours bien au chaud au garage.
Enfin, disons ... que tous les morceaux sont bien au chaud ^^ ! J'ai toujours l'intention de refaire une belle révision "profonde" à cette machine et les pièces s'accumulent depuis un moment.
Origine Kawasaki, collecteur Inox, freins, ... de quoi lui refaire une belle santé.
Je n'ai pas donné de précisions mais le démontage a déjà bien eu lieu :
- Démontage des carénages
- Moteur descendu
- Moteur déculassé + cylindres retirés
Et je viens juste de me faire un petit plaisir ce matin : la commande d'un siège arrière monoplace chez un fabriquant anglais fournissant de bons éléments.
L'envie d'avoir un jouet un peu plus typé course visuellement mais sans rentrer dans des modifications esthétiques lourdes qui dénatureraient l'aspect origine de la machine. Et c'est réversible si besoin :).
Ca se poursuit et je vous donne plus de news dans quelques temps !
Pour ceux que cela pourrait intéresser, quelques photos du moteur descendu du cadre (en soi, rien de spécial) mais surtout du support moteur sur-mesure que je me suis fabriqué.
C'est simple et ça m'a pas couté cher, mais en vue du remontage et pour ne pas bricoler comme un sale par terre ça ira très bien c'est ce que je voulais :) !
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwatataa.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F20170324_150933.jpg&hash=7d74a22c65502654bb6c31c65ce8cf99a9cd48ca)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwatataa.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F20170324_151011.jpg&hash=d7b4cdb19f3ef4ff14cd23faacb74c84ea8240d8)
Le support :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwatataa.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2FIMG_1266.jpg&hash=3d2a43924dc97bdd106dd9422a336043d8e2e3f1)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwatataa.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2FIMG_1270.jpg&hash=401eeb814a08c4a5da5781e2dc123d8326f43c25)
Et non je ne consomme pas les bouteilles que l'on voit pendant que je bricole ^^
Pour finir quelques vues du moteur ouvert, déculassé et bloc cylindres enlevés :
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwatataa.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2FIMG_1286.jpg&hash=ab2a763aa4092464c301fe9ff3488002d7a384da)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwatataa.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2FIMG_1294.jpg&hash=648b564872606e9b5c991d0ec263bee0e62935dc)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwatataa.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2FIMG_1296.jpg&hash=9b7d19bae6c96f7bb3ce7c5686b822fdaced4f15)
(https://forum.planete-kawasaki.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwatataa.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2FIMG_1306.jpg&hash=ce043203121ed40ba9b8ea1cb68f05a428849ae6)
Les pistons sont calaminés sur le dessus, mais pas excessivement. Le dépôt n'est pas "épais".
Les cylindres présentent bien, en passant le doigt on ne sent pas de rayures ou d'accrocs.
Les pistons présentent quelques traces mais pareil, rien qui ne se sent au toucher.
Le moteur tournait vraiment bien et il s'agît plus d'un démontage / contrôle de révision qu'un rebuild. Donc les pistons neufs ce sera pour une prochaine fois peut être le jour ou je referais un rebuild complet ^^ !
Ah oui tu ne rigole pas toi Oo:
Salut à tous,
pour ceux qui auraient envie de voir le travail qui a repris sur le ZXR 400 en vidéo :
https://youtu.be/_TTr2wrlnXc
Je vais essayer de mettre des vidéos régulièrement ... en mode amateur hein, soyez sympa <D
Yogi