Bonjour à tous !
Je vous propose modestement un tuto pour le remplacement du filtre à essence d'un Versys 1000 2020 (34MKMS).
C'est à verifier mais je pense que la méthode est identique pour pas mal de modèles de la marque .
J'ai trouvé le filtre neuf sur le net pour 24E mais le diamètre intérieur du raccord était très légèrement inférieur à celui d'origine ...
Rien de méchant , un coup de perceuse avec un forêt au bon diamètre et le tour est joué (il manque quelque dixième de mm).
Pour celui qui n'a pas un jeu de forêt ,je conseille l'achat direct chez KAWA (75Euros !), avec un jeu de joints toriques si la moto est vieille ou très kilométrée .
Vous partez ainsi avec un kit complet en étant sur à 100% .
En ce qui me concerne le remplacement du filtre à éliminé le problème (connu) de moteur qui ratatouille à bas régime ou sur un faible filet de gas , ainsi que les calage en arrivant à un feu ou autre ...
Vu l'état du filtre Après 30 Mkms je pense le remplacer désormais tout les 24 Mkms (comme dit dans les préco constructeur) et peut être même avant si retour des soucis à bas régime .
== Commencez par démonter votre réservoir (donc les carénages) et posez le à l'envers sur des mouses ou chiffons sur votre établi .
Marquez l'orientation du support de pompe à essence et déposez les vis .
Vous ne pouvez pas voir les fichiers joints de cette section.
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== Sortez l'ensemble pompe très délicatement en le pivotant, en effet il y a une tige avec un flotteur et l'ensemble ne va pas du tout aimer si vous forcez !
Je vous joint une photo du système de mesure du niveau de carburant .
Ce sont simplement 2 lamelles en cuivre qui viennent frotter sur les pistes d'un circuit imprimé .
Vous pouvez mettre un gant latex ou autre pour éviter les vapeur d'essence et les risques qui vont avec ...
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== Débranchez les cosses électrique et dévissez les 3 vis cruciformes pour séparer le système de mesure du niveau de carburant et sortir la pompe (le truc couleur laiton).
Déposez le joint torique sur le tube en acier .
Profitez en pour tout nettoyer .
Prenez des photos pour repérer les sens de montage et le passage des fils .
Vous ne pouvez pas voir les fichiers joints de cette section.
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==Tirez doucement le support pompe/filtre pour le séparer de l'embase en métal qui se visse au réservoir, vous avez maintenant accès au filtre .(c'est le truc tout noir !)
Sortez le filtre
Regardez l'état dans le quel il est par rapport au neuf !
Je l'ai découpé pour vous montrer l'intérieur ! .
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== Remettez en place la pompe d'un coté et emboitez le filtre neuf de l'autre, le filtre s'emboite directement dans la pompe .
J'y suis arrivé facilement en poussant la pompe avec le pouce et en maintenant le filtre avec l'index .
Remboitez le corps en plastique sur le support métal en veillant à ne pas pincer le filtre neuf, remettez le joint torique et remontez l'ensemble en faisant bien passer les fils électrique sur le coté .
Revissez le système de mesure de niveau de carburant .
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== Nettoyez les vis de fixation avec une brosse métallique, insérez l'ensemble pompe dans le réservoir en respectant le sens .
Mettez un peu de frein filet faible sur les vis et serrez au couple et en croix (10 Newtons)
Le frein filet est important car le couple de serrage n'est pas grand, en effet l'étanchéité se fait grace à un gros joint torique entre le réservoir et le support de pompe .
C'est l'écrasement de ce joint qui fait l'étanchéité et pas la force de serrage, serrer trop fort risquerait de déformer le support de pompe et créer un risque de fuite (si vous serrez vraiment trop fort ..).
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Et voilà !
Plus qu'à remonter le réservoir et le reste .
L'opération est assez simple et accessible à quelqu'un qui bricole un peu, il faut prendre son temps et travailler proprement .
Pour l'outillage, à part la clef dynamo rien de spécial n'est nécessaire, et même sans celle ci, il suffit de pas serrer comme un malade ...
Merci ne m'avoir lu
